多级减隔震摩擦摆球形支座制造技术

本实用新型专利技术涉及铁道桥梁抗震技术领域，具体的，涉及多级减隔震摩擦摆球形支座，针对背景技术提出现有减隔震支座在使用过程中桥梁会抬高和容易受到灰尘侵扰的两个问题，现提出以下方案，包括下座板，所述下座板的顶部外表开设有球面槽，且下座板的顶部外表通过开设有等距离呈环状分布的圆槽，所述圆槽的内部设置有剪力销。本实用新型专利技术可以有效的延长桥梁结构周期，降低地震影响，还可以通过自身的摩擦耗散地震能量带来的影响，通过导轨、两个L形平面不锈钢、平面滑板、支撑钢板、支撑块、第一限位环板、第二限位环板、球冠衬板、第一球面滑板和第二球面滑板，实现地震工作方面与正常使用滑移面分离。移面分离。移面分离。

【技术实现步骤摘要】
多级减隔震摩擦摆球形支座


[0001]本技术涉及铁道桥梁抗震
，具体的，涉及多级减隔震摩擦摆球形支座。

技术介绍

[0002]近年来，地震频发，由于桥梁倒塌而造成的直接损失和由此引发的交通瘫痪所造成的间接损失都非常巨大。在各种铁路桥梁抗震设计方法中，减隔震设计经工程实践证明是最为经济、有效的方法。这种方法一般是通过在上、下部结构之间安装具有减隔震功能的支座，有目的地引导结构的损伤形式，改善整体结构的抗震性能；
[0003]现有减隔震支座在使用过程中桥梁会抬高，容易对桥梁结构造成影响，且在使用一段时间后，受到灰尘干扰会降低滑动效率，不利于提高减震效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术不足，本技术提供了多级减隔震摩擦摆球形支座，通过轨道、上座板、球冠衬板、第一球面滑板、第二球面滑板、内挡环板、外挡环板和注油组件的配合使用，克服现有技术不足，有效解决了现有减隔震支座在使用过程中桥梁会抬高和容易受到灰尘侵扰的两个问题。
[0005]本技术的技术方案如下：
[0006]多级减隔震摩擦摆球形支座，包括下座板，所述下座板的顶部外表开设有球面槽，且下座板的顶部外表通过开设有等距离呈环状分布的圆槽，所述圆槽的内部设置有剪力销，所述下座板通过剪力销连接有第一限位环板，且第一限位环板的顶部外表放置有第二限位环板，所述第二限位环板的顶部外表开设有等距离呈环状分布的螺孔，且下座板的顶部外表开设有等距离呈环状分布的连接螺槽，所述螺孔贯穿第二限位环板与螺槽连通，且螺孔的内部螺接有剪力螺栓，所述剪力螺栓的底端与螺槽螺接，所述第一限位环板中部间隙和第二限位环板中部间隙放置有同一个支撑块，所述支撑块的顶部外表安装有支撑钢板，且支撑钢板的顶部外表开设有凹槽，所述凹槽的内部放置有导轨，且导轨顶部外表开设有等距离分布的安装口，所述安装口的内部设置有导轨螺栓，所述导轨通过导轨螺栓固定于凹槽内，所述支撑钢板的顶部外表安装有两个对称分布的平面滑板，且支撑钢板的上方设置有上座板，所述上座板的底部外表开设有限位槽，且导轨的顶端位于限位槽内，所述限位槽的两侧内壁均安装有L形平面不锈钢，且L形平面不锈钢的底部贴合上座板；
[0007]所述支撑块的底部外表安装有第一球面滑板，且球面槽的底部内壁安装有第二球面滑板，所述第一球面滑板与第二球面滑板之间设置有同一个球冠衬板，所述球冠衬板的外表中部安装有支撑环，且支撑环的外表安装有内挡环板，所述支撑块的底部外表安装有外挡环板，所述支撑钢板留有Y状注油槽，且Y状注油槽的底端贯穿支撑块的底部外表，所述支撑钢板的外表安装有注油组件与Y状注油槽连通。
[0008]优选的，所述注油组件包括环形箱，且环形箱固定于支撑钢板的外表中上部，环形
箱的底部外表开设有两个对称分布的出油口，且出油口的内部安装有出油管，出油管底端与Y状注油槽的进口端固定连接。
[0009]优选的，所述出油管的外表安装有控制阀，且环形箱的一侧外表顶部开设有进口，进口的内部安装有进油阀。
[0010]优选的，所述L形平面不锈钢与平面滑板形成滑动配合，且导轨的竖截面呈凸状。
[0011]优选的，所述Y状注油槽的底端位于第一球面滑板的上方，且第一球面滑板和第二球面滑板均与球冠衬板接触。
[0012]优选的，所述内挡环板位于外挡环板的内部，且第一球面滑板位于外挡环板内。
[0013]优选的，所述支撑钢板呈柱状，且支撑块的底面呈球面状。
[0014]优选的，所述环形箱位于上座板和第二限位环板之间
[0015]本技术的工作原理及有益效果为：
[0016]工作原理：本多级减隔震摩擦摆球形支座是利用单摆原理，通过造成解构频移和滞回耗能来保护解构，其恢复力由摩擦面的曲率半径决定，可以通过调整曲率半径来调整频移幅度，摩擦面的滑动形状决定了滞回系统的耗能情况，正常使用时，梁底与上座板通过导轨、两个L形平面不锈钢、平面滑板、支撑钢板、支撑块、第一限位环板、第二限位环板、球冠衬板、第一球面滑板和第二球面滑板相对运动释放载荷位移，梁体不发生抬高，不产生较大的额外力，当地震未发生时支座以普通球形支座正常使用，因剪力销比剪力螺栓所能承受的地震能量较大，所以当地震烈度较小时，剪力螺栓会被先剪断，第一限位环板仍可以使支座正常使用，当地震烈度较大时，则剪力销则被剪断，支座球面摆动达到最大值，实现减隔震功能，外挡环板和内挡环板可降低灰尘入侵，从而减小灰尘对球冠衬板、第一球滑板和第二球面滑板的影响，打开两个控制阀配合Y形注油槽对球面槽内部的部件注油，提高球冠衬板、第一球滑板和第二球面滑板的润滑度。
[0017]1、本技术中，可以有效的延长桥梁结构周期，降低地震影响，还可以通过自身的摩擦耗散地震能量带来的影响，通过导轨、两个L形平面不锈钢、平面滑板、支撑钢板、支撑块、第一限位环板、第二限位环板、球冠衬板、第一球面滑板和第二球面滑板，实现地震工作方面与正常使用滑移面分离；
[0018]2、本技术中，外挡环板和内挡环板交错分布，可有效的阻挡灰尘的入侵，降低灰尘对球冠衬板、第一球面滑板和第二球面滑板的影响，然后两个控制阀打开，可通过两个注油管和Y形注油槽向第一球面滑板注油，然后在后续运行过程中让润滑油浸润球冠衬板和第二环形衬板，增加三者润滑度。
附图说明
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0020]图1为本技术提出的多级减隔震摩擦摆球形支座的立体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的多级减隔震摩擦摆球形支座的竖截面结构示意图；
[0022]图3为本技术提出的多级减隔震摩擦摆球形支座的上座板仰视结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的多级减隔震摩擦摆球形支座的外挡环板和内挡环板结构示意图；
[0024]图5为图2中A放大结构示意图。
[0025]图中：1下座板、2第一限位环板、3剪力销、4第二限位环板、5剪力螺栓、6球冠衬板、7支撑块、8支撑钢板、9上座板、10导轨、11L形平面不锈钢、12平面滑板、13导轨螺栓、14外挡环板、15支撑环、16内挡环板、17环形箱、18出油管、19控制阀、20进油阀、21第一球面滑板、22Y状注油槽、23球面槽、24第二球面滑板：
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]如图1～图5所示，本实施例提出了多级减隔震摩擦摆球形支座，包括下座板1，下座板1的顶部外表开设有球面槽23，且下座板1的顶部外表通过开设有等距离呈环状分布的圆槽，圆槽的内部设置有剪力销3，下座板1通过剪力销3连接有第一限位环板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多级减隔震摩擦摆球形支座，其特征在于，包括下座板(1)，所述下座板(1)的顶部外表开设有球面槽(23)，且下座板(1)的顶部外表通过开设有等距离呈环状分布的圆槽，所述圆槽的内部设置有剪力销(3)，所述下座板(1)通过剪力销(3)连接有第一限位环板(2)，且第一限位环板(2)的顶部外表放置有第二限位环板(4)，所述第二限位环板(4)的顶部外表开设有等距离呈环状分布的螺孔，且下座板(1)的顶部外表开设有等距离呈环状分布的连接螺槽，所述螺孔贯穿第二限位环板(4)与螺槽连通，且螺孔的内部螺接有剪力螺栓(5)，所述剪力螺栓(5)的底端与螺槽螺接，所述第一限位环板(2)中部间隙和第二限位环板(4)中部间隙放置有同一个支撑块(7)，所述支撑块(7)的顶部外表安装有支撑钢板(8)，且支撑钢板(8)的顶部外表开设有凹槽，所述凹槽的内部放置有导轨(10)，且导轨(10)顶部外表开设有等距离分布的安装口，所述安装口的内部设置有导轨螺栓(13)，所述导轨(10)通过导轨螺栓(13)固定于凹槽内，所述支撑钢板(8)的顶部外表安装有两个对称分布的平面滑板(12)，且支撑钢板(8)的上方设置有上座板(9)，所述上座板(9)的底部外表开设有限位槽，且导轨(10)的顶端位于限位槽内，所述限位槽的两侧内壁均安装有L形平面不锈钢(11)，且L形平面不锈钢(11)的底部贴合上座板(9)；所述支撑块(7)的底部外表安装有第一球面滑板(21)，且球面槽(23)的底部内壁安装有第二球面滑板(24)，所述第一球面滑板(21)与第二球面滑板(24)之间设置有同一个球冠衬板(6)，所述球冠衬板(6)的外表中部安装有支撑环(15)，且支撑环(15)的外表安装有内挡环...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨润，
申请(专利权)人：衡水泰威新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：