一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴制造技术

本实用新型专利技术提供一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴，包括大巴车车体以及处于所述大巴车车体尾部的顶部吊装式可换电电池包机构；所述可换电电池包机构包括电池包框架、处于所述电池包框架底部的电池包底座以及垂直存放于所述电池包框架内侧的第一换电电池包、第二换电电池包；所述第一换电电池包、所述第二换电电池包分别与所述大巴车车体的用电端电性连接，形成两条供电电源支路；所述大巴车车体后部开设有用于容纳放置所述可换电电池包机构的电池仓；所述电池包底座固定设置于所述电池仓底部，实际应用中，由于所述可换电电池包机构处于大巴车车体后部，且采用顶部吊装式结构，可以大幅度提升实际使用的便利度和安全性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴
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][0001]本技术涉及新能源车
，尤其涉及一种实用性强，使用效率高的多支路顶部吊装式新能源换电大巴。
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技术介绍
][0002]随着新能源汽车的不断普及，越来越多的车型开始进入电动化，如出租车、重型卡车等等，现阶段常规的供电续航方式一般是采用的插电充电式，这样的模式存在的问题是充电时间较长，而且忙时容易出现扎堆充电情形，效率低下，影响实际的使用。
[0003]为了解决上述问题，市面上出现了换电式续航，将旧电池在换电站进行整体替换，这样的模式在较大程度上解决了长时间充电的问题，成为新能源汽车新的方向标。
[0004]现阶段的大巴车依然采用的是电池包固定式，只能外接充电线充电，然而，由于大巴车全天都基本上处于运行状态，对持久不中断电量的需求更大，固需要逐渐将大巴车的插电式供电转换为可换电式供电，解决长时间充电的耗时问题。
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技术实现思路
][0005]本申请所解决的现有技术所存在的问题是：
[0006]现阶段的大巴车依然采用的是电池包固定式，只能外接充电线充电，然而，由于大巴车全天都基本上处于运行状态，对持久不中断电量的需求更大，固需要逐渐将大巴车的插电式供电转换为可换电式供电，解决长时间充电的耗时问题。
[0007]本技术解决技术问题的方案是：
[0008]提供一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴，包括大巴车车体以及处于所述大巴车车体尾部的顶部吊装式可换电电池包机构；所述可换电电池包机构包括电池包框架、处于所述电池包框架底部的电池包底座以及垂直存放于所述电池包框架内侧的第一换电电池包、第二换电电池包；所述第一换电电池包、所述第二换电电池包分别与所述大巴车车体的用电端电性连接，形成两条供电电源支路；所述大巴车车体后部开设有用于容纳放置所述可换电电池包机构的电池仓；所述电池包底座固定设置于所述电池仓底部；所述第一换电电池包、所述第二换电电池包与所述电池包框架匹配连接；在所述电池包框架顶部还设置有便于外部换电设备进行顶部吊装操作、移转更换所述可换电电池包机构的吊耳。
[0009]优选地，所述电池仓顶部还设置有自动开启与关闭的保护盖板，用于对所述可换电电池包机构进行密封保护。
[0010]优选地，所述第一换电电池包、所述第二换电电池包为196KWH电池包。
[0011]优选地，所述电池包底座包括换电底座、分别设置于所述换电底座四个对角部位的锁止机构、处于所述换电底座内侧的一级导向机构以及处于所述换电底座中间部位的二级导向快换连接器；所述一级导向机构包括环绕布置于所述二级导向快换连接器外侧的多个一级导向柱；所述一级导向柱上部呈倾斜面结构；所述锁止机构包括安装底座、固定设置于所述安装底座上部的驱动气缸、与所述驱动气缸的输出轴相连接的传动块以及处于所述
安装底座相对于所述驱动气缸的另一端的锥形座锁机构；所述锥形座锁机构起三级导向作用；所述锥形座锁机构处于所述换电底座的最外侧部位。
[0012]优选地，所述锥形座锁机构包括锁体外壳、处于所述锁体外壳内部的锥形导向锁以及可伸入所述锁体外壳中，对所述锥形导向锁进行锁止固定的伸缩杆；所述锁体外壳和所述锥形导向锁上开设有用于贯穿所述伸缩杆的通孔；所述伸缩杆一端插入所述通孔中，另一端与所述传动块活动连接，在所述传动块的驱动下伸缩移动，实现锁止。
[0013]优选地，所述电池包框架一侧部位还设置有电池包连接器；所述电池包连接器包括连接器底板以及分别设置于所述连接器底板正面的限位连接筒和电性导通板；在所述电性导通板两侧部位设置有大导通片，在所述大导通片之间部位密集设置有多个小导通片；所述限位连接筒分别设置于所述电性导通板两侧部位；还包括设置于所述连接器底板背面的电缆连接板；所述电缆连接板上密集开设有多个用于与外部电缆线相连接的电线连接孔；且在所述电缆连接板的两端部位设置有螺丝柱。
[0014]优选地，所述电池包框架内侧由上至下设置有若干分隔板，所述分隔板将所述电池包框架内部分隔成若干用于放置所述第一换电电池包、第二换电电池包的存放空间；所述电池包框架上部设置有便于通过外部机构移转所述电池包框架的移转架；所述移转架为方形框架结构；所述吊耳安设于所述移转架；所述移转架通过四个对角部位的连接杆与所述电池包框架相连接；所述移转空间为所述方形框架结构与所述电池包框架之间的空间。
[0015]优选地，所述连接器底板外周还连接设置有一连接器外壳；所述连接器外壳周缘环绕开设有槽体；在所述槽体中设置有用于起密封作用的密封圈。
[0016]本申请解决技术问题所产生的技术效果如下：
[0017]与现有技术相比，本技术一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴通过同时设置大巴车车体11以及处于所述大巴车车体11尾部的顶部吊装式可换电电池包机构，所述可换电电池包机构包括电池包框架12、处于所述电池包框架12底部的电池包底座15以及垂直存放于所述电池包框架12内侧的第一换电电池包13、第二换电电池包14，所述第一换电电池包13、所述第二换电电池包14分别与所述大巴车车体11的用电端电性连接，形成两条供电电源支路，所述大巴车车体11后部开设有用于容纳放置所述可换电电池包机构的电池仓，所述电池包底座15固定设置于所述电池仓底部，所述第一换电电池包13、所述第二换电电池包14与所述电池包框架12匹配连接，在所述电池包框架12顶部还设置有便于外部换电设备进行顶部吊装操作、移转更换所述可换电电池包机构的吊耳，实际应用中，由于所述可换电电池包机构处于大巴车车体11后部，且采用顶部吊装式结构，可以大幅度提升实际使用的便利度和安全性。
[附图说明][0018]图1和图2是本技术一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴的不同视角的侧视状态结构示意图。
[具体实施方式][0019]为使本技术的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本
技术，并不用于限定此技术。
[0020]请参阅图1和图2，本技术一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴1包括大巴车车体11以及处于所述大巴车车体11尾部的顶部吊装式可换电电池包机构；所述可换电电池包机构包括电池包框架12、处于所述电池包框架12底部的电池包底座15以及垂直存放于所述电池包框架12内侧的第一换电电池包13、第二换电电池包14；所述第一换电电池包13、所述第二换电电池包14分别与所述大巴车车体11的用电端电性连接，形成两条供电电源支路；所述大巴车车体11后部开设有用于容纳放置所述可换电电池包机构的电池仓；所述电池包底座15固定设置于所述电池仓底部；所述第一换电电池包13、所述第二换电电池包14与所述电池包框架12匹配连接；在所述电池包框架12顶部还设置有便于外部换电设备进行顶部吊装操作、移转更换所述可换电电池包机构的吊耳。
[0021]本申请通过同时设置大巴车车体11以及处于所述大巴车车体11尾部的顶部吊装式可换电电池包机构，所述可换电电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴，其特征在于：包括大巴车车体以及处于所述大巴车车体尾部的顶部吊装式可换电电池包机构；所述可换电电池包机构包括电池包框架、处于所述电池包框架底部的电池包底座以及垂直存放于所述电池包框架内侧的第一换电电池包、第二换电电池包；所述第一换电电池包、所述第二换电电池包分别与所述大巴车车体的用电端电性连接，形成两条供电电源支路；所述大巴车车体后部开设有用于容纳放置所述可换电电池包机构的电池仓；所述电池包底座固定设置于所述电池仓底部；所述第一换电电池包、所述第二换电电池包与所述电池包框架匹配连接；在所述电池包框架顶部还设置有便于外部换电设备进行顶部吊装操作、移转更换所述可换电电池包机构的吊耳。2.如权利要求1所述的一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴，其特征在于：所述电池仓顶部还设置有自动开启与关闭的保护盖板，用于对所述可换电电池包机构进行密封保护。3.如权利要求1所述的一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴，其特征在于：所述第一换电电池包、所述第二换电电池包为196KWH电池包。4.如权利要求1至3中任意一项权利要求所述的一种多支路顶部吊装式新能源换电大巴，其特征在于：所述电池包底座包括换电底座、分别设置于所述换电底座四个对角部位的锁止机构、处于所述换电底座内侧的一级导向机构以及处于所述换电底座中间部位的二级导向快换连接器；所述一级导向机构包括环绕布置于所述二级导向快换连接器外侧的多个一级导向柱；所述一级导向柱上部呈倾斜面结构；所述锁止机构包括安装底座、固定设置于所述安装底座上部的驱动气缸、与所述驱动气缸的输出轴相连接的传动块以及处于所述安装底座相对于所述驱动气缸的另一端的锥形座锁机构；所述锥形座锁机构起三级导向作用；所述锥形座锁机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：深圳市亿威汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：