【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器
[0001]本专利技术涉及一种混合动力变速器、一种具有这样的混合动力变速器的机动车动力传动系、一种具有这样的机动车动力传动系的机动车以及一种用于运行这样的机动车动力传动系的方法。
技术介绍
[0002]车辆越来越多地装备有混合动力驱动器，即装备有至少两个不同的驱动源。混合动力驱动装置可以有助于减少燃料消耗和有害物质排放。具有内燃机和一个或多个电动机作为并联式混合动力或混合式混合动力的动力传动系在很大程度上被普遍接受。这种混合动力驱动装置在动力流中具有内燃机和电驱动装置的基本上并行的布置结构。在此，不仅能够实现驱动力矩的叠加而且能够实现借助纯内燃机式的驱动装置或纯电动机式的驱动装置进行的操控。由于电驱动装置和内燃机的驱动力矩可以根据操控来相加，因此可以相对较小地设计内燃机和/或暂时关断该内燃机。由此，可以在没有明显的功率损失或者舒适性损失的情况下实现CO2排放的显著减少。因此，电驱动装置的可能性和优点可能与内燃机的行驶里程优势、功率优势以及成本优势相关。
[0003]上述混合驱动装置的缺点在于通常更复杂...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于机动车(10)的机动车动力传动系(12)的混合动力变速器(18)，该混合动力变速器具有：第一变速器输入轴(24)，其用于将该混合动力变速器与机动车的内燃机(16)作用连接；第二变速器输入轴(26)，其用于将该混合动力变速器与机动车的第一驱动电机(14)作用连接；从动轴(28)，其用于将该混合动力变速器与从动装置(30)作用连接；行星齿轮组(RS)，该行星齿轮组与所述第一变速器输入轴和所述第二变速器输入轴以有效驱动的方式连接；布置在多个齿轮组平面中的用于形成挡位级的正齿轮对(ST1、ST2、ST3)；以及用于挂入挡位级的具有多个切换元件(A、B、C、D、E)的多个挡位切换装置，其中，所述用于形成挡位级的正齿轮对中的第一正齿轮对配设给第一变速器输入轴；并且所述用于形成挡位级的正齿轮对中的第二正齿轮对和第三正齿轮对配设给第一变速器输入轴和所述从动轴。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器(18)，其中，所述第一驱动电机在变速器侧上连接到所述混合动力变速器上，所述变速器侧与内燃机的连接侧相对置；从内燃机的连接侧出发，所述第三正齿轮对(ST3)、所述第二正齿轮对(ST2)、所述第一正齿轮对(ST1)以及所述行星齿轮组(RS)以所述顺序布置；或从内燃机的所述连接侧出发，所述第一正齿轮对、所述行星齿轮组、所述第二正齿轮对(ST2)以及所述第三正齿轮对以所述顺序布置。3.根据权利要求1或2所述的混合动力变速器(18)，其中，在所述用于形成挡位级的正齿轮对(ST1、ST2、ST3)中的两个正齿轮对中，活动齿轮的布置结构与固定齿轮的布置结构分别是可交换的；所述用于形成挡位级的正齿轮对(ST1、ST2、ST3)中的两个正齿轮对的轴向布置结构是可交换的；和/或所述第一变速器输入轴构造成无切换元件。4.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，该混合动力变速器具有变速器驱动轴(34)，该变速器驱动轴与第一变速器输入轴(24)以有效驱动的方式连接并且相对于第一变速器输入轴以轴线平行的方式布置，和/或所述从动轴(28)与所述从动装置(30)的差速器以有效驱动的方式作用连接，所述差速器包括用于将驱动功率从混合动力变速器传递至机动车(10)的车轮的差速器轴(38)，该差速器轴与所述从动轴轴线平行地布置并且该差速器轴构造用于穿过所述第一驱动电机(14)，以便能够将第一驱动电机布置在差速器轴的周围。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，所述行星齿轮组(RS)的行星齿轮架能与所述从动轴(28)以有效驱动的方式连接；所述行星齿轮组的太阳轮借助所述用于形成挡位级的正齿轮对(ST1、ST2、ST3)中的第一正齿轮对与第一变速器输入轴连接，并且所述行星齿轮组的齿圈与第二变速器输入轴(26)以有效驱动的方式连接；或所述行星齿轮组的齿圈借助所述用于形成挡位级的正齿轮对(ST1、ST2、ST3)中的第一
正齿轮对与第一变速器输入轴连接，并且所述行星齿轮组的太阳轮与第二变速器输入轴(26)以有效驱动的方式连接。6.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，该混合动力变速器具有用于将第一变速器输入轴(24)...
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