一种增加电池组散热功效的底盘车架，包含一上层底架、一下层底架、一第一支撑梁组及一第二支撑梁组，该上层底架包含一第一上层横杆、一第二上层横杆以及两个弯曲支撑梁，两该弯曲支撑梁的两端分别成型有一入风口及一出风口；该下层底架包含一第一支撑纵梁、一第二支撑纵梁、一电池组、一第一鼓风机及一第二鼓风机，兩该鼓风机的两侧分别连通于该第一支撑纵梁、该第二支撑纵梁以及该电池组的内部；该第一支撑梁组包含两个第一弯折支撑梁，其中一该第一弯折支撑梁与该第一上层横杆及该第一支撑纵梁的内部呈连通状；该第二支撑梁组包含两个第二弯折支撑梁，其中一该第二弯折支撑梁与该第二上层横杆及该第二支撑纵梁的内部呈连通状。连通状。连通状。
【技术实现步骤摘要】
一种增加电池组散热功效的底盘车架
[0001]本专利技术提供一种增加电池组散热功效的底盘车架，本专利技术尤指一种利用构成底盘车架的数支梁柱内部作为风道，以使车辆外部的气流可由数支梁柱吹往车辆的电池组进行散热。
技术介绍
[0002]电动车用的电池组是根据电动车负载要求，由多个单体电池或超级电容器串并联组成模块，再由多个模块串并联组成一定电压和容量的电池模块，放在一个密封的箱体内部形成电池组。电池组散热技术是电动汽车产业的一大难题，电池组使用性能和使用寿命同电池的工作温度有着密切联系，因此电池组散热是个无法回避的问题。目前电池组散热技术是限制电动汽车产业发展的一大关键因素。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
技术实现思路
[0003]鉴于以上内容，有必要提供一种增强电池组散热能力的底盘车架。
[0004]根据本专利技术，提供了一种增加电池组散热功效的底盘车架。该底盘车架包含一上层底架，包含一第一上层横杆、一第二上层横杆以及两个弯曲支撑梁，该第一上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的其中一端连接，该第二上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的另一端连接，两该弯曲支撑梁的两端分别成型有一入风口及一出风口，该入风口与该出风口分别与两该上层横杆内部连通；一下层底架，与该上层底架连接，该下层底架包含一第一支撑纵梁、一第二支撑纵梁、一电池组、一第一鼓风机及一第二鼓风机，该电池组设置于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁之间，该第一鼓风机及该第二鼓风机的其中一侧分别连通于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，另一侧则分别连通于该电池组的内部；一第一支撑梁组，邻近设置于该入风口，包含两个第一弯折支撑梁，两该第一弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第一上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第一弯折支撑梁的内部与该第一上层横杆及该第一支撑纵梁的内部呈连通状；以及一第二支撑梁组，邻近设置于该出风口，包含两个第二弯折支撑梁，两该第二弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第二上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第二弯折支撑梁的内部与该第二上层横杆及该第二支撑纵梁的内部呈连通状。
[0005]在一个实施例中，该第一支撑梁组更包含两个第一减震座及一第一连接横杆，两该第一弯折支撑梁分别透过两该第一减震座与两该弯曲支撑梁连接，且该第一连接横杆连接于两该第一弯折支撑梁之间。
[0006]在一个实施例中，另一该第一弯折支撑梁的内部与该第一上层横杆的内部呈连通，且该第一连接横杆的内部与两该第一弯折支撑梁的内部连通。
[0007]在一个实施例中，另一该第一弯折支撑梁的内部与该第二支撑纵梁的内部连通，且该下层底架更包含一第三鼓风机，该第三鼓风机的其中一侧连通于该第二支撑纵梁，另
一侧连通该电池组的内部。
[0008]在一个实施例中，该第二支撑梁组更包含两个第二减震座及一第二连接横杆，两该第二弯折支撑梁分别透过两该第二减震座与两该弯曲支撑梁连接，且该第二连接横杆连接于两该第二弯折支撑梁之间。
[0009]在一个实施例中，另一该第二弯折支撑梁的内部与该第二上层横杆的内部呈连通，且该第二连接横杆的内部与两该第二弯折支撑梁的内部连通。
[0010]在一个实施例中，另一该第二弯折支撑梁的内部与该第一支撑纵梁的内部连通，且该下层底架更包含一第四鼓风机，该第四鼓风机的其中一侧连通于该第一支撑纵梁，另一侧连通该电池组的内部。
[0011]在一个实施例中，该电池组的表面设有散热鳍片。
[0012]在一个实施例中，该第一上层横杆及该第二上层横杆分别成型有多个孔洞。
[0013]相较现有技术，上述的底盘车架更好地提供外部风流导入电池组内部进行散热。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本专利技术的底盘车架的立体结构分解示意图。
[0016]图2是本专利技术的底盘车架的立体图。
[0017]图3是本专利技术第一实施例的风道流向图。
[0018]图4是本专利技术第二实施例的风道流向图。
[0019]图5是本专利技术第三实施例的风道流向图。
[0020]图6是本专利技术第四实施例的风道流向图。
[0021]图7是本专利技术第五实施例的风道流向图。
[0022]图8是本专利技术另一实施例的其中一视角示意图。
[0023]图9是本专利技术另一实施例的另一视角示意图。
具体实施方式
[0024]以下叙述含有与本专利技术中的示例性实施例相关的特定信息。本专利技术中的附图和其随附的详细叙述仅为示例性实施例。然而，本专利技术并不局限于此些示例性实施例。本领域技术人员将会想到本专利技术的其他变化与实施例。除非另有说明，否则附图中的相同或对应的组件可由相同或对应的附图标号指示。此外，本专利技术中的附图与例示通常不是按比例绘制的，且非旨在与实际的相对尺寸相对应。
[0025]出于一致性和易于理解的目的，在示例性附图中通过标号以标示相同特征(虽在一些示例中并未如此标示)。然而，不同实施方式中的特征在其他方面可能不同，因此不应狭义地局限于附图所示的特征。
[0026]针对「至少一个实施方式」、「一实施方式」、「多个实施方式」、「不同的实施方式」、「一些实施方式」、「本实施方式」等用语，可指示如此描述的本专利技术实施方式可包括特定的特
征、结构或特性，但并不是本专利技术的每个可能的实施方式都必须包括特定的特征、结构或特性。此外，重复地使用短语「在一实施方式中」、「在本实施方式」并不一定是指相同的实施方式，尽管它们可能相同。此外，诸如「实施方式」之类的短语与「本专利技术」关联使用，并不意味本专利技术的所有实施方式必须包括特定特征、结构或特性，并且应该理解为「本专利技术的至少一些实施方式」包括所述的特定特征、结构或特性。术语「耦接」被定义为连接，无论是直接还是间接地通过中间组件作连接，且不一定限于实体连接。当使用术语「包括」时，意思是「包括但不限于」，其明确地指出所述的组合、群组、系列和均等物的开放式包含或关系。
[0027]另外，基于解释和非限制的目的，阐述了诸如功能实体、技术、协议、标准等的具体细节以提供对所描述的技术的理解。在其他示例中，省略了众所周知的方法、技术、系统、架构等的详细描述，以避免说明叙述被不必要的细节混淆。
[0028]本专利技术的说明书及上述附图中的术语「第一」、「第二」和「第三」等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语「包括」以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，其包含：一上层底架，包含一第一上层横杆、一第二上层横杆以及两个弯曲支撑梁，该第一上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的其中一端连接，该第二上层横杆的两端分别与两该弯曲支撑梁的另一端连接，两该弯曲支撑梁的两端分别成型有一入风口及一出风口，该入风口与该出风口分别与两该上层横杆内部连通；一下层底架，与该上层底架连接，该下层底架包含一第一支撑纵梁、一第二支撑纵梁、一电池组、一第一鼓风机及一第二鼓风机，该电池组设置于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁之间，该第一鼓风机及该第二鼓风机的其中一侧分别连通于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，另一侧则分别连通于该电池组的内部；一第一支撑梁组，邻近设置于该入风口，包含两个第一弯折支撑梁，两该第一弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第一上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第一弯折支撑梁的内部与该第一上层横杆及该第一支撑纵梁的内部呈连通状；以及一第二支撑梁组，邻近设置于该出风口，包含两个第二弯折支撑梁，两该第二弯折支撑梁的其中一端分别连接于该第二上层横杆，另一端连接于该第一支撑纵梁及该第二支撑纵梁，其中一该第二弯折支撑梁的内部与该第二上层横杆及该第二支撑纵梁的内部呈连通状。2.根据权利要求1所述的增加电池组散热功效的底盘车架，其特征在于，该第一支撑梁组更包含两个第一减震座及一第一连接横杆，两该第一弯折支撑梁分别透过两该第一减震座与两该弯曲支撑梁连接，且该第一连接横杆连接于两该...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘智正，卓靖霖，
申请(专利权)人：和纬车辆技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。