本实用新型专利技术涉及新能源客车技术领域，特别是涉及一种辅助制动装置，包括新能源车体，所述新能源车体上使用便于对新能源车体进行辅助制动的支撑机，所述支撑机构包括活动板和制动杆，所述新能源车体的下端部开设有隐藏槽，所述隐藏槽的内侧壁开设有两个矩形滑槽，所述活动板的上端部固定安装有两个齿条，两个所述齿条均滑动安装在两个矩形滑槽内侧壁，所述制动杆的数量为两个，两个所述制动杆均位于隐藏槽的内侧壁，所述新能源车体的下端部固定安装有驱动电机。本实用新型专利技术通过设置橡胶垫和两个制动杆相配合，两个橡胶垫的材质较软，避免制动杆支撑时直接与地面刚性接触，且两个制动杆在支撑打开时呈三角状，且支撑效果好。且支撑效果好。且支撑效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种辅助制动装置
[0001]本技术涉及新能源客车
，特别是涉及一种辅助制动装置。
技术介绍
[0002]新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]现有的新能源车在进行制动时，驾驶员一般都采用行车制动器，用以在前进的过程中减速停车，如果只靠行车制动器连续工作，容易造成行车制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏，另外，在汽车紧急制动时，刹车对轮胎造成了极大的磨损，降低了轮胎的使用寿命，且对轮胎制动后，若轮胎在地面上位移滑动，则车体会再次移动。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种辅助制动装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种辅助制动装置，包括新能源车体，所述新能源车体上使用便于对新能源车体进行辅助制动的支撑机构，所述支撑机构包括活动板和制动杆，所述新能源车体的下端部开设有隐藏槽，所述隐藏槽的内侧壁开设有两个矩形滑槽，所述活动板的上端部固定安装有两个齿条，两个所述齿条均滑动安装在两个矩形滑槽内侧壁，所述制动杆的数量为两个，两个所述制动杆均位于隐藏槽的内侧壁，所述新能源车体的下端部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的下端部固定安装有螺纹杆，所述活动板的侧端部固定安装有固定板，所述固定板的上端部贯穿开设有螺纹槽，所述螺纹杆螺纹转动安装在螺纹槽的内侧壁，两个所述齿条与两个矩形滑槽内侧壁之间均固定安装有弹簧。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述制动杆相背离面的侧端部均固定安装有转轴，两个所述转轴均转动安装在隐藏槽内侧壁的两侧端部。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述制动杆的侧端部均固定安装有橡胶垫，两个所述转轴的圆周端部均固定安装有齿轮，两个所述齿轮分别与两个齿条相啮合。
[0008]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0009]1、本装置通过设置了两个制动杆和驱动电机相配合，在需要进行辅助制动时，可启动驱动电机带动螺纹杆转动，以带动两个制动杆从隐藏槽内旋转处与地面接触，以此实现对新能源车体制动，辅助行车制动器进行制动，降低行车制动器损耗，同时避免惯性轮胎在地面上滑动造成位置移动，保证制动效果。
[0010]2、本装置通过设置橡胶垫和两个制动杆相配合，两个橡胶垫的材质较软，避免制动杆支撑时直接与地面刚性接触，且两个制动杆在支撑打开时呈三角状，其支撑效果好。
附图说明
[0011]图1为本技术新能源车体的结构示意图；
[0012]图2为本技术制动杆的结构示意图；
[0013]图3为本技术活动板的结构示意图；
[0014]图4为本技术转轴的结构示意图。
[0015]其中：1、新能源车体；11、隐藏槽；12、矩形滑槽；13、驱动电机；14、螺纹杆；2、活动板；21、固定板；22、螺纹槽；23、齿条；24、弹簧；3、制动杆；31、橡胶垫；32、转轴；33、齿轮。
具体实施方式
[0016]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0017]如图1、图2、图3和图4所示，一种辅助制动装置，包括新能源车体1，新能源车体1上使用便于对新能源车体1进行辅助制动的支撑机构，支撑机构包括活动板2和制动杆3，新能源车体1的下端部开设有隐藏槽11，隐藏槽11的内侧壁开设有两个矩形滑槽12，活动板2的上端部固定安装有两个齿条23，两个齿条23均滑动安装在两个矩形滑槽12内侧壁，制动杆3的数量为两个，两个制动杆3均位于隐藏槽11的内侧壁，新能源车体1的下端部固定安装有驱动电机13，驱动电机13的下端部固定安装有螺纹杆14，活动板2的侧端部固定安装有固定板21，固定板21的上端部贯穿开设有螺纹槽22，螺纹杆14螺纹转动安装在螺纹槽22的内侧壁，使用者在需要对新能源车体1进行制动时，可启动驱动电机13，驱动电机13启动带动螺纹杆14转动，螺纹杆14转动通过螺纹槽22带动固定板21向上移动，固定板21向上移动带动活动板2向上移动，活动板2向上移动带动两个齿条23向上移动，此时两个弹簧24被压缩；
[0018]两个齿条23与两个矩形滑槽12内侧壁之间均固定安装有弹簧24，两个制动杆3相背离面的侧端部均固定安装有转轴32，两个转轴32均转动安装在隐藏槽11内侧壁的两侧端部，两个制动杆3的侧端部均固定安装有橡胶垫31，两个转轴32的圆周端部均固定安装有齿轮33，两个齿轮33分别与两个齿条23相啮合，因两个齿条23与两个齿轮33相啮合，两个齿条23向上移动带动两个齿轮33向相对的方向转动，两个齿轮33转动带动两个转轴32转动，两个转轴32转动带动两个制动杆3转动离开隐藏槽11的内侧壁，在两个制动杆3转动带动两个橡胶垫31与地面相接触时，此时制动杆3上的橡胶垫31会与地面摩擦，进而实现对新能源车体1的制动。
[0019]工作原理：
[0020]使用者在需要对新能源车体1进行制动时，可启动驱动电机13，驱动电机13启动带动螺纹杆14转动，螺纹杆14转动通过螺纹槽22带动固定板21向上移动，固定板21向上移动带动活动板2向上移动，活动板2向上移动带动两个齿条23向上移动，此时两个弹簧24被压缩，因两个齿条23与两个齿轮33相啮合，两个齿条23向上移动带动两个齿轮33向相对的方向转动，两个齿轮33转动带动两个转轴32转动，两个转轴32转动带动两个制动杆3转动离开
隐藏槽11的内侧壁，在两个制动杆3转动带动两个橡胶垫31与地面相接触时，此时制动杆3上的橡胶垫31会与地面摩擦，进而实现对新能源车体1的制动，在现有的新能源车体1使用中，驾驶员一般都采用行车制动器，用以在前进的过程中减速停车，如果只靠行车制动器连续工作，容易造成行车制动器过热，制动能力衰退，磨损严重，甚至烧坏，另外，在汽车紧急制动时，刹车对轮胎造成了极大的磨损，降低了轮胎的使用寿命，且对轮胎制动后，若轮胎在地面上位移滑动，则车体会再次移动，本装置通过设置了两个制动杆3和驱动电机13相配合，在需要进行辅助制动时，可启动驱动电机13带动螺纹杆14转动，以带动两个制动杆3从隐藏槽11内旋转处与地面接触，以此实现对新能源车体1制动，辅助行车制动器进行制动，降低行车制动器损耗，同时避免惯性轮胎在地面上滑动造成位置移动，保证制动效果，且本装置通过设置橡胶垫31和两个制动杆3相配合，两个橡胶垫31的材质较软，避免制动杆3支撑时直接与地面刚性接触本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种辅助制动装置，包括新能源车体(1)，其特征在于，所述新能源车体(1)上使用便于对新能源车体(1)进行辅助制动的支撑机构；所述支撑机构包括活动板(2)和制动杆(3)，所述新能源车体(1)的下端部开设有隐藏槽(11)，所述隐藏槽(11)的内侧壁开设有两个矩形滑槽(12)，所述活动板(2)的上端部固定安装有两个齿条(23)，两个所述齿条(23)均滑动安装在两个矩形滑槽(12)内侧壁，所述制动杆(3)的数量为两个，两个所述制动杆(3)均位于隐藏槽(11)的内侧壁。2.根据权利要求1所述的一种辅助制动装置，其特征在于，所述新能源车体(1)的下端部固定安装有驱动电机(13)，所述驱动电机(13)的下端部固定安装有螺纹杆(14)。3.根据权利要求2所述的一种辅助制动装置，其特征在于，所述活...
【专利技术属性】
技术研发人员：张栋才，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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