一种汽车发动机组的保护机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机组的保护机构，涉及汽车发动机的保护装置技术领域。本实用新型专利技术包括壳体的内腔设置有移动板，移动板的一侧设置有软垫，软垫的表面设置设置有第四弹簧，第四弹簧的一端设置有缓冲柱，缓冲柱与软垫位置相对。本实用新型专利技术通过在移动板的一侧设置软垫、第四弹簧，以及在与弹簧相对位置的壳体内壁设置有缓冲柱，当运输车辆发生急刹时，壳体内部的发动机本体会因惯性向前移动，这时与发动机卡接的移动板也会向前移动，进而会撞击壳体，但通过第四弹簧对其降低了冲击力，又通过缓冲柱与软垫的撞击避免了移动板与壳体相撞。壳体相撞。壳体相撞。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机组的保护机构


[0001]本技术属于汽车发动机的保护装置
，特别是涉及一种汽车发动机组的保护机构。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如()、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
[0003]中国授权的公开号为CN214499239U的一种汽车发动机的保护装置，通过通风槽的作用便于发动机机体的散热，通过二号弹簧的作用可控制手柄和插杆的移动，通过插杆和插槽的配合，可对密封盖起到支撑作用，但是在运输发动机的过程中会出现运输车发生急刹的情况，这时发动机会收惯性向前运动，从而导致该专利的移动块与壳体相撞，进而发出噪音，甚至导致壳体被撞坏，同时该专利在安装密封盖时，需要先将手柄向外拉动，并要时刻保持住，从而导致安装密封盖时较为费时费力，因此，我们提出了一种汽车发动机组的保护机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车发动机组的保护机构，以解决了现有的问题：中国授权的公开号为CN214499239U的一种汽车发动机的保护装置，在运输发动机的过程中会出现运输车发生急刹的情况，这时发动机会收惯性向前运动，从而导致该专利的移动块与壳体相撞，进而发出噪音，甚至导致壳体被撞坏的问题，同时该专利在安装密封盖时，需要先将手柄向外拉动，并要时刻保持住，从而导致安装密封盖时较为费时费力的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种汽车发动机组的保护机构，包括所述壳体的内腔设置有移动板，所述移动板的一侧设置有软垫，所述软垫的表面设置有第四弹簧，所述第四弹簧的一端设置有缓冲柱，所述缓冲柱与软垫位置相对，所述缓冲柱与壳体的固定连接，所述移动板的顶部卡接固定有发动机本体，所述移动板的底部设置有第二弹簧和第二固定件，所述第二弹簧的底部设置有方块，所述方块的一侧设置有滑柱，所述滑柱的表面设置有环形滑块和第一弹簧，所述环形滑块与滑柱滑动连接。
[0007]进一步地，所述环形滑块的顶部设置有第一固定件，所述第一固定件的顶部设置有连杆，所述连杆均与第一固定件和第二固定件活动连接。
[0008]进一步地，所述壳体的两侧开设有通风孔，所述壳体的顶部设置有箱盖，所述箱盖的一侧开设有插孔。
[0009]进一步地，所述壳体的另一侧设置有固定结构，所述固定结构设置有圆筒，所述圆筒位于壳体的侧壁内。
[0010]进一步地，所述圆筒的表面开设有滑槽，所述圆筒的内部设置有插柱，所述插柱与插孔插接。
[0011]进一步地，所述插柱的表面设置有第三弹簧，所述插柱的一端设置有按压柱，所述按压柱与圆筒活动连接。
[0012]进一步地，所述按压柱的一侧设置有转动滑块，所述转动滑块与滑槽滑动连接。
[0013]进一步地，所述按压柱的一端设置有扭动件，所述扭动件与按压柱固定连接。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术通过在移动板的一侧设置软垫、第四弹簧，以及在与弹簧相对位置的壳体内壁设置有缓冲柱，当运输车辆发生急刹时，壳体内部的发动机本体会因惯性向前移动，这时与发动机卡接的移动板也会向前移动，进而会撞击壳体，但通过第四弹簧对其降低了冲击力，又通过缓冲柱与软垫的撞击避免了移动板与壳体相撞。
[0016]2、本技术通过按压扭动件将插柱插入箱盖两侧的插孔内，然后转动扭动件，时转动滑块卡在滑槽的一侧，进而放置了插柱会弹出，通过使用固定结构来固定箱盖，方便了箱盖的安装和拆卸，提高了该专利的实用性。
[0017]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术剖视图；
[0021]图3为本技术固定结构剖视图；
[0022]图4为本技术A处放大示意图；
[0023]图5为本技术B处放大示意图；
[0024]图6为本技术C处放大示意图。
[0025]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0026]1、壳体；2、箱盖；3、通风孔；4、固定结构；5、发动机本体；6、方块；7、滑柱；8、环形滑块；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、第一固定件；12、连杆；13、扭动件；14、按压柱；15、插柱；16、第三弹簧；17、圆筒；18、滑槽；19、转动滑块；20、第四弹簧；21、缓冲柱；22、软垫；23、第二固定件；24、插孔；25、移动板。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
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图6所示，本技术为一种汽车发动机组的保护机构，包括壳体1的
内腔设置有移动板25，移动板25的一侧设置有软垫22，软垫22的表面设置有第四弹簧20，第四弹簧20的一端设置有缓冲柱21，缓冲柱21与软垫22位置相对，本技术通过在移动板25的一侧设置软垫22、第四弹簧20，以及在与弹簧相对位置的壳体1内壁设置有缓冲柱21，当运输车辆发生急刹时，壳体1内部的发动机本体5会因惯性向前移动，这时与发动机卡接的移动板25也会向前移动，进而会撞击壳体1，但通过第四弹簧20对其降低了冲击力，又通过缓冲柱21与软垫22的撞击避免了移动板25与壳体1相撞，缓冲柱21与壳体1的固定连接，移动板25的顶部卡接固定有发动机本体5，移动板25的底部设置有第二弹簧10和第二固定件23，第二弹簧10的底部设置有方块6，方块6的一侧设置有滑柱7，滑柱7的表面设置有环形滑块8和第一弹簧9，环形滑块8与滑柱7滑动连接，环形滑块8的顶部设置有第一固定件11，第一固定件11的顶部设置有连杆12，连杆12均与第一固定件11和第二固定件23活动连接，壳体1的两侧开设有通风孔3，壳体1的顶部设置有箱盖2，箱盖2的一侧开设有插孔24，壳体1的另一侧设置有固定结构4，固定结构4设置有圆筒17，圆筒17位于壳体1的侧壁内，圆筒17的表面开设有滑槽18，圆筒17的内部设置有插柱15，插柱15与插孔24插接，插柱15的表面设置有第三弹簧16，插柱15的一端设置有按压柱14，按压柱14与圆筒17活动连接，按压柱14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机组的保护机构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内腔设置有移动板(25)，所述移动板(25)的一侧设置有软垫(22)，所述软垫(22)的表面设置有第四弹簧(20)，所述第四弹簧(20)的一端设置有缓冲柱(21)，所述缓冲柱(21)与软垫(22)位置相对，所述缓冲柱(21)与壳体(1)的固定连接，所述移动板(25)的顶部卡接固定有发动机本体(5)，所述移动板(25)的底部设置有第二弹簧(10)和第二固定件(23)，所述第二弹簧(10)的底部设置有方块(6)，所述方块(6)的一侧设置有滑柱(7)，所述滑柱(7)的表面设置有环形滑块(8)和第一弹簧(9)，所述环形滑块(8)与滑柱(7)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组的保护机构，其特征在于：所述环形滑块(8)的顶部设置有第一固定件(11)，所述第一固定件(11)的顶部设置有连杆(12)，所述连杆(12)均与第一固定件(11)和第二固定件(23)活动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组的保护机构，其特征在于：所述壳体(1)的两侧开设有通风孔(3)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：锁东强，刘青，锁强强，
申请(专利权)人：苏州云柴动力有限公司，
类型：新型
国别省市：