本实用新型专利技术涉及一种铁路组件式转辙机安装固定装置。目前采用打眼方式固定转辙机安装装置存在伤及钢轨、影响行车安全的问题。本装置包括转辙机安装装置连接组件、道岔钢轨连接组件和连接杆；转辙机安装装置连接组件包括固定主体和槽型卡具，槽型卡具连接在固定主体的底部，槽型卡具的底部具有能插入转辙机安装装置铁杆的卡槽；道岔钢轨连接组件包括尖轨连接件和连接板，连接板的顶部连接在尖轨连接件的底部；连接杆为Z形连杆，Z形连杆的一端连接到固定主体的侧面，Z形连杆的另一端连接到连接板的底部。本装置用于将转辙机安装装置连接到道岔钢轨上，更换时直接替换转辙机安装装置，无需频繁在钢轨上打眼，具有通用性。具有通用性。具有通用性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路组件式转辙机安装固定装置
[0001]本技术涉及转辙机安装
，具体涉及一种铁路组件式转辙机安装固定装置。
技术介绍
[0002]铁路发展至今，对道岔的自动化控制已然是主流趋势，而转辙机是控制铁路道岔转换、进而决定机车车辆行走方向的关键因素，也是使道岔由定位转向反位、亦或由反位转向定位的动力设备。铁路道岔通常在车站、线路所、编组站大量铺设。道岔铺设处同步设有转辙机，转辙机可以安全、快速的实现道岔转换，使列车完成转线作业，其在铁路线路上起到非常重要的作用。
[0003]转辙机通常固定在转辙机安装装置上，转辙机安装装置牢固的固定在钢轨上，以此保障转辙机正常工作。现有的转辙机安装装置与钢轨的固定方式是在钢轨上进行打眼，打眼固定方式固然牢固，但是存在一定弊端，当转辙机及配套安装装置服役到大修期需要进行更换时，若变成不同型号，新的安装装置需在钢轨上重新进行打眼固定，这样会使得钢轨变成重伤轨，直接危及行车安全。若能设计通用的转辙机安装固定装置，满足各种型号转辙机安装装置使用需求的同时，避免对钢轨打眼，减少重伤轨出现，可有效保障行车安全。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种铁路组件式转辙机安装固定装置，以解决目前采用打眼固定方式存在的伤及钢轨、影响行车安全的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种铁路组件式转辙机安装固定装置，所述装置包括转辙机安装装置连接组件、道岔钢轨连接组件和连接杆；
[0007]所述转辙机安装装置连接组件包括固定主体和槽型卡具，所述槽型卡具连接在所述固定主体的底部，所述槽型卡具的底部具有能插入转辙机安装装置铁杆的卡槽；
[0008]所述道岔钢轨连接组件包括尖轨连接件和连接板，所述连接板的顶部连接在所述尖轨连接件的底部；
[0009]所述连接杆为Z形连杆，所述Z形连杆的一端连接到所述固定主体的侧面，所述Z形连杆的另一端连接到所述连接板的底部。
[0010]进一步地，所述固定主体上设置有竖向通孔，所述槽型卡具上设置有与所述竖向通孔对应的连接孔；
[0011]通过在所述竖向通孔和所述连接孔内插入外置螺栓，并在所述外置螺栓的顶端和底端固定六角螺母，将所述槽型卡具连接到所述固定主体的底部。
[0012]进一步地，所述槽型卡具的横截面为倒U形，底部的两侧具有向内延伸的支撑底板。
[0013]进一步地，所述固定主体的侧面设置有内嵌螺母，所述连接杆的一端具有外螺纹
并连接到所述内嵌螺母。
[0014]进一步地，所述连接杆的另一端具有外螺纹并设置有两个轴套和一个第一螺母，所述连接板的底部位于两个所述轴套之间；
[0015]通过第一螺母将两个所述轴套夹紧在所述连接板的底部两侧，从而将所述连接杆的另一端连接到所述连接板的底部。
[0016]进一步地，所述连接杆的另一端的外螺纹段杆径缩小，两个所述轴套的内径与所述外螺纹段杆径相同；
[0017]位于内侧的所述轴套卡在所述外螺纹段的内侧。
[0018]进一步地，所述连接杆包括三节互相垂直的杆体，第一节所述杆体与第二节所述杆体共面，第三节所述杆体与第一节所述杆体和第二节所述杆体所在平面垂直。
[0019]进一步地，所述尖轨连接件为L形板，包括底板和竖板；
[0020]所述底板与所述连接板连接，所述竖板与道岔钢轨连接。
[0021]进一步地，所述连接板的顶部具有带孔螺栓，所述带孔螺栓插入所述底板上设置的圆孔，并通过第三螺母固定。
[0022]进一步地，所述竖板上设置有若干个圆孔并设置有用于与道岔钢轨连接的螺栓、垫圈和第二螺母。
[0023]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0024]本技术的固定装置用于将转辙机安装装置连接到道岔钢轨上，一端连接道岔钢轨，另一端连接转辙机安装装置的铁杆，更换时将固定装置仍保留在道岔钢轨上，直接替换转辙机安装装置，无需频繁在钢轨上打眼固定，具有通用性，适用于各种型号转辙机安装装置的固定，可代替目前依靠打眼方式直接将转辙机安装装置与钢轨固定的现状，解决了同一组道岔配套不同转辙机的安装装置时对钢轨多次打眼造成重伤的问题，而且装置安装简易，便于操作，可减轻维护人员施工时的工作量，为维护工作带来便利。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。
[0026]图1是本技术装置的立体结构图。
[0027]图2是本技术装置的背面结构图。
[0028]图3是本技术装置中固定主体、槽型卡具、连接杆的组合示意图。
[0029]图中标识为：
[0030]1‑
固定主体，2
‑
槽型卡具，3
‑
外置螺栓，4
‑
六角螺母，5
‑
内嵌螺母，6
‑
连接杆，7
‑
轴套，8
‑
第一螺母，9
‑
连接板，10
‑
尖轨连接件，11
‑
带孔螺栓，12
‑
螺栓，13
‑
垫圈，14
‑
第二螺母，15
‑
第三螺母。
具体实施方式
[0031]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描
述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0032]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0033]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设置”等应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0034]道岔钢轨一般为尖轨，位于钢轨的内侧，转辙机和转辙机安装装置位于钢轨的外侧。如图1，本技术提供了一种铁路组件式转辙机安装固定装置，包括两部分组件，具体为转辙机安装装置连接组件和道岔钢轨连接组件，转辙机安装装置连接组件位于钢轨外侧，用于与转辙机安装装置的铁杆连接，道岔钢轨连接组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：所述装置包括转辙机安装装置连接组件、道岔钢轨连接组件和连接杆(6)；所述转辙机安装装置连接组件包括固定主体(1)和槽型卡具(2)，所述槽型卡具(2)连接在所述固定主体(1)的底部，所述槽型卡具(2)的底部具有能插入转辙机安装装置铁杆的卡槽；所述道岔钢轨连接组件包括尖轨连接件(10)和连接板(9)，所述连接板(9)的顶部连接在所述尖轨连接件(10)的底部；所述连接杆(6)为Z形连杆，所述Z形连杆的一端连接到所述固定主体(1)的侧面，所述Z形连杆的另一端连接到所述连接板(9)的底部。2.根据权利要求1所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：所述固定主体(1)上设置有竖向通孔，所述槽型卡具(2)上设置有与所述竖向通孔对应的连接孔；通过在所述竖向通孔和所述连接孔内插入外置螺栓(3)，并在所述外置螺栓(3)的顶端和底端固定六角螺母(4)，将所述槽型卡具(2)连接到所述固定主体(1)的底部。3.根据权利要求2所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：所述槽型卡具(2)的横截面为倒U形，底部的两侧具有向内延伸的支撑底板。4.根据权利要求3所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：所述固定主体(1)的侧面设置有内嵌螺母(5)，所述连接杆(6)的一端具有外螺纹并连接到所述内嵌螺母(5)。5.根据权利要求4所述的一种铁路组件式转辙机安装固定装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海东，杨长辉，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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