【技术实现步骤摘要】
混合结构形式的混合动力变速器
[0001]本专利技术涉及一种混合动力变速器、一种具有这种混合动力变速器的机动车动力传动系、一种具有这种机动车动力传动系的机动车以及一种用于运行这种机动车动力传动系的方法。
技术介绍
[0002]车辆越来越多地配备混合动力驱动装置，即配备至少两种不同的驱动源。混合动力驱动装置可以有助于减少燃料消耗和有害物质排放。具有内燃机和一个或多个电动马达的动力传动系广泛地作为并联混合动力装置或混合式混合动力装置得实施。这种混合动力驱动装置在力流中具有内燃机和电驱动器的基本上并行的布置结构。在此，不仅可以实现功率矩的叠加而且可以实现在纯内燃机驱动或纯电动马达驱动的情况下进行操控。因为电驱动器和内燃机的功率矩可以根据操控而相加，所以内燃机的相对较小的设计和/或其暂时关断是可能的。因此，可以在没有值得一提的功率或舒适度损失的情况下显著减少二氧化碳排放。因此，电驱动器的可能性和优势可以与内燃机的续驶里程、功率和成本优势相结合。
[0003]上述混合动力驱动装置的缺点在于通常更复杂的结构，因为两个驱动源优选地...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于机动车(10)的机动车动力传动系(12)的混合动力变速器(18)，所述混合动力变速器具有：第一变速器输入轴(24)，所述第一变速器输入轴用于将混合动力变速器与机动车的内燃机(16)作用连接；第二变速器输入轴(26)，所述第二变速器输入轴用于将混合动力变速器与机动车的第一电驱动机(14)作用连接；从动轴(28)，所述从动轴用于将混合动力变速器与从动件(32)作用连接；行星齿轮组(RS)，所述行星齿轮组与第一变速器输入轴、中间轴(30)和从动轴驱动作用地连接；布置在多个齿轮组平面中的正齿轮对(ST1、ST2、ST3)，所述正齿轮对用于形成挡位；以及具有用于挂入挡位的换挡元件(A、B、C、D、E)的多个换挡装置，其中，第一变速器输入轴通过用于形成挡位的正齿轮对中的第一正齿轮对与行星齿轮组驱动作用地连接；第二正齿轮对与从动轴和第一变速器输入轴相配设；并且第三正齿轮对与中间轴和第一变速器输入轴相配设。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器(18)，其中，第一电驱动机在变速器侧处连接到混合动力变速器上，该变速器侧与内燃机的连接侧相对置；从第一电驱动机(14)和/或内燃机的连接侧出发，第三正齿轮对(ST3)、第二正齿轮对(ST2)、行星齿轮组(RS)和第一正齿轮对(ST1)以该顺序布置；和/或从动件(32)布置在混合动力变速器的变速器中间处。3.根据权利要求1或2所述的混合动力变速器(18)，其中，第一变速器输入轴(24)包括第一子轴(24a)和第二子轴(24b)，所述第一子轴和第二子轴彼此同轴布置并且能够通过接合换挡元件(B)而彼此驱动作用地连接，其中，第三正齿轮对优选地包括两个固定齿轮。4.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，混合动力变速器具有变速器驱动轴(36)，所述变速器驱动轴与第一变速器输入轴(24)驱动作用地连接并且布置成轴平行于第一变速器输入轴，和/或从动轴(28)与从动件(32)的差速器驱动作用地连接，其中，所述差速器包括差速轴(40)，以用于将驱动功率从混合动力变速器传递到机动车(10)的车轮，所述差速轴布置成轴平行于从动轴，并且所述差速轴构造成用于穿过第一电驱动机(14)，以使第一电驱动机能够围绕差速轴布置。5.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，其中，行星齿轮组(RS)的行星齿轮架与从动轴(28)驱动作用地连接；行星齿轮组的太阳轮与中间轴(30)连接，并且行星齿轮组的齿圈与第一变速器输入轴(24)连接；或者行星齿轮组的齿圈与中间轴连接，并且行星齿轮组的太阳轮与第一变速器输入轴连接。
6.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)，所述混合动力变速器具有用于将第一变速器输入轴(24)与内燃机(16)可脱开地驱动作用地连接的内燃机离合器(K0)，其中，所述内燃机离合器优选布置在变速器驱动轴(36)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的混合动力变速器(18)...
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