车门及车辆制造技术

本公开提供一种车门及车辆。车门主体结构的第一边缘部设有第一弯折结构，第一弯折结构能够与安装板第二边缘部的第二弯折部贴合。利用第一弯折结构和第二弯折结构在贴合过程中的弯折配合面，能够增加配合面积和密封路径，提升第一边缘部和第二边缘部在固定组装情况下二者贴合形成的封边结构的密封性和稳固性，进而加强车门及使用上述车门的车辆整体结构强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
车门及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体涉及车门及车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，车辆的车门需要在主体结构上安装内护板和装饰板以实现外观及结构功能。其中，主体结构具备一定的结构强度，装饰板和内护板需要稳定安装在钣金主体的内外两侧，以确保装饰板和内护板不会在磕碰过程中发生局部隆起和松脱。
[0003]然而，相关技术中通常通过主体结构与装饰板、内护板边缘的卡接固定实现对装饰板及内护板的组装，存在整体组装强度不足的问题。

技术实现思路

[0004]本公开提供一种车门及车辆，以解决相关技术问题。
[0005]本公开的第一方面提供一种车门，包括：
[0006]主体结构，包括第一主体部和位于所述第一主体部外围的第一边缘部；所述第一边缘部设有第一弯折结构；
[0007]安装板，组装于所述主体结构的至少一侧；所述安装板包括第二主体部和设置于所述第二主体部外围的第二边缘部，所述第二边缘部设有与所述第一弯折结构匹配的第二弯折结构；所述第一主体部和所述第二主体部之间设有造型空间；所述第一边缘部和所述第二边缘部组装固定；所述第二弯折结构与所述第一弯折结构贴合形成封边结构，所述封边结构围绕所述造型空间的至少一部分周向区段。
[0008]可选的，所述第一主体部包括相对设置的第一侧面和第二侧面；所述第一侧面和/或所述第二侧面设有支撑件，所述支撑件与所述第二主体部接触配合。
[0009]可选的，所述支撑件包括设置于所述第二主体部的定位柱，所述定位柱与所述第二主体部抵接。
[0010]可选的，所述支撑件包括吸盘，所述吸盘包括吸附主体和与所述吸附主体相连的连接结构；所述第二主体部设有组装孔，所述连接结构插接固定于所述组装孔；所述吸附主体与所述第二主体部吸附固定。
[0011]可选的，所述第一主体部设有至少一个镂空区域。
[0012]可选的，所述第一边缘部包括设置于所述第一主体部边沿的板状结构，所述板状结构在所述第一主体部的厚度方向突出于所述第一主体部。
[0013]可选的，所述第一边缘部包括第一卡接结构，所述第二边缘部包括第二卡接结构，所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡扣固定。
[0014]可选的，所述第一弯折结构包括第一弯折区段和与所述第一弯折区段相邻的第二弯折区段；所述第一弯折区段和所述第二弯折区段沿所述第一主体部的厚度方向排布。
[0015]可选的，所述第一弯折结构包括第三弯折区段；所述封边结构包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分相连以环绕所述造型空间；
[0016]所述第一弯折区段及所述第二弯折区段和所述第二弯折结构贴合形成所述第一部分，所述第三弯折区段和所述第二弯折结构贴合形成所述第二部分。
[0017]根据本公开的第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的任一车门。
[0018]本公开提供的技术方案至少可以达到以下有益效果：
[0019]本公开的车门主体结构的第一边缘部设有第一弯折结构，第一弯折结构能够与安装板第二边缘部的第二弯折部贴合。利用第一弯折结构和第二弯折结构在贴合过程中的弯折配合面，能够增加配合面积和密封路径，提升在第一边缘部和第二边缘部在固定组装情况下二者贴合形成的封边结构的密封性和稳固性，进而加强车门及使用上述车门的车辆整体结构强度。
[0020]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0021]图1是本公开一示例性实施例中一种车门的截面分解结构示意图；
[0022]图2是本公开一示例性实施例中一种主体结构的正面结构示意图；
[0023]图3是本公开一示例性实施例中一种主体结构的反面结构示意图。
具体实施方式
[0024]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0025]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个，若仅指代“一个”时会再单独说明。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0026]在相关技术中，车辆的车门需要在主体结构上安装内护板和装饰板以实现外观及结构功能。其中，主体结构具备一定的结构强度，装饰板和内护板需要稳定安装在钣金主体的内外两侧，以确保装饰板和内护板不会在磕碰过程中发生局部隆起和松脱。然而，相关技术中通常通过主体结构与装饰板、内护板边缘的卡接固定实现对装饰板及内护板的组装，存在整体组装强度不足的问题。
[0027]本公开提供一种车门，图1是本公开一示例性实施例中一种车门的截面分解结构示意图，如图1所示，车门1包括主体结构11和安装板12。主体结构11包括第一主体部111和位于第一主体部111外围的第一边缘部113，第一边缘部113设有第一弯折结构112。安装板12组装于主体结构11的至少一侧，安装板12包括第二主体部121和设置于第二主体部121外围的第二边缘部123，第二边缘部123设有与第一弯折结构112匹配的第二弯折结构122。第一主体部111和第二主体部121之间设有造型空间1111，第一边缘部113和第二边缘部123组装固定，第二弯折结构122与第一弯折结构112贴合形成封边结构，封边结构围绕造型空间1111的至少一部分周向区段。
[0028]由于上述车门1主体结构11的第一边缘部113设有第一弯折结构112，第一弯折结构112能够与安装板12第二边缘部123的第二弯折部贴合。利用第一弯折结构112和第二弯折结构122在贴合过程中的弯折配合面，能够增加配合面积和密封路径，提升在第一边缘部113和第二边缘部123在固定组装情况下二者贴合形成的封边结构的密封性和稳固性，进而加强车门1及使用上述车门1的车辆整体结构强度。
[0029]需要说明的是，上述安装板12可以是组装于主体结构11内侧的内护板，也可以是组装于主体结构11外侧的装饰板，本公本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门，其特征在于，包括：主体结构，包括第一主体部和位于所述第一主体部外围的第一边缘部；所述第一边缘部设有第一弯折结构；安装板，组装于所述主体结构的至少一侧；所述安装板包括第二主体部和设置于所述第二主体部外围的第二边缘部，所述第二边缘部设有与所述第一弯折结构匹配的第二弯折结构；所述第一主体部和所述第二主体部之间设有造型空间；所述第一边缘部和所述第二边缘部组装固定；所述第二弯折结构与所述第一弯折结构贴合形成封边结构，所述封边结构围绕所述造型空间的至少一部分周向区段。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一主体部包括相对设置的第一侧面和第二侧面；所述第一侧面和/或所述第二侧面设有支撑件，所述支撑件与所述第二主体部接触配合。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述支撑件包括设置于所述第二主体部的定位柱，所述定位柱与所述第二主体部抵接。4.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述支撑件包括吸盘，所述吸盘包括吸附主体和与所述吸附主体相连的连接结构；所述第二主体部设有组装孔，所述连接结构插接固定于所述组装孔；所述吸附主体与所述第二主体部吸附固...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴正戬，孙刚，乔柱，刘智勇，操火森，李国林，刘峥，王杰，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：