一种飞机主机轮拆卸装置，涉及一种对飞机主机轮进行拆卸的装置。本装置由螺栓、传动丝杠、传动盘和丝杠动力部件组成，传动盘中心处开有一透孔，传动丝杠的外螺纹与传动盘的内螺纹相匹配，传动盘靠近盘边的位置至少开有两个以传动盘圆心为对称点的螺栓透孔，螺栓通过传动盘上的螺栓透孔固定在飞机主机轮的孔上，传动丝杠的一端顶在起落架的机轮安装轴端部，丝杠动力部件安装在丝杠的另一端，使丝杠可以转动，从而带动传动盘在丝杠上作直线运动，传动盘又通过螺栓将主机轮从飞机轮轴上拔出来。本装置通过传动丝杠、传动盘和螺栓把主机轮从轮轴的外侧拔出，改进了生产工艺，缩短了生产周期、减轻了工人的劳动强度，提高了飞机刹车系统的可靠性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术专利涉及飞机机械系统起落装置的检修和维护
，特别是涉及 一种对飞机主机轮进行拆卸的装置。
技术介绍
在飞机的起落装置中，主机轮的轮轴内侧安装有飞机的刹车系统的液压导管、刹 车盘等零组件，在对飞机主机轮进行检修和维护过程中，需要将主机轮取下。但现阶段对飞 机主机轮进行检修维护时，拆卸主机轮的操作是在主起落架内侧进行，操作需要拆开主起 落架内侧装在飞机轮轴上的刹车盘、断开刹车系统的液压导管，然后才能取下主机轮。现有 技术的拆卸方案，在重新安装主机轮后安装刹车系统的恢复工作是一件相当费时费力的工 作，机轮生产厂家的3个专家用高精度的专用测量仪器和真空泵，要反复操作几十次耗费 半天以上的时间才能完成，工作效率低、生产周期长，浪费能源、延误进度，反复的拆卸还会 影响刹车系统的工作可靠性，从而影响飞机安全。
技术实现思路
要解决的技术问题为解决上述技术问题，本技术提供了一种不需要拆卸飞机主轮轴及连接其上 的飞机刹车系统的液压导管和刹车盘就能够快速从主起落架外侧拆卸机轮的拆卸装置，避 免了安装主机轮后的检查恢复工作。技术方案一种飞机主机轮拆卸装置，由螺栓、传动丝杠、传动盘和丝杠动力部件组成，其特 征在于传动盘中心处开有一透孔，该孔沿传动盘的轴向攻有内螺纹，传动丝杠的外螺纹与 传动盘的内螺纹相匹配，传动盘靠近盘边的位置至少开有两个以传动盘圆心为对称点的螺 栓透孔，螺栓通过传动盘上的螺栓透孔固定在飞机主机轮的孔上，且螺栓透孔与传动盘圆 心的位置关系和主机轮上的透孔与轮轴中心的位置相匹配，传动丝杠的一端顶在起落架的 机轮安装轴端部，丝杠动力部件安装在丝杠的另一端，使丝杠可以转动，从而带动传动盘在 丝杠上作直线运动，传动盘又通过螺栓将主机轮从飞机轮轴上拔出来。有益效果本技术的装置通过传动丝杠、传动盘和螺栓把主机轮从轮轴的外侧拔出，不 用拆卸轮轴、刹车盘和液压导管，改进了生产工艺，缩短了生产周期、减轻了工人的劳动强 度，保证了飞机刹车系统的可靠性，避免了飞机刹车系统测试和滑行等附加工作。附图说明图1为本技术的示意图。图中1.丝杠动力部件2.传动丝杠3.螺栓4.传动盘5.轴用弹性挡圈具体实施方式以下结合附图对本技术进行说明。一种飞机主机轮拆卸装置，由螺栓3、传动丝杠2、传动盘4和丝杠动力部件1组成，其特征在于传动盘4中心处开有一透孔，该孔沿传动盘4的轴向攻有内螺纹，传动丝杠 2的外螺纹与传动盘4的内螺纹相匹配，传动盘4靠近盘边的位置至少开有两个以传动盘圆 心为对称点的螺栓透孔，螺栓通过传动盘4上的螺栓透孔固定在飞机主机轮的孔上，且螺 栓透孔与传动盘4圆心的位置关系和主机轮上的透孔与轮轴中心的位置相匹配，传动丝杠 2的一端顶在起落架的轮轴端部，丝杠动力部件1安装在传动丝杠2的另一端，使传动丝杠 2可以转动，从而带动传动盘4在传动丝杠2上作直线运动，传动盘4则通过螺栓3将主机 轮从飞机轮轴上拔出来。作为本技术的进一步优选方案，传动盘4是通过梯形传动螺纹连接在传动丝 杠2上。传动丝杠2的另一端顶在起落架轮轴端部，还可以将传动丝杠2的一端设计成圆 锥形凸台，直径尺寸略小于轮轴的直径，这种设计可以保证丝杠能稳定的固结在轮轴端部 并能转动。因传动盘4靠近盘边的位置至少开有两个以传动盘圆心为对称点的螺栓透孔，螺 栓通过传动盘4上的螺栓透孔固定在飞机主机轮的孔上，且螺栓透孔与传动盘4圆心的位 置关系和主机轮上的透孔与轮轴中心的位置相匹配，所以螺栓透孔的数目可以选择为2、3、 4、6。螺栓透孔和螺栓的数优选为3。为保证螺栓3在本装置不工作时不从传动盘4上滑出，螺栓3的光杆上设计有卡 槽，卡槽中套入一轴用弹性挡圈5，该轴用弹性挡圈5大于螺栓透孔。本技术中的丝杠动力部件1可以为活动手柄，即在传动丝杠的动力端穿一 孔，将一个手柄插入其中，转动手柄即可达到为传动丝杠提供动力的目的。权利要求一种飞机主机轮拆卸装置，由螺栓(3)、传动丝杠(2)、传动盘(4)和丝杠动力部件(1)组成，其特征在于传动盘(4)中心处开有一透孔，该孔沿传动盘(4)的轴向攻有内螺纹，传动丝杠(2)的外螺纹与传动盘(4)的内螺纹相匹配，传动盘(4)靠近盘边的位置至少开有两个以传动盘圆心为对称点的螺栓透孔，螺栓通过传动盘(4)上的螺栓透孔固定在飞机主机轮的孔上，且螺栓透孔与传动盘(4)圆心的位置关系和主机轮上的透孔与轮轴中心的位置相匹配，传动丝杠(2)的一端顶在起落架的轮轴端部，丝杠动力部件(1)安装在传动丝杠(2)的另一端，使传动丝杠(2)可以转动，从而带动传动盘(4)在传动丝杠(2)上作直线运动，传动盘(4)则通过螺栓(3)将主机轮从飞机轮轴上拔出来。2.根据权利要求1所述的飞机主机轮拆卸装置，其特征在于传动盘(4)是通过梯形 传动螺纹连接在传动丝杠(2)上。3.根据权利要求1或2任一权利要求所述的飞机主机轮拆卸装置，其特征在于传动 丝杠(2)的另一端顶在起落架轮轴端部，还可以将传动丝杠(2)的一端设计成圆锥形凸台， 直径尺寸略小于轮轴的直径。4.根据权利要求1或2任一权利要求所述的飞机主机轮拆卸装置，其特征在于所述 螺栓透孔的数目可以选择为2、3、4、6。5.根据权利要求4所述的飞机主机轮拆卸装置，其特征在于螺栓透孔和螺栓的数优 选为3。6.权利要求1或2任一权利要求所述的飞机主机轮拆卸装置，其特征在于螺栓(3)的 光杆上设计有卡槽，卡槽中套入一轴用弹性挡圈(5)，该轴用弹性挡圈(5)大于螺栓透孔。7.权利要求1或2任一权利要求所述的飞机主机轮拆卸装置，其特征在于本实用新 型中的丝杠动力部件(1)可以为活动手柄，即在传动丝杠的动力端穿一孔，将一个手柄插 入其中。专利摘要一种飞机主机轮拆卸装置，涉及一种对飞机主机轮进行拆卸的装置。本装置由螺栓、传动丝杠、传动盘和丝杠动力部件组成，传动盘中心处开有一透孔，传动丝杠的外螺纹与传动盘的内螺纹相匹配，传动盘靠近盘边的位置至少开有两个以传动盘圆心为对称点的螺栓透孔，螺栓通过传动盘上的螺栓透孔固定在飞机主机轮的孔上，传动丝杠的一端顶在起落架的机轮安装轴端部，丝杠动力部件安装在丝杠的另一端，使丝杠可以转动，从而带动传动盘在丝杠上作直线运动，传动盘又通过螺栓将主机轮从飞机轮轴上拔出来。本装置通过传动丝杠、传动盘和螺栓把主机轮从轮轴的外侧拔出，改进了生产工艺，缩短了生产周期、减轻了工人的劳动强度，提高了飞机刹车系统的可靠性。文档编号B64C25/36GK201566843SQ20092012580公开日2010年9月1日 申请日期2009年11月11日 优先权日2009年11月11日专利技术者华小平 申请人:贵州双阳飞机制造厂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机主机轮拆卸装置，由螺栓（３）、传动丝杠（２）、传动盘（４）和丝杠动力部件（１）组成，其特征在于：传动盘（４）中心处开有一透孔，该孔沿传动盘（４）的轴向攻有内螺纹，传动丝杠（２）的外螺纹与传动盘（４）的内螺纹相匹配，传动盘（４）靠近盘边的位置至少开有两个以传动盘圆心为对称点的螺栓透孔，螺栓通过传动盘（４）上的螺栓透孔固定在飞机主机轮的孔上，且螺栓透孔与传动盘（４）圆心的位置关系和主机轮上的透孔与轮轴中心的位置相匹配，传动丝杠（２）的一端顶在起落架的轮轴端部，丝杠动力部件（１）安装在传动丝杠（２）的另一端，使传动丝杠（２）可以转动，从而带动传动盘（４）在传动丝杠（２）上作直线运动，传动盘（４）则通过螺栓（３）将主机轮从飞机轮轴上拔出来。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：华小平，
申请(专利权)人：贵州双阳飞机制造厂，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]
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