本实用新型专利技术公开了一种减速器传动轴密封装置，涉及抽油机技术领域，包括壳体和位于壳体内部的传动轴本体，传动轴本体与壳体之间形成凹槽，凹槽内插紧连接有封闭凹槽的橡胶油封，橡胶油封靠近传动轴本体的一侧设有与传动轴本体过盈配合的密封唇,该减速器传动轴密封装置，通过连接组件的作用减少密封介质延伸至空隙内而提高压力使得橡胶油封的抱紧力增加的可能性，减少了橡胶油封抱紧力提高而使得密封唇被磨损的可能性，提高了橡胶油封的使用年限。限。限。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器传动轴密封装置
[0001]本技术涉及抽油机
，具体为一种减速器传动轴密封装置。
技术介绍
[0002]目前在我国油田开采中，通常需要使用抽油机将油管中的油液抽至地面。所述抽油机包括：四连杆机构、减速器、电动机。其中所述减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电动机的回转数减速到所要的回转数，从而为四连杆机构提供适当的动力，减速器为抽油机核心部件同时也是其主要易损件之一，它的好坏能够直接影响生产运行。
[0003]传动轴上通常通过使用油封进行密封，油封主要用于密封相对作旋转运动的部件之间，防止机械设备内部的润滑油外泄。
[0004]常规油封由支撑环、橡胶体和弹簧组成，其中弹簧与具有特定形状的橡胶体构成主密封唇口，实现对轴的密封。油封装配后，由橡胶制成的弹性唇口部位与旋转轴过盈配合，对轴产生一定的抱紧力。正是由于抱紧力的存在可以使油封在长期使用过程中保持密封效果。虽然抱紧力是保证密封的必要条件，但是抱紧力亦会对油封唇口产生不良影响，那就是摩擦生热，导致橡胶磨损及老化。尤其是在高速旋转且有压力的情况下，密封介质进入油封空隙内，压力会进一步增加油封唇口对轴的抱紧力，高速旋转会在抱紧力增大的情况下加速橡胶磨损及摩擦生热，导致油封在短期内失效。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种减速器传动轴密封装置，解决了现有的油封存在密封介质在压力作用下进入油封空隙内而使得油封抱紧力增大产生磨损的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速器传动轴密封装置，包括壳体和位于壳体内部的传动轴本体，所述传动轴本体与壳体之间形成凹槽，所述凹槽内插紧连接有封闭凹槽的橡胶油封，所述橡胶油封靠近传动轴本体的一侧设有与传动轴本体过盈配合的密封唇，所述橡胶油封内设有空隙，所述空隙和壳体内填充有密封介质，所述空隙内有减少密封介质进入空隙内部使得橡胶油封的抱紧力提高而密封唇被磨损可能性的连接组件。
[0009]通过上述技术方案，通过连接组件的作用减少密封介质延伸至空隙内而提高压力使得橡胶油封的抱紧力增加的可能性，减少了橡胶油封抱紧力提高而使得密封唇被磨损的可能性，提高了橡胶油封的使用年限。
[0010]优选的，所述橡胶油封上固设有第二骨架，所述第二骨架截面为L型，所述第二骨架的一侧嵌套在橡胶油封内，所述第二骨架的另一侧延伸出橡胶油封。
[0011]优选的，所述连接组件包括若干个设置在空隙内部的第一环形橡胶圈和第二环形
橡胶圈，所述第一环形橡胶圈和第二环形橡胶圈交替布置，所述第一环形橡胶圈的一端与第二骨架延伸出橡胶油封的部分固定连接，所述第一环形橡胶圈靠近传动轴本体的一端开设有环形槽，所述第二环形橡胶圈的一端与橡胶油封内表面固定连接。
[0012]优选的，所述第一环形橡胶圈和第二环形橡胶圈的外表面均开设有沟槽。
[0013]优选的，所述橡胶油封的内部嵌套有使得密封唇与传动轴本体过盈配合的环形弹簧，所述橡胶油封靠近传动轴本体的一侧设有位于环形弹簧旁侧的防尘唇，所述防尘唇朝向远离环形弹簧的方向倾斜，所述橡胶油封内部嵌套有第一骨架。
[0014]优选的，所述橡胶油封靠近壳体的一侧设有斜坡面，所述斜坡面与壳体内壁相互适配，所述橡胶油封靠近壳体的一侧设有若干个水平方向上阵列式排布且与壳体内表面抵触的密封凸起。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种减速器传动轴密封装置。具备以下有益效果：
[0017](1)、该减速器传动轴密封装置，通过连接组件的作用减少密封介质延伸至空隙内而提高压力使得橡胶油封的抱紧力增加的可能性，减少了橡胶油封抱紧力提高而使得密封唇被磨损的可能性，提高了橡胶油封的使用年限。
[0018](2)、该减速器传动轴密封装置，通过第二骨架的作用进一步加强了橡胶油封的密封性和连接强度。
附图说明
[0019]图1为本技术整体结构示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0021]图3为本技术图1中B处放大结构示意图。
[0022]图中：1、传动轴本体；2、壳体；3、橡胶油封；4、密封介质；5、凹槽；6、第一骨架；7、密封凸起；8、斜坡面；9、环形弹簧；10、密封唇；11、防尘唇；12、空隙；13、第二骨架；14、倾斜面；15、凸面；16、第一环形橡胶圈；17、环形槽；18、第二环形橡胶圈。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种减速器传动轴密封装置，包括壳体2和位于壳体2内部的传动轴本体1，传动轴本体1与壳体2之间形成凹槽5，凹槽5内插紧连接有封闭凹槽5的橡胶油封3，橡胶油封3靠近传动轴本体1的一侧设有与传动轴本体1过盈配合的密封唇10，橡胶油封3内设有空隙12，空隙12和壳体2内填充有密封介质4，空隙12内有减少密封介质4进入空隙12内部使得橡胶油封3的抱紧力提高而密封唇10被磨损可能性的连接组件，通过连接组件的作用减少密封介质4延伸至空隙12内而提高压力使得橡胶油封3的抱紧力增加的可能性，减少了橡胶油封3抱紧力提高而使得密封唇10被磨损的可能性，提高了橡胶油封3的使用年限。
[0025]如图1，橡胶油封3上固设有第二骨架13，第二骨架13截面为L型，第二骨架13的一侧嵌套在橡胶油封3内，第二骨架13的另一侧延伸出橡胶油封3，通过第二骨架13的作用进一步加强了橡胶油封3的密封性和连接强度。
[0026]如图2，连接组件包括若干个设置在空隙12内部的第一环形橡胶圈16和第二环形橡胶圈18，第一环形橡胶圈16和第二环形橡胶圈18交替布置，第一环形橡胶圈16的一端与第二骨架13延伸出橡胶油封3的部分固定连接，第一环形橡胶圈16靠近传动轴本体1的一端开设有环形槽17，第二环形橡胶圈18的一端与橡胶油封3内表面固定连接，通过第一环形橡胶圈16和第二环形橡胶圈18相向设置，密封介质4通过橡胶油封3和第二环形橡胶圈18的间隙进入空隙12内，再穿设环形槽17，环形槽17与橡胶油封3和第二环形橡胶圈18的间隙反向设置，形成迷宫结构，减少了密封介质4延伸至空隙12内部的可能性，进而减少了橡胶油封3受到的压力，进而减少抱紧力，减少橡胶油封3磨损的可能性。
[0027]如图2，第一环形橡胶圈16和第二环形橡胶圈18的外表面均开设有沟槽，通过沟槽的设置进一步提高了密封介质4流动阻力，减少了密封介质4流入空隙12内部而提高橡胶油封3抱紧力的可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器传动轴密封装置，包括壳体（2）和位于壳体（2）内部的传动轴本体（1），所述传动轴本体（1）与壳体（2）之间形成凹槽（5），其特征在于：所述凹槽（5）内插紧连接有封闭凹槽（5）的橡胶油封（3），所述橡胶油封（3）靠近传动轴本体（1）的一侧设有与传动轴本体（1）过盈配合的密封唇（10），所述橡胶油封（3）内设有空隙（12），所述空隙（12）和壳体（2）内填充有密封介质（4），所述空隙（12）内有减少密封介质（4）进入空隙（12）内部使得橡胶油封（3）的抱紧力提高而密封唇（10）被磨损可能性的连接组件。2.根据权利要求1所述的一种减速器传动轴密封装置，其特征在于：所述橡胶油封（3）上固设有第二骨架（13），所述第二骨架（13）截面为L型，所述第二骨架（13）的一侧嵌套在橡胶油封（3）内，所述第二骨架（13）的另一侧延伸出橡胶油封（3）。3.根据权利要求2所述的一种减速器传动轴密封装置，其特征在于：所述连接组件包括若干个设置在空隙（12）内部的第一环形橡胶圈（16）和第二环形橡胶圈（18），所述第一环形橡胶圈（16）和第二环形橡胶圈（18）交替布置，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，
申请(专利权)人：延安市振宇工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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