一种车载雷达散热结构及车辆制造技术

本申请实施例涉及车辆配件技术领域，公开了一种车载雷达散热结构及车辆，该车载雷达散热结构包括壳体，壳体上形成有容纳腔和气流通道，容纳腔用于容纳车载雷达；气流通道包括相连通的第一开口和第二开口，第一开口用于连通车载气流发生设备的出口，第二开口用于连通外部空间。应用本申请的技术方案，能够方便车载雷达的散热。雷达的散热。雷达的散热。

【技术实现步骤摘要】
一种车载雷达散热结构及车辆


[0001]本申请实施例涉及车辆配件领域，尤其涉及一种车载雷达散热结构及车辆。

技术介绍

[0002]车载雷达为车辆上常见的配件，可用于辅助驻车、巡航等，相关技术中车载雷达结构复杂、实现困难。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本申请实施例提供一种车载雷达散热结构及车辆，具有结构简单、易于实现等优点。
[0004]第一方面，本申请实施例提供一种车载雷达散热结构，包括壳体，壳体上形成有容纳腔和气流通道，容纳腔用于容纳车载雷达；气流通道包括相连通的第一开口和第二开口，第一开口用于连通车载气流发生设备的出口，第二开口用于连通外部空间。
[0005]本申请实施例提供的车载雷达散热结构，壳体用于固定在车体上，壳体上形成有容纳腔，容纳腔用于容纳车载雷达，壳体即为车载雷达提供了安装基础，又能为车载雷达提供防护，其中，车载雷达使用过程中会产生热量，这些热量会被辐射至容纳腔或被传递至壳体中。在此基础上，壳体上还形成有气流通道，气流通道包括相连通的第一开口和第二开口，其中，第一开口用于连通车载气流发生设备的出口，车载气流发生设备可以生成气流，气流通过第一开口进入气流通道中，气流在气流通道中由第一开口向第二开口流动，期间吸收车载雷达产生的热量，以减少热量在车载雷达附近堆积，从而抑制车载雷达所处的环境温度的升高，为车载雷达创造适宜的工作环境，结构更加简单易行。与相关技术中，车载雷达散热结构与车载空调形成循环回路的方案相比，本申请的车载雷达散热结构简单、易于实现。
[0006]在本申请的一种可能的实现方式中，车载雷达散热结构还包括排气管，排气管的第一端与第二开口相连通，排气管的第二端沿重力方向设置。
[0007]在本申请的一种可能的实现方式中，排气管包括管道本体和挡板，挡板连接于管道本体的内壁，且挡板的延伸方向和管道本体的延伸方向成夹角设置。
[0008]在本申请的一种可能的实现方式中，挡板包括相对设置的第一端和第二端，挡板的第一端与管道本体连接，挡板的第二端由排气管的第一端朝向排气管的第二端倾斜设置。
[0009]在本申请的一种可能的实现方式中，挡板为多个，多个挡板包括相对设置的第一挡板和第二挡板，且第一挡板和第二挡板沿管道本体的延伸方向交替设置。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，车载雷达散热结构还包括排水管，排水管沿重力方向设置于壳体的底部，且排水管与气流通道相连通。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，车载雷达散热结构还包括输气管，输气管的第一端连通第一开口，输气管的第二端用于连通车载气流发生设备的出口，且输气管的第
二端形成有聚流腔，以汇聚气流。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，输气管内设置有单向阀，单向阀仅允许气流朝向第一开口流动。
[0013]在本申请的一种可能的实现方式中，还包括电性连接的控制器、传感器和开关元件，传感器设置于壳体上，传感器被配置为检测到车载雷达的温度参数大于第一预设温度时生成第一信号，开关元件被配置为响应第一信号将气流放行；传感器还被配置为检测到车载雷达的温度参数小于第二预设温度时生成第二信号，开关元件被配置为响应第二信号将气流阻挡。
[0014]第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括车体、车载雷达、车载气流发生设备和第一方面中任一项的车载雷达散热结构，车载雷达设置于车载雷达散热结构上，车载雷达散热结构设置于车体上，车载气流发生设备与车载雷达散热结构连通。
[0015]本申请实施例提供的车辆，由于包括第一方面的车载雷达散热结构，因此具有相同的技术效果，即结构简单、易于实现。
附图说明
[0016]图1为本申请实施例提供的车辆的局部结构示意图；
[0017]图2为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中壳体的结构示意图；
[0018]图3为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中排气管的结构示意图；
[0019]图4为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中挡板的结构示意图；
[0020]图5为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中排水管的结构示意图；
[0021]图6为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中聚流腔和开关元件的连接示意图；
[0022]图7为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中盖板处于打开状态示意图；
[0023]图8为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中盖板处于关闭状态示意图；
[0024]图9为本申请实施例提供的车载雷达散热结构中控制器的控制逻辑图。
[0025]附图标记：
[0026]1‑
车载雷达散热结构；11
‑
壳体；111
‑
容纳腔；112
‑
气流通道；1121
‑
第一开口；1122
‑
第二开口；12
‑
排气管；121
‑
管道本体；122
‑
挡板；1221
‑
挡板的第一端；1222
‑
挡板的第二端；122a
‑
第一挡板；122b
‑
第二挡板；13
‑
排水管；14
‑
输气管；141
‑
第一管体；142
‑
第二管体；15
‑
聚流腔；16
‑
盖板；17
‑
止挡件；18
‑
过滤件；19
‑
开关元件；2
‑
车载雷达；3
‑
车载气流发生设备。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0028]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说
明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0030]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0031]在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载雷达散热结构，其特征在于，包括：壳体，所述壳体上形成有：容纳腔，所述容纳腔用于容纳车载雷达；气流通道，包括相连通的第一开口和第二开口，所述第一开口用于连通车载气流发生设备的出口，所述第二开口用于连通外部空间。2.根据权利要求1所述的车载雷达散热结构，其特征在于，还包括排气管，所述排气管的第一端与所述第二开口相连通，所述排气管的第二端沿重力方向设置。3.根据权利要求2所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述排气管包括管道本体和挡板，所述挡板连接于所述管道本体的内壁，且所述挡板的延伸方向和所述管道本体的延伸方向成夹角设置。4.根据权利要求3所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述挡板包括相对设置的第一端和第二端，所述挡板的第一端与所述管道本体连接，所述挡板的第二端由所述排气管的第一端朝向所述排气管的第二端倾斜设置。5.根据权利要求3所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述挡板为多个，多个所述挡板包括相对设置的第一挡板和第二挡板，且所述第一挡板和所述第二挡板沿所述管道本体的延伸方向交替设置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载雷达散热结构，其特征在于，还包括排水管，所述排水管沿重力方向设置于所述壳体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建昌，王靖，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：