一种新型汽车门锁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车门锁技术领域，且公开了一种新型汽车门锁结构，包括门体、支撑板和汽车门锁主体，所述支撑板固定连接在所述门体的前侧壁右侧，所述汽车门锁主体位于所述支撑板的前方，所述支撑板的内腔顶部和底部左右两侧之间均转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的外侧壁上下两侧之间均螺纹连接有限位板，上侧所述限位板的底部左右两侧和下侧所述限位板的顶部左右两侧均固定连接有限位杆，所述双向螺杆的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿所述支撑板的内腔顶部左右两侧，并延伸至其上侧；本新型方案能够在门锁需要维修拆卸时，操作简单，省时省力，降低了工作人员的劳动强度，增加了门锁的实用性。增加了门锁的实用性。增加了门锁的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车门锁结构


[0001]本技术属于汽车门锁
，具体为一种新型汽车门锁结构。

技术介绍

[0002]汽车门锁是一种为了使汽车的使用方便和安全的装置，汽车门锁是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置，是一个非常重要的车身附件，具有安全防护作用，随着时代的发展和人们使用要求的提高，汽车门锁的种类越来越多，使用范围越来越广。
[0003]现有的汽车门锁结构在安装时，是通过螺栓和螺钉等结构对门锁进行直接固定，但在门锁需要维修拆卸时，操作复杂，费时费力，增加了工作人员的劳动强度，降低了门锁的实用性，为此，我们提出一种新型汽车门锁结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型汽车门锁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]本申请具体是这样的：一种新型汽车门锁结构，包括门体、支撑板和汽车门锁主体，所述支撑板固定连接在所述门体的前侧壁右侧，所述汽车门锁主体位于所述支撑板的前方，所述支撑板的内腔顶部和底部左右两侧之间均转动连接有双向螺杆，所述双向螺杆的外侧壁上下两侧之间均螺纹连接有限位板，上侧所述限位板的底部左右两侧和下侧所述限位板的顶部左右两侧均固定连接有限位杆，所述双向螺杆的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿所述支撑板的内腔顶部左右两侧，并延伸至其上侧，所述连接杆的外侧壁上侧固定连接有蜗轮，所述支撑板的前侧壁上侧固定连接有连接板。
[0007]作为本申请优选的技术方案，
[0008]所述支撑板的内腔左右侧壁均开有滑槽，所述滑槽的内侧壁上下两侧均滑动连接有滑块，所述限位板的左右侧壁与所述滑块内侧壁固定连接。
[0009]作为本申请优选的技术方案，
[0010]所述连接板的顶部左右两侧均固定连接有固定板，左侧所述固定板的左侧壁固定连接有微型电机。
[0011]作为本申请优选的技术方案，
[0012]所述微型电机的动力输出端贯穿所述左侧所述固定板的左侧壁，并固定连接有转动杆，所述转动杆转动连接在右侧所述固定板的左侧壁。
[0013]作为本申请优选的技术方案，
[0014]所述转动杆的外侧壁左右两侧均固定连接有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接。
[0015]作为本申请优选的技术方案，
[0016]所述汽车门锁主体的后侧壁固定连接有固定块，所述固定块的顶部和底部左右两侧均开有限位孔，所述限位杆位于所述限位孔的内腔。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]在本申请的方案中：通过微型电机带动转动杆和蜗杆旋转，通过蜗杆带动蜗轮和连接杆进行旋转，通过连接杆带动双向螺杆旋转，由于限位板通过滑块滑动在滑槽内，并与双向螺杆螺纹连接，使得双向螺杆在旋转时能够带动限位板相对纵向移动，通过限位板带动限位杆相对纵向移动，并对固定块进行夹持，限位杆通过限位孔对固定块进行限位，从而对汽车门锁主体进行固定，在拆卸时，只需反向旋转转动杆，通过使限位板松开固定块，限位杆移出限位孔，实现对固定块和汽车门锁主体的拆卸，在门锁需要维修拆卸时，操作简单，省时省力，降低了工作人员的劳动强度，增加了门锁的实用性。
附图说明
[0019]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0020]在附图中：
[0021]图1为本申请提供的新型汽车门锁结构的立体图；
[0022]图2为本申请提供的新型汽车门锁结构的支撑板立体放大图；
[0023]图3为本申请提供的新型汽车门锁结构的支撑板内部立体放大图；
[0024]图4为本申请提供的新型汽车门锁结构的固定块立体放大图；
[0025]图5为本申请提供的新型汽车门锁结构的支撑板后侧立体放大图。
[0026]图中：100、门体；200、支撑板；210、滑槽；211、滑块；220、双向螺杆；221、限位板；222、限位杆；230、连接杆；231、蜗轮；240、连接板；241、固定板；242、微型电机；243、转动杆；244、蜗杆；300、汽车门锁主体；310、固定块；320、限位孔。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
5，一种新型汽车门锁结构，包括门体100、支撑板200和汽车门锁主体300，其特征在于：支撑板200固定连接在门体100的前侧壁右侧，支撑板200用于支撑双向螺杆220，汽车门锁主体300位于支撑板200的前方，具体的，汽车门锁主体300通过固定块310插接在支撑板200的前方，支撑板200的内腔顶部和底部左右两侧之间均转动连接有双向螺杆220，双向螺杆220用于带动限位板221相对纵向移动，双向螺杆220的外侧壁上下两侧之间均螺纹连接有限位板221，限位板221用于对固定块310进行夹持，并带动限位杆222相对纵向移动，上侧限位板221的底部左右两侧和下侧限位板221的顶部左右两侧均固定连接有限位杆222，限位杆222用于通过限位孔320对固定块310进行限位，双向螺杆220的顶部固定连接有连接杆230，连接杆230用于带动双向螺杆220旋转，连接杆230贯穿支撑板200的内腔顶部左右两侧，并延伸至其上侧，连接杆230的外侧壁上侧固定连接有蜗轮231，蜗轮231用
于带动连接杆230旋转，支撑板200的前侧壁上侧固定连接有连接板240，通过连接板240支撑固定板241。
[0029]请参阅图1
‑
3，支撑板200的内腔左右侧壁均开有滑槽210，滑槽210的内侧壁上下两侧均滑动连接有滑块211，限位板221的左右侧壁与滑块211内侧壁固定连接，通过滑槽210连接滑块211，通过滑块211支撑限位板221。
[0030]请参阅图2和图5，连接板240的顶部左右两侧均固定连接有固定板241，左侧固定板241的左侧壁固定连接有微型电机242，通过固定板241支撑微型电机242，通过微型电机242带动转动杆243旋转。
[0031]请参阅图2和图5，微型电机242的动力输出端贯穿左侧固定板241的左侧壁，并固定连接有转动杆243，转动杆243转动连接在右侧固定板241的左侧壁，通过微型电机242带动转动杆243旋转，转动杆243带动蜗杆244旋转。
[0032]请参阅图2和图5，转动杆243的外侧壁左右两侧均固定连接有蜗杆244，蜗杆244与蜗轮231啮合连接，通过转动杆243带动蜗杆244旋转，蜗杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车门锁结构，包括门体(100)、支撑板(200)和汽车门锁主体(300)，其特征在于：所述支撑板(200)固定连接在所述门体(100)的前侧壁右侧，所述汽车门锁主体(300)位于所述支撑板(200)的前方，所述支撑板(200)的内腔顶部和底部左右两侧之间均转动连接有双向螺杆(220)，所述双向螺杆(220)的外侧壁上下两侧之间均螺纹连接有限位板(221)，上侧所述限位板(221)的底部左右两侧和下侧所述限位板(221)的顶部左右两侧均固定连接有限位杆(222)，所述双向螺杆(220)的顶部固定连接有连接杆(230)，所述连接杆(230)贯穿所述支撑板(200)的内腔顶部左右两侧，并延伸至其上侧，所述连接杆(230)的外侧壁上侧固定连接有蜗轮(231)，所述支撑板(200)的前侧壁上侧固定连接有连接板(240)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车门锁结构，其特征在于：所述支撑板(200)的内腔左右侧壁均开有滑槽(210)，所述滑槽(210)的内侧壁上下两侧均滑动连接有滑块(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾振华，
申请(专利权)人：苏州日进塑料有限公司，
类型：新型
国别省市：