电驱机构的堵头及电驱机构、车辆制造技术

本申请公开了一种电驱机构的堵头及电驱机构、车辆。该电驱机构设有用于存储冷却油的油腔体，该堵头包括：堵头本体，设置在油腔体的注油口，用于封堵注油口；电加热机构，设置在堵头本体上，用于对油腔体内的冷却油进行加热。通过上述方式，本申请能够至少提高电驱机构在低温场景中的供热效率及降低功率损耗。低温场景中的供热效率及降低功率损耗。低温场景中的供热效率及降低功率损耗。

【技术实现步骤摘要】
电驱机构的堵头及电驱机构、车辆


[0001]本申请涉及电驱设备
，特别是涉及一种电驱机构的堵头及电驱机构、车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，可以利用电驱堵转或者电驱机构产生高频脉冲电流等加热方式对电驱机构中的冷却油进行加热，以通过冷却油中的热能加热电池或者为空调等机构提供热能。
[0003]但是，在低温场景中，冷却油的粘度非常高，不仅导致电机转子及减速器等传动机构无法搅油，无法执行上述加热方式，油泵无法正常泵油，且减速器等传动机构的传动效率低，功率损失大，从而导致电驱机构在低温场景中的供热效率较低。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本申请提供一种电驱机构的堵头及电驱机构、车辆，以至少提高电驱机构在低温场景中的供热效率及降低功率损耗。
[0005]为解决上述技术问题，本申请提出一种电驱机构的堵头。该电驱机构设有用于存储冷却油的油腔体，该堵头包括：堵头本体，设置在油腔体的注油口，用于封堵注油口；电加热机构，设置在堵头本体上，用于对油腔体内的冷却油进行加热。在低温场景中，可以先利用电加热机构对存储在油腔体内的冷却油进行加热，以降低冷却油的粘度，能够减小冷却油对电驱机构中运动部件，如电子转子及减速器等传动机构的运动阻力，进而能够使电驱机构快速有效进入加热模式，加速冷却油的热传递效率，能够提高电驱机构的供热效率；且还能降低减速器等传动机构的功率损耗。因此，本申请电驱机构的堵头能够至少提高电驱机构在低温场景中的供热效率及降低功率损耗。
[0006]在一些实施例中，电加热机构设置成从堵头本体延伸成与冷却油直接接触，能够提高电加热机构对冷却油的加热效率。
[0007]在一些实施例中，堵头还包括：测温机构，设置在堵头本体上，用于检测冷却油的温度，实现对冷却油的温度的检测，便于温度管理控制。
[0008]在一些实施例中，测温机构设置成从堵头本体延伸成与冷却油直接接触，能够提高测温机构对冷却油的温度检测的精准度。
[0009]在一些实施例中，堵头本体包括：插入部，用于插入至注油口内，插入部朝向油腔体内部的第一端面上设置有第一容置腔及第二容置腔，第一容置腔用于容纳电加热机构，第二容置腔用于容纳测温机构。插入部不仅可以封堵注油口，还能固定电加热机构及测温机构，以保证电加热机构及测温机构在油腔体内位置的稳定性。
[0010]在一些实施例中，堵头本体还包括：外露部，与插入部的远离油腔体内部的第二端面连接，且在插入部插入注油口后从注油口外露，外露部设有走线孔，走线孔分别与第一容置腔及第二容置腔连通；堵头还包括与电加热机构连接的第一线束及与测温机构连接的第
二线束，第一线束和第二线束经走线孔延伸到堵头本体的外部。为堵头本体设置外露部，并将外露部作为堵头本体的操作部，能够提高堵头装卸的效率；且通过在外露部背离油腔体的一侧的第二端面上设置一个走线孔同时实现电加热机构及测温机构的走线，能够避免在第二端面设置多个走线孔，能够降低油腔体的从堵头处漏油等风险。
[0011]在一些实施例中，堵头还包括：第一密封件，用于密封走线孔与第一线束和第一线束之间的间隙。第一密封件能够提高走线孔与第一线束和第二线束之间密封性能，从而提高堵头的密封性能
[0012]在一些实施例中，插入部的外侧设有螺纹，用于与注油口的内壁的螺纹匹配，以实现插入部与注油口的内壁之间的连接。插入部外侧的螺纹与注油口内侧的螺纹啮合设置，这种连接方式不仅可以实现连接的稳定性，而且能够提高密封性。
[0013]在一些实施例中，插入部的外径小于外露部的外径，以在插入部和外露部连接位置处形成一环形台面，环形台面用于与注油口的外端面抵接，能够改变注油口与插入部之间的间隙排布方向，增加对从该间隙流出的冷却油的阻力，从而能够提高插入部和外露部连接位置处与注油口之间的密封性能。
[0014]为解决上述技术问题，本申请提出一种电驱机构。该电驱机构包括：壳体，设有油腔体，油腔体设有注油口，油腔体用于存放冷却油；驱动机构，设置在壳体内，用于产生驱动力，驱动机构与冷却油接触，冷却油用于与驱动机构进行热交换；热交换器，设置在壳体外，用于与冷却油进行热交换；上述任一实施例中的堵头，设置在注油口，用于封堵注油口及对油腔体内的冷却油进行加热。
[0015]在一些实施例中，驱动机构包括：电机；变速器，与电机传动连接，变速器沿重力方向的投影覆盖注油口。注油口设置在变速器的下方，便于油腔体内的冷却油快速流出，且驱动机构部分部件，如电机的定子通常是不接触冷却油的，大部分冷却油位于变速器中，因此将注油口设置在变速器的下方，便于油深度的管控。
[0016]在一些实施例中，壳体设有连通的第一油腔体及第二油腔体，电机与第一油腔体内的冷却油接触，以使第一油腔体内的冷却油与电机进行热交换；变速器与第二油腔体内的冷却油接触，以使第二油腔体内的冷却油与变速器进行热交换，注油口设置在第二壳体，且与第二油腔体导通；电驱机构还包括：油泵，设置于第二油腔体的底部，用于将第二油腔体内的冷却油输送至第一油腔体内。
[0017]电机与第一油腔体内的冷却油接触，能够加速电机与第一油腔体内的冷却油的热交换；变速器与第二油腔体内的冷却油接触，能够加速变速器与第二油腔体内的冷却油的热交换；通过油泵可以加速第一油腔体及第二油腔体内的冷却油的流速，进一步加速热交换。
[0018]在一些实施例中，电驱机构还包括：第二密封件，设置在注油口与堵头本体之间，用于密封注油口的内壁与堵头本体之间的间隙，增加注油口的内壁与堵头本体之间的密封性能，减少注油口的漏油风险。
[0019]在一些实施例中，电驱机构还包括：控制电路，控制电路响应于冷却油的温度低于第一温度阈值，控制电加热机构对冷却油进行加热，能够实现低温场景下电加热机构的加热自启动。
[0020]在一些实施例中，热交换器设置成利用冷却油的热能对待加热元件进行加热，控
制电路响应于待加热元件存在加热需求且冷却油的温度低于第一温度阈值，控制电加热机构对冷却油进行加热，并在冷却油的温度达到第二温度阈值，控制驱动机构对冷却油进行加热，能够实现低温场景下，电加热机构对待加热元件的自动加热，及高温场景下，驱动机构对待加热元件的自动加热，且实现加热源的自动却换，提高对待加热元件的加热效率。
[0021]为解决上述技术问题，本申请提出一种车辆，其特征在于，车身和上述任一实施中的电驱机构，且电驱机构固定设置于车身上。
[0022]区别于现有技术：本申请电驱机构的堵头包括堵头本体及设置在堵头本体上的电加热机构，其中，电加热机构可以对位于油腔体内的冷却油进行加热，因此在低温场景中，可以先利用电加热机构对存储在油腔体内的冷却油进行加热，以降低冷却油的粘度，能够减小冷却油对电驱机构中运动部件，如电子转子及减速器等传动机构的运动阻力，进而能够使电驱机构快速有效进入加热模式，加速冷却油的热传递效率，能够提高电驱机构的供热效率；且还能降低减速器等传动机构的功率损耗。因此，本申请电驱机构的堵头能够至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱机构的堵头，其特征在于，所述电驱机构设有用于存储冷却油的油腔体，所述堵头包括：堵头本体，设置在所述油腔体的注油口，用于封堵所述注油口；电加热机构，设置在所述堵头本体上，用于对所述油腔体内的冷却油进行加热。2.如权利要求1所述的堵头，其特征在于，所述电加热机构设置成从所述堵头本体延伸成与所述冷却油直接接触。3.如权利要求1所述的堵头，其特征在于，所述堵头还包括：测温机构，设置在所述堵头本体上，用于检测所述冷却油的温度。4.如权利要求3所述的堵头，其特征在于，所述测温机构设置成从所述堵头本体延伸成与所述冷却油直接接触。5.如权利要求3所述的堵头，其特征在于，所述堵头本体包括：插入部，用于插入至所述注油口内，所述插入部朝向所述油腔体内部的第一端面上设置有第一容置腔及第二容置腔，所述第一容置腔用于容纳所述电加热机构，所述第二容置腔用于容纳所述测温机构。6.如权利要求5所述的堵头，其特征在于，所述堵头本体还包括：外露部，与所述插入部的远离所述油腔体内部的第二端面连接，且在所述插入部插入所述注油口后从所述注油口外露，所述外露部设有走线孔，所述走线孔分别与所述第一容置腔及所述第二容置腔连通；所述堵头还包括与所述电加热机构连接的第一线束及与所述测温机构连接的第二线束，所述第一线束和所述第二线束经所述走线孔延伸到所述堵头本体的外部。7.如权利要求6所述的堵头，其特征在于，所述堵头还包括：密封件，用于密封所述走线孔与所述第一线束和所述第一线束之间的间隙。8.如权利要求5所述的堵头，其特征在于，所述插入部的外侧设有螺纹，用于与所述注油口的内壁的螺纹匹配，以实现所述插入部与所述注油口的内壁之间的连接。9.如权利要求6所述的堵头，其特征在于，所述插入部的外径小于所述外露部的外径，以在所述插入部和所述外露部连接位置处形成一环形台面，所述环形台面用于与所述注油口的外端面抵接。10.一种电驱机构，其特征在于，包括：壳体，设有油腔体，所述油腔体设有注油口，所述油...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：