吸振器、背门总成及车辆制造技术

本申请提出了一种吸振器、背门总成及车辆，属于吸振器技术领域，所述吸振器包括相互连接的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架共同限定出容纳腔，所述容纳腔内设有配重块，所述配重块的沿第一方向的两端通过橡胶体固定于所述第一支架上，所述橡胶体限定出安装槽，所述配重块的两端分别嵌入两个所述安装槽中，所述第二支架的沿第二方向相对两侧中的至少一侧设有两个第一挡板，所述两个第一挡板分别与所述配重块两端的所述橡胶体相对，所述第一挡板的朝向所述配重块的一侧设有缓冲件。根据本实用新型专利技术的吸振器，缓冲件能够对包裹配重块的橡胶体进行缓冲，防止配重块振幅过大后破坏橡胶体。过大后破坏橡胶体。过大后破坏橡胶体。

【技术实现步骤摘要】
吸振器、背门总成及车辆


[0001]本申请涉及吸振器
，具体涉及一种吸振器、背门总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车开发进度的不断加快，而整车分系统零部件开发进度不完全一致，下车体零件、上车体零件、底盘零件等实际匹配模态与前期理论分析标定模态存在差异，当差异达到一定程度后，用户体验评价会感受到从背门附近传出的怠速蠕行压耳，低频路噪等NVH问题。相关技术中，吸振器包括质量块以及橡胶衬套，质量块上端面加工通孔，通孔内部安装橡胶衬套，橡胶衬套套装固定在连接套环形侧面，螺栓贯穿安装在连接套内部，螺栓上端面固定挡片，挡片下侧面与连接套上侧面相贴合，连接套下侧的螺栓环形侧面套装固定限位垫片，且限位垫片上侧面与连接套下侧面相贴合，限位垫片左端面中部位置以及右端面中部位置均加工弯折凸块，弯折凸块下端面与汽车尾门下侧面紧密贴合，汽车尾门下侧面加工螺纹孔，减少了扭矩和预紧力对橡胶的影响，同时连接套的设置便于螺栓的转动以及安装。但此专利所述吸振器结构无配重块限位缓冲结构，不适用于车辆尾门内板空间安装。

技术实现思路

[0003]本申请的目的之一在于提供一种吸振器，所述吸振器的缓冲件能够对包裹配重块的橡胶体进行缓冲，防止配重块振幅过大后破坏橡胶体而导致的车辆出现怠速蠕行压耳、低频路噪等NVH问题；本申请的目的之二在于提供一种背门总成；本申请的目的之三在于提供一种车辆。
[0004]为了实现上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种吸振器，吸振器用于背门总成，所述背门总成包括内板和外板，所述吸振器设于所述内板和所述外板之间，吸振器包括相互连接的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架共同限定出容纳腔，所述容纳腔内设有配重块，所述配重块的沿第一方向的两端通过橡胶体固定于所述第一支架上，所述橡胶体限定出安装槽，所述配重块的两端分别嵌入两个所述安装槽中，所述第二支架的沿第二方向相对两侧中的至少一侧设有两个第一挡板，所述两个第一挡板分别与所述配重块两端的所述橡胶体相对，所述第一挡板的朝向所述配重块的一侧设有缓冲件，其中，所述第一方向垂直于所述第二方向。
[0005]根据本技术的吸振器，所述橡胶体包括第一橡胶部、第二橡胶部和第三橡胶部，所述第二橡胶部的两端分别设有所述第一橡胶部和所述第三橡胶部，所述第一橡胶部与所述第一支架连接，所述第三橡胶部与所述配重块连接，所述第三橡胶部形成有所述安装槽，所述第三橡胶部与相邻的所述缓冲件相对设置。
[0006]可选地，所述第三橡胶部的沿所述第二方向相对的两侧中的至少一侧上设有避让口，所述避让口与所述安装槽连通。
[0007]可选地，所述第一橡胶部、所述第二橡胶部以及所述第三橡胶部呈工字型设置。
[0008]根据本技术的吸振器，所述第一支架的沿所述第二方向的两侧设有第二挡
板，所述第二挡板被配置为L型，所述第二挡板自所述第一支架处延伸至所述第二支架处并弯折朝向背离所述配重块的方向延伸。
[0009]可选地，所述第二挡板包括第一子部和第二子部，所述第一子部分别连接所述第一支架和所述第二子部，所述第一支架限定出所述容纳腔的顶壁，所述第二支架限定出所述容纳腔的底壁，在第三方向上，所述第二子部位于所述容纳腔的顶壁和所述容纳腔的底壁之间，其中，所述第一方向、所述第二方向以及所述第三方向两两垂直。
[0010]根据本技术的吸振器，所述第一支架的沿所述第一方向的两端分别设有连接件，所述连接件弯折形成第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部通过连接段连接，所述第二支架的沿所述第一方向的两端设有第三连接部，所述第一连接部与所述第三连接部连接，所述第二连接部用于与所述内板连接。
[0011]可选地，所述第一连接部和所述第三连接部中的一个上设有定位孔，另一个上设有定位销，所述定位销穿设于所述定位孔中，所述第一连接部和所述第三连接部焊接连接。
[0012]为了实现上述目的，第二方面，本申请实施例提供了一种背门总成，该背门总成包括本申请实施例第一方面所提供的吸振器。
[0013]为了实现上述目的，第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，该车辆包括本申请第二方面所提供的背门总成。
[0014]本申请各实施例提供的技术方案具有如下有益效果：吸振器的缓冲件能够对包裹配重块的橡胶体进行缓冲，防止配重块振幅过大后破坏橡胶体而导致的车辆出现怠速蠕行压耳、低频路噪等NVH问题。
附图说明
[0015]图1示出了本申请第一实施例提供的吸振器的立体结构示意图；
[0016]图2示出了本申请第一实施例提供的吸振器的爆炸结构示意图；
[0017]图3示出了本申请第一实施例提供的吸振器的一个剖面示意图；
[0018]图4示出了本申请第一实施例提供的吸振器的另一个剖面示意图；
[0019]图5示出了本申请第二实施例提供的背门总成的局部剖视图。
[0020]附图标记：
[0021]第一支架1，装配孔111，定位孔113，第二挡板115，第一子部1151，第二子部1152，第二连接部116，第一镂空孔117，第一连接部118，紧固件120，第二支架2，定位销211，第二镂空孔212，第一挡板213，缓冲件217，配重块3，橡胶体4，第三橡胶部41，第二橡胶部42，第一橡胶部43，避让口44，外板6，内板7，凸出部71。
具体实施方式
[0022]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0023]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本
构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0024]请同时参阅图1
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图4，本申请的第一实施例提出一种吸振器，吸振器用于背门总成，背门总成包括内板7和外板6，吸振器设于内板7和外板6之间，吸振器包括相互连接的第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2共同限定出容纳腔，容纳腔内设有配重块3，配重块3的沿第一方向的两端通过橡胶体4固定于第一支架1上，橡胶体4限定出安装槽，配重块3的两端分别嵌入两个安装槽中，第二支架2的沿第二方向相对两侧中的至少一侧设有两个第一挡板213，两个第一挡板213分别与配重块3两端的橡胶体4相对，第一挡板213的朝向配重块3的一侧设有缓冲件217，其中，第一方向垂直于第二方向。
[0025]在使用时，两个第一挡板213分别与配重块3两端的橡胶体4相对，而第一挡板213的朝向配重块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吸振器，用于背门总成，所述背门总成包括内板(7)和外板(6)，所述吸振器设于所述内板(7)和所述外板(6)之间，其特征在于，所述吸振器包括相互连接的第一支架(1)和第二支架(2)，所述第一支架(1)和所述第二支架(2)共同限定出容纳腔，所述容纳腔内设有配重块(3)，所述配重块(3)的沿第一方向的两端通过橡胶体(4)固定于所述第一支架(1)上，所述橡胶体(4)限定出安装槽，所述配重块(3)的两端分别嵌入两个所述安装槽中，所述第二支架(2)的沿第二方向相对两侧中的至少一侧设有两个第一挡板(213)，所述两个第一挡板(213)分别与所述配重块(3)两端的所述橡胶体(4)相对，所述第一挡板(213)的朝向所述配重块(3)的一侧设有缓冲件(217)，其中，所述第一方向垂直于所述第二方向。2.根据权利要求1所述的吸振器，其特征在于，所述橡胶体(4)包括第一橡胶部(43)、第二橡胶部(42)和第三橡胶部(41)，所述第二橡胶部(42)的两端分别设有所述第一橡胶部(43)和所述第三橡胶部(41)，所述第一橡胶部(43)与所述第一支架(1)连接，所述第三橡胶部(41)与所述配重块(3)连接，所述第三橡胶部(41)形成有所述安装槽，所述第三橡胶部(41)与相邻的所述缓冲件(217)相对设置。3.根据权利要求2所述的吸振器，其特征在于，所述第三橡胶部(41)的沿所述第二方向相对的两侧中的至少一侧上设有避让口(44)，所述避让口(44)与所述安装槽连通。4.根据权利要求2所述的吸振器，其特征在于，所述第一橡胶部(43)、所述第二橡胶部(42)以及所述第三橡胶部(41)呈工字型设置。5.根据权利要求1所述的吸振器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨松松，秦宇志，张雷，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：