车辆门把手组件制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆门把手组件(1)，包括支架和伸展机构(5)，伸展机构(5)配置为在齐平位置和伸展位置之间移动把手手柄(3)，所述伸展机构(5)包括至少一个杆(7、9)，特别地，前杆(7)、后杆(9)；支架上的凹部、至少一个杆(7、9)上的接触面(23)，以及放置于所述凹部和所述接触面(23)之间的阻塞杆(15)，阻塞杆(15)配置为从把手手柄(3)齐平时的第一位置移动到把手手柄(3)伸展时的第二位置，在其第二位置，阻塞杆(15)压靠支架上的凹部并且压靠接触面(23)，从而阻塞至少一个杆(7、9)的旋转，在其第一位置，阻塞杆(15)倾斜，使其不再被凹部或被接触面(23)挤压，允许至少一个杆(7、9)旋转。9)旋转。9)旋转。

【技术实现步骤摘要】
车辆门把手组件


[0001]本专利技术涉及车辆门把手领域，特别是带有齐平门把手手柄的类型。这样的车辆门把手组件通常包括电机，当驱动时，在齐平位置和伸展位置之间移动把手手柄，在齐平位置中，把手手柄与外部门板表面齐平，在伸展位置中，所述把手手柄突出并可由用户抓取。电机通常连接到致动器齿轮箱和伸展机构，伸展机构配置为将把手手柄从齐平位置移动到伸展位置。在齐平位置，可以减少车辆的空气阻力，同时可以改进车辆的视觉方面。在伸展位置，把手手柄从所述外表面突出，以便用户可以抓住。用户可以抓住手柄并拉动它来解锁和/或打开车门。

技术介绍

[0002]当把手手柄处于伸展位置时，其从门体的外表面突出。把手手柄因此非常暴露于其当时的环境。通常，把手手柄在伸展位置的稳定性(即尽管向把手手柄施加压力或冲击，把手手柄保持在伸展位置的能力)由致动器齿轮箱中的摩擦来保证。但是，当施加在伸展的把手手柄上的压力和/或冲击超过给定阈值时，传递到致动器齿轮箱的负载可能导致严重损坏，在最坏的情况下可能导致致动器齿轮箱和/或伸展机构的破损。例如，如果用户在伸展的把手手柄上推力过猛，伸展机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆门把手组件(1)，包括：支架(2)和伸展机构(5)，所述伸展机构(5)配置为在齐平位置和伸展位置之间移动把手手柄(3)，在齐平位置中，把手手柄(3)与外部门板表面(100)齐平，在伸展位置中，把手手柄(3)突出并可由用户抓取，所述伸展机构(5)包括至少一个杆(7、9)，所述至少一个杆(7、9)包括在第一端连接到所述把手手柄(3)的第一枢轴连接(A、B)和与所述支架(2)连接的第二枢轴连接(C、D)，所述至少一个杆(7、9)围绕所述第二枢轴连接(C、D)的旋转允许把手手柄(3)在其齐平位置和其伸展位置之间移动，所述车辆门把手组件(1)的特征在于，所述伸展机构(5)还包括：
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在所述支架(2)上的凹部(14)，
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在所述至少一个杆(7、9)上的接触面(23)，以及
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位于所述凹部(14)和所述接触面(23)之间的阻塞杆(15)，所述阻塞杆(15)具有与所述支架(2)连接的枢轴连接(G)，所述阻塞杆(15)配置为从所述把手手柄(3)齐平时所处于的第一位置移动到所述把手手柄(3)伸展时所处于的第二位置，其中，在所述阻塞杆(15)的第二位置，所述阻塞杆(15)一侧压靠所述支架(2)上的凹部(14)，另一侧压靠所述至少一个杆(7、9)的接触面(23)，从而阻塞所述至少一个杆(7、9)的旋转，其中，在所述阻塞杆(15)的第一位置，所述阻塞杆(15)倾斜成使得所述阻塞杆(15)不再被所述凹部(14)或所述接触面(23)挤压，允许所述伸展机构(5)的至少一个杆(7、9)围绕其连接到所述把手手柄(3)的枢轴连接旋转。2.根据权利要求1所述的车辆门把手组件，其特征在于，所述伸展机构(5)包括前杆(7)和后杆(9)，所述前杆(7)和所述后杆(9)分别包括在第一端连接到所述把手手柄(3)的第一枢轴连接(A、B)和与所述支架(2)连接的第二枢轴连接(C、D)，所述前杆(7)和所述后杆(9)围绕所述第二枢轴连接(C、D)的旋转允许所述把手手柄(3)在其齐平位置和其伸展位置之间移动，所述前杆(7)和所述后杆(9)还分别包括在它们的第二端与至少一个链接棒(11)连接的第三枢轴连接(E、F)。3.根据权利要求2所述的车辆门把手组件，其特征在于，所述阻塞杆(15)一侧压靠所述支架(2)上的凹部(14)，另一侧压靠所述前杆(7)或所述后杆(9)的任何一个的接触面(23)，从而阻塞所述前杆(7)或所述后杆(9)的任何一个的旋转。4.根据权利要求2或3所述的车辆门把手组件，其特征在于，所述阻塞杆(15)在其第一位置倾斜成使得所述阻塞杆(15)不再被所述凹部(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：有信意大利公司，
类型：发明
国别省市：