本发明专利技术涉及具有可收式横梁的车顶行李架组件。一种用于车辆的车顶行李架组件设置有相互基本平行且彼此相隔一段距离的第一和第二细长型车顶纵梁。细长型横梁固定于第一车顶纵梁并且可选择性地固定于第二车顶纵梁。该横梁可在收起位置和使用位置之间转动，使用位置也称作展开位置。在处于收起位置时，该横梁与第一车顶纵梁基本平行，并且不固定于第二车顶纵梁。在处于使用位置时，该横梁与第一车顶纵梁不平行，并且固定于第二车顶纵梁。在收起位置时，所述横梁可容纳于车顶纵梁所限定的空腔内。可使用两个横梁，其中每个横梁分别收纳于不同的车顶纵梁中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车顶行李架组件，其中该组件的横梁可选择地收纳 在车顶纵梁中。
技术介绍
车顶4亍李架组件通常固定安装在车辆顶部，以承载》文在车顶的4亍 李。车顶行李架组件通常具有纵向布置的车顶纵梁。可使用横向横梁(有 时称作横弯件)跨接在车顶纵梁之间。整个车顶行李架组件，尤其是所 述横梁，必须仔细地设计以减小任何气动阻力。
技术实现思路
一种车用车顶行李架组件，其包括第一和第二细长型车顶纵梁，两 纵梁基本平行并彼此隔开。细长型横梁(也称为横弯件)固定于第一车 顶纵梁，并且构造为可选择地固定于第二车顶纵梁。所述横梁能在收起 位置和使用位置(或称为展开位置)之间绕枢轴转动。在处于收起位置时，所述横梁与第一纵梁基本平行，并且不固定于第二车顶纵梁；在处 于使用位置时，所述横梁与第一车顶纵梁不平行，并且固定于第二车顶 纵梁。在收起位置时，所述横梁可容纳于车顶纵梁所限定的空腔内。可 使用两个横梁，其中每个横梁分别可收纳于不同的车顶纵梁中。锁定机 构的各种不同实施例可用于将横梁的端部固定在车顶纵梁上。在部分实 施例中，使用了可在车顶纵梁空腔内滑动的安装机构，从而可调整横梁 的前/后位置。通过以下结合附图对实施本专利技术的最佳方式的详细描述将显而易 见到前文所述的本专利技术的特征和优势以及本专利技术所具有的其它特4正和 优势。附图说明图1为车辆顶部的车顶^亍李架组件的示意透—见图，其中该行李架组 件的横梁均处于展开位置。图2为图1所示车顶行李架的示意透视图，其中该行李架的其中一个 横梁正在枢转向其收起位置。图3为图1和2所示车顶行李架的示意透视图，其中该行李架的横梁均处于收起位置。图4A和4B为图1至3所示横梁的端部的局部示意透视图，图中示出了 横梁处于展开位置时固定于车顶纵梁。图5为图1至3和图4B所示横梁之一的端部的局部示意透视图，图中 示出了该横梁处于收起位置时固定于车顶纵梁之一 。图6为图4B所示横梁的端部的局部示意透视图。图7为图5所示车顶纵梁的局部横截面透视图，示出了将横梁固定在 车顶纵梁上的锁定机构的笫 一 实施例。图8为锁定机构的另 一可选实施例的局部-湊截面透碎见图，该锁定^/L 构可在图5所示车顶纵梁中用于将横梁固定在车顶纵梁上。图9为图5所示车顶纵梁的局部示意透^L图，图中所示车顶纵梁具有 可在车顶纵梁内滑动的安装机构，以便可调整横梁的前/后位置。图IOA为图9所示安装机构的横截面示意图，其中该安装机构的第一 杠杆正压住^奪放纟要钮。图IOB为图9所示安装机构的横截面示意图，其中该安装机构的第二 杠杆正释放楔形件，以使得安装机构能够沿车顶纵梁滑动。具体实施例方式以下参照附图进行说明，图中相同的附图标记用以表示相同的部 件。图l中，以车顶12来代表车辆10,车顶4亍李架组件14固定在车顶上。 车顶的前部，即当车辆向前4亍马史时位于前方的车顶部分一皮标记为16,而 车顶的后部纟皮标记为18 。车顶行李架组件14包括第一细长型车顶纵梁20和第二细长型车顶 纵梁22，所述车顶纵梁都大体沿车辆10的前/后方向或纵向延伸。车顶纵 梁20和22在由固定于车顶12的支座25支撑的中部从车顶稍向上换出。车 顶纵梁20和22相互平行并且隔开横向距离D,该横向距离D是第一细长 型横梁24和第二细长型横梁26的跨距。图中所示横梁24和26位于"使用 位置，，，也称为展开位置，准备承载行李(图中未示出)。在处于使用 位置时，横梁24和26基本相互平行，并且与车顶纵梁20和22基本垂直。第一横梁24具有第一端部30和第二端部32。第二横梁26具有第三端 部34和第四端部36。所述端部30、 32、 34和36〗皮此基本相同，均具有开 口40,如图6中横梁24的端部30上的开口40所示。其它端部32、 34和36 的开口40虽未在图1中示出，但与图6中关于端部30所示的开口基本相 同。通过提供基本相同的端部30、 32、 34和36,使得横梁24和26的位置 可以互换(即，橫梁26可位于横梁24的前方)，并且每个横梁都可以安 装使得其端部"倒置"，比如，可以安装横梁24使得端部30固定于车顶 纵梁22并且端部32固定于车顶纵梁20。这种通用性能够简化横梁24和26 的安装过程以及缩短其安装时间。参照图2所示，— 黄梁26绕端部34从使用位置向收起位置部分地枢转， 在收起位置时，横梁26嵌套于车顶纵梁22内形成的空腔42A中。图3中， 横梁26已绕端部34完全旋转至收起位置。如图3所示，横梁24已绕端部 30完全旋转至收起位置，在该收起位置如图5所示嵌套于空腔42B中(图 4A中更好地示出了空腔42B,空腔42A是空腔42B的镜^象，因此在图2中 并未更详细地示出空腔42A,以使得本领域的普通技术人员能够理解车 顶4亍李架组件14)。因此， 一黄梁24和26分别绕端部30和34旋转，端部30 和34^1此对角地相对。如图4B中的虚线所示，固定于车顶纵梁20的固定销35形成端部30 枢轴点。类似的销(图中未示出)固定于车顶纵梁22以形成端部34的枢 轴点。在下文将进一步讨论的第一可释放锁定机构44保持在车顶纵梁20 的内部，在横梁24处于收起位置时，该锁定机构44选择性地将端部32固 定在车顶纵梁20内部；在横梁26处于使用位置时，该锁定机构44选择性 地固定端部36。与锁定机构44基本相同的第二可释放锁定机构46保持在 车顶纵梁22内，在横梁26处于收起位置时，该锁定机构46选择性地将端 部36固定在车顶纵梁22内部；在一黄梁24处于使用位置时，该锁定才几构46 选"t奪性地固定端部32。所述锁定机构44和固定端部34的固定销可以与锁定机构46和固定 端部30的固定销35纵向地偏置，以确保横梁24和26在使用和收起位置之 间转动时不会相互干扰。或者，端部34和30的固定销35也可替换为与锁 定机构44和46相同的锁定机构。这将允许横梁24和26完全从车顶纵梁20 和22上取下，因为各端部30、 32、 34和36均是可释放的。这样一个实施例中，由于在不需载货时，横梁24和26可以从车辆上取下而无需存储在 车顶纵梁20和22中，因而可达到节油的效果。图7中以局部横截面示出了车顶纵梁20的一部分(去掉了图l所示的 盖47)以展示锁定机构44。该锁定机构44包括按钮50(也在图1中示出)， 按下按钮50可使销52竖直地移动。图7中，按钮50处于部分按下位置， 因此销52部分地延伸穿过横梁24的端部32中的开口 ，其中横梁24处于收 起位置。弹簧54向上偏压按钮50和销52,使得除非被选择性地释放，横 梁24将保持锁定状态。为了将橫梁24松开使其能够绕端部30 (图7中未 示出)转动，可以比图7所示进一步按下按钮50,使销52不延伸穿过端 部32的开口41,端部32离开销52并且可以转出锁定才几构44, /人而<吏端部 32从锁定机构44释放。在一黄梁26处于使用位置时，此锁定才几构44还可用 于可释》文地固定端部36。图8中示出了可用于替代图1和7所示的锁定机构4 4以及图1所示的 锁定才几构46的另一可选锁定才几构144。锁定才几构144包括组合式4姿4丑-销 152,其可压下穿过形成在车顶纵梁20中的通孔开口 156以克服偏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆的车顶行李架组件，包括： 相互基本平行且彼此隔开的第一细长型车顶纵梁和第二细长型车顶纵梁； 固定于第一车顶纵梁的细长型横梁，该横梁被构造为可选择性地固定于第二车顶纵梁；其中，该横梁能在收起位置和使用位置之间绕枢轴转动 ；在处于收起位置时，该横梁与第一车顶纵梁基本平行，并且不被固定于第二车顶纵梁；在处于使用位置时，该横梁与第一车顶纵梁不平行，并且被固定于第二车顶纵梁。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：GE斯塔尔，JM波列瓦奇克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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