桥梁伸缩位移控制方法技术

桥梁伸缩位移控制方法，在桥墎与梁体之间均安装活动支座，沿顺桥向排列的桥墎以梁体中点为中心对称设置，其特征在于：在一对对称设置的桥墎上分别安装液压缸并将两个液压缸用油路联通，液压缸与梁体固接，控制梁体两端沿顺桥向对称伸缩。本发明专利技术用对称设置并联通的液压缸代替桥墩与梁体间的固定支座，液压缸与梁体连接，通过液压缸运动时液压油在两个液压缸间流动，控制梁体沿顺桥向的伸缩，使梁体两端形成顺桥向对称伸缩，避免梁体伸缩位移集中于单侧伸缩缝，减小相邻梁体间伸缩缝间距，减少桥梁冲击载荷，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁安全性和稳定性。安全性和稳定性。安全性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
桥梁伸缩位移控制方法


[0001]本专利技术涉及一种桥梁伸缩位移控制方法，属于桥梁建设工程


技术介绍

[0002]目前，在大跨度连续梁桥结构中，由于梁体长度大，导致桥梁载荷和温度伸缩位移大，同时每联桥梁多采用固定+活动支座体系，多数情况下固定支座均不是位于中心位置，此时梁体的伸缩位移又集中于活动支座侧梁端，导致大跨度桥梁伸缩位移进一步增大。巨大的伸缩位移，在铁路桥上，影响无缝线路受力与稳定，在公路桥上，影响行车舒适性，增加桥梁冲击载荷。
[0003]专利《一种纵向弹性约束多功能减隔震支座》（申请号202111111450.4）及《一种桥梁支座》（申请号202110379490.0），均提供了一种具备纵向可调限位、纵向弹性约束的减隔震支座，在桥墩与梁体之间设置弹性约束的方法使梁体伸缩零位处于梁体中心，避免伸缩位移集中于梁体一侧。但在列车制动时因约束为弹性，制动力会克服弹力推动梁体沿顺桥向瞬时移动，即制动力推动梁体错位，因此依然会存在位移集中于梁体一侧的情况，因此实用性并不高。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供的桥梁伸缩位移控制方法，用对称设置并联通的液压缸代替桥墩与梁体间的固定支座，液压缸与梁体连接，通过液压缸运动时液压油在两个液压缸间流动，控制梁体沿顺桥向的伸缩，使梁体两端形成顺桥向对称伸缩，避免梁体伸缩位移集中于单侧伸缩缝，减小相邻梁体间伸缩缝间距，减少桥梁冲击载荷，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁安全性和稳定性。
[0005]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：桥梁伸缩位移控制方法，在桥墎与梁体之间均安装活动支座，沿顺桥向排列的桥墎以梁体中点为中心对称设置，其特征在于：在一对对称设置的桥墎上分别安装液压缸并将两个液压缸用油路联通，液压缸与梁体固接，控制梁体两端沿顺桥向对称伸缩。
[0006]优选的，液压缸包括与桥墎固定的缸体、密封配合在缸体中的活塞、与活塞固定且从缸体两端分别伸出的活塞杆，活塞杆的自由端分别与梁体固接，两个液压缸中的活塞以梁体中点为中心对称设置。
[0007]优选的，所述的液压缸沿顺桥向设置，活塞将缸体内腔分为靠向内侧的内侧腔和靠向外侧的外侧腔，油路的数量为两条，分别联通一个液压缸的内侧腔和另一个液压缸的外侧腔。
[0008]优选的，所述的活动支座为随梁体沿顺桥向伸缩而释放顺桥向位移的纵向型支座和/或多向型支座。
[0009]优选的，桥梁为铁路桥梁时活动支座为纵向型支座，桥梁为公路桥梁时活动支座由纵向型支座和多向型支座组成。
[0010]优选的，当梁体两端对称伸缩，带动两个液压缸中的活塞形成反向等位移运动，使梁体两端沿顺桥向的伸缩位移相同。
[0011]优选的，梁体两端非对称伸缩后，两个液压缸中的活塞同步向伸缩位移更小的一侧移动，将梁体两端沿顺桥向的伸缩位移调整至相同。
[0012]优选的，梁体承受沿顺桥向的冲击载荷，两个液压缸中活塞形成同向位移趋势，使一个液压缸的内侧腔与另一个液压缸的外侧腔压力相同，油液无法通过油路在两个液压缸之间流动，阻止活塞移动，防止梁体错位移动。
[0013]专利技术的有益效果是：本专利技术的桥梁伸缩位移控制方法，在对称桥墎上安装液压缸并用油路将两个液压缸联通，用对称设置并联通的液压缸代替桥墩与梁体间的固定支座，液压缸与梁体连接，通过液压缸运动时液压油在两个液压缸间流动，控制梁体沿顺桥向的伸缩，使梁体两端形成顺桥向对称伸缩，避免梁体伸缩位移集中于单侧伸缩缝，减小相邻梁体间伸缩缝间距，减少桥梁冲击载荷，液压缸的运动控制梁体两端顺桥向的伸缩，活动支座在提供转动、水平约束、横向伸缩等基本功能的同时，随梁体顺桥向的伸缩而释放顺桥向位移，保证对梁体的可靠支撑，液压缸与活动支座的组合形成对桥梁伸缩位移的有效控制，延长桥梁的使用寿命。
[0014]液压缸沿顺桥向设置，内腔被分为内侧腔和外侧腔，油路联通一个液压缸的内侧腔和另一个液压缸的外侧腔，当梁体因车辆制动等因素受到沿顺桥向的冲击载荷时，两个液压缸的活塞因同向运动油液无法流动而被锁定，从而阻止了梁体沿顺桥向的瞬时撞击，防止梁体错位移动，减少桥墎的受力使桥墎剪切受力更均匀，并有效避免梁体随因冲击载荷而发生梁间冲撞，提高桥梁安全性和稳定性。
附图说明
[0015]图1为在梁体和桥墎之间安装活动支座和液压缸的示意图。
[0016]图2为液压缸通过油路联通的示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合图1~2对本专利技术的实施例做详细说明。
[0018]桥梁伸缩位移控制方法，在桥墎1与梁体2之间均安装活动支座3，沿顺桥向排列的桥墎1以梁体中点A为中心对称设置，其特征在于：在一对对称设置的桥墎1上分别安装液压缸4并将两个液压缸4用油路5联通，液压缸4与梁体2固接，控制梁体两端沿顺桥向对称伸缩。
[0019]以上所述的桥梁伸缩位移控制方法，在对称桥墎1上安装液压缸4并用油路5将两个液压缸4联通，用对称设置并联通的液压缸4代替桥墩与梁体间的固定支座，液压缸4与梁体2连接，通过液压缸4运动时液压油在两个液压缸间流动，控制梁体2沿顺桥向的伸缩，使梁体2两端形成顺桥向对称伸缩，避免桥梁2伸缩位移集中于单侧伸缩缝，减小相邻梁体间伸缩缝间距，减少桥梁冲击载荷，液压缸4的运动控制梁体2两端顺桥向的伸缩，活动支座在提供转动、水平约束、横向伸缩等基本功能的同时，随梁体顺桥向的伸缩而释放顺桥向位移，保证对梁体的可靠支撑，液压缸与4活动支座3的组合形成对桥梁伸缩位移的有效控制，延长桥梁的使用寿命。
[0020]其中，液压缸4包括与桥墎固定的缸体40、密封配合在缸体中的活塞41、与活塞41固定且从缸体40两端分别伸出的活塞杆42，活塞杆42的自由端分别与梁体2固接，两个液压缸4中的活塞41以梁体中点A为中心对称设置。梁体2沿顺桥向的伸缩使活塞41在液压缸4中移动，以推动活塞杆42运动，活塞杆42与梁体的伸缩位移进行控制，通过两个液压缸4中活塞杆42的运动，控制梁体2沿顺桥向对称伸缩。
[0021]其中，所述的液压缸4沿顺桥向设置，活塞4将缸体内腔分为靠向内侧的内侧腔6和靠向外侧的外侧腔7，油路5的数量为两条，分别联通一个液压缸4的内侧腔6和另一个液压缸4的外侧腔7。从图2中可以看出左侧液压缸4的内侧腔6与右侧液压缸4的外侧腔7通过一条油路连接，左侧液压缸4的外侧腔7与右侧液压缸4的内侧腔6通过另一条油路连接，例如当梁体2两端对称伸长时液压缸4中的活塞41向外侧运动，液压缸4中外侧腔7受到挤压压力增大，内侧腔6扩张压力减小，左侧液压缸的外侧腔7中的液油经油路5流入右侧液压缸的内侧腔6中，右侧液压缸的外侧腔7中的液油经油路5流入左侧液压缸的内侧腔6中，使两个液压缸4的液压油挤出量和吸入量相等，形成两个液压缸中活塞运动方向相反且位移相等的运动即反向等位移运动，使梁体两端沿顺桥向的伸长位移相同；当伸缩两端对称缩短时，液压缸4中的活塞41向内侧运动，液压缸4中内侧腔6受压挤压压力增大，外侧腔7扩张压力减小，左侧液压缸的内侧腔6中的液压油经油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.桥梁伸缩位移控制方法，在桥墎与梁体之间均安装活动支座，沿顺桥向排列的桥墎以梁体中点为中心对称设置，其特征在于：在一对对称设置的桥墎上分别安装液压缸并将两个液压缸用油路联通，液压缸与梁体固接，控制梁体两端沿顺桥向对称伸缩。2.根据权利要求1所述的桥梁伸缩位移控制方法，其特征在于：液压缸包括与桥墎固定的缸体、密封配合在缸体中的活塞、与活塞固定且从缸体两端分别伸出的活塞杆，活塞杆的自由端分别与梁体固接，两个液压缸中的活塞以梁体中点为中心对称设置。3.根据权利要求2所述的桥梁伸缩位移控制方法，其特征在于：所述的液压缸沿顺桥向设置，活塞将缸体内腔分为靠向内侧的内侧腔和靠向外侧的外侧腔，油路的数量为两条，分别联通一个液压缸的内侧腔和另一个液压缸的外侧腔。4.根据权利要求1所述的桥梁伸缩位移控制方法，其特征在于：所述的活动支座为随梁体沿顺桥向伸缩而释放顺桥向位...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏俊勇，管峰，唐璐，刘军，周函宇，冷新云，韩鹏飞，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：