一种后轮毂盖压装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后轮毂盖压装工装，涉及压装工装技术领域，包括压臂；还包括气缸，其设置在压臂的右侧，且气缸通过螺纹连接固定安装在压臂的右侧，所述气缸的左侧连接安装有伸缩杆，伸缩杆连通压臂的底部右侧，且伸缩杆通过气缸进行伸缩移动，所述伸缩杆的前端安装有压盘，所述压臂的底端左侧设置有安装座，且安装座通过螺纹连接固定安装在压臂的底端左侧为解决现有由于后轮毂盖和制动鼓的安装工序通常是由人工敲入进行压装，而由于人工力气较小，且用力不均匀，容易导致进行压装的时候出现偏差，同时人工压装不能保证后轮毂盖与制动鼓的同心度，容易产生压歪的情况的问题。容易产生压歪的情况的问题。容易产生压歪的情况的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种后轮毂盖压装工装


[0001]本技术涉及压装工装
，具体为一种后轮毂盖压装工装。

技术介绍

[0002]轮毂里面接着传动轴,是靠一个大螺丝紧固的,有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动,外面再套一个盖子，这个盖子就是轮毂盖，其作用便是看起来比较美观.而且盖起来对大螺丝有防锈防水的作用,因为这样就水就不容易腐蚀螺丝。
[0003]上述装置在使用的过程中，由于后轮毂盖和制动鼓的安装工序通常是由人工敲入进行压装，而由于人工力气较小，且用力不均匀，容易导致进行压装的时候出现偏差，同时人工压装不能保证后轮毂盖与制动鼓的同心度，容易产生压歪的情况；所以我们提出了一种后轮毂盖压装工装，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种后轮毂盖压装工装，以解决上述
技术介绍
中提出的现有由于后轮毂盖和制动鼓的安装工序通常是由人工敲入进行压装，而由于人工力气较小，且用力不均匀，容易导致进行压装的时候出现偏差，同时人工压装不能保证后轮毂盖与制动鼓的同心度，容易产生压歪的情况的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种后轮毂盖压装工装，包括压臂；还包括气缸，其设置在压臂的右侧，且气缸通过螺纹连接固定安装在压臂的右侧，所述气缸的左侧连接安装有伸缩杆，伸缩杆连通压臂的底部右侧，且伸缩杆通过气缸进行伸缩移动，所述伸缩杆的前端安装有压盘，所述压臂的底端左侧设置有安装座，且安装座通过螺纹连接固定安装在压臂的底端左侧，所述安装座的右侧设置有压装导柱，且压装导柱与压盘的轴心相对。
[0006]优选的，所述安装座的内部设置有滑动孔，滑动孔与压装导柱进行卡合，且压装导柱通过滑动孔在安装座内部进行移动和转动，所述滑动孔的一侧设置有滑动槽，所述安装座的内部设置有固定槽，所述压装导柱的上端设置有固定销，且固定销通过压装导柱的转动在滑动槽和固定槽的内部进行移动和固定，所述压装导柱的前端设置有圆弧面。
[0007]优选的，所述伸缩杆的前端设置有凸块，且凸块与伸缩杆一体成型设置，所述凸块的右侧设置有卡槽，所述压盘的内部设置有安装孔，且安装孔与凸块进行卡合，所述压盘的右侧设置有螺纹孔，螺纹孔贯穿压盘的右侧并与安装孔连通，且螺纹孔位置与卡槽连通，所述压盘的右侧设置有螺栓，螺栓通过螺纹孔与压盘进行螺纹连接，且螺栓贯穿压盘的右侧与卡槽进行卡合。
[0008]优选的，所述压盘的前端表面设置有橡胶圈且橡胶圈通过粘连固定安装在压盘的前端，所述压盘的前端设置有固定块，且固定块与压盘一体成型设置，所述压盘的右侧设置有卡销，且卡销与固定块一体成型设置。
[0009]优选的，所述固定块的表面设置有包覆垫片，包覆垫片通过粘连包裹并贴合在固
定块的表面，且包覆垫片的材质为聚四氟乙烯。
[0010]优选的，所述压臂的上端两侧设置有活动轴，且活动轴设置有两个并固定在压臂的上端两侧，所述活动轴的之间设置有把手，且把手通过活动轴在压臂的上端进行活动。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过将压盘和压装导柱放置在同一同轴度上，可以通过压装导柱来保证轮毂盖与制动鼓之间的同心，使得在后轮毂盖进行压装的时候不会产生偏差，从而提高压装的合格率，同时压装导柱设置为可伸缩结构，可以方便将后轮毂进行安装和拆卸，防止压臂底部位置较窄不便于进行安装。
[0013]通过将人工压装改为气动压装，可以保证了进行压装的力度均匀，不会出现工人压装用力不均匀的情况，从而减小了压装产生偏差的情况，并且气动压装比人工压装的力度较大，在进行压装的时候也更加轻松，同时压盘为可拆卸式，能够更换不同规格的压盘对应不同规格的后轮毂进行压装处理。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的整体结构主视剖面图；
[0016]图3为本技术的压装导柱结构示意图；
[0017]图4为本技术的压盘结构示意图；
[0018]图中：1、压臂；2、气缸；3、安装座；4、压装导柱；5、圆弧面；6、固定槽；7、滑动槽；8、伸缩杆；9、压盘；10、固定块；11、卡销；12、橡胶圈；13、包覆垫片；14、安装孔；15、螺纹孔；16、螺栓；17、凸块；18、卡槽；19、滑动孔；20、固定销；21、活动轴；22、把手。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种后轮毂盖压装工装，包括压臂1；还包括气缸2，其设置在压臂1的右侧，且气缸2通过螺纹连接固定安装在压臂1的右侧，气缸2的左侧连接安装有伸缩杆8，伸缩杆8连通压臂1的底部右侧，且伸缩杆8通过气缸2进行伸缩移动，伸缩杆8的前端安装有压盘9，压臂1的底端左侧设置有安装座3，且安装座3通过螺纹连接固定安装在压臂1的底端左侧，安装座3的右侧设置有压装导柱4，且压装导柱4与压盘9的轴心相对。
[0021]原始工装为敲入压装，同心度不能保证，容易压歪，更换为气动压装后，有压装导柱4保证同心，可以提高压装的合格率。
[0022]请参阅图3，安装座3的内部设置有滑动孔19，滑动孔19与压装导柱4进行卡合，且压装导柱4通过滑动孔19在安装座3内部进行移动和转动，滑动孔19的一侧设置有滑动槽7，安装座3的内部设置有固定槽6，压装导柱4的上端设置有固定销20，且固定销20通过压装导柱4的转动在滑动槽7和固定槽6的内部进行移动和固定，压装导柱4的前端设置有圆弧面5，压装导柱4可以在安装座3上进行伸缩，从而方便拿取和安装制动鼓，同时压装导柱4上的固
定销20与固定槽6卡合，可用于伸缩压装导柱4的时候进行固定。
[0023]请参阅图4，伸缩杆8的前端设置有凸块17，且凸块17与伸缩杆8一体成型设置，凸块17的右侧设置有卡槽18，压盘9的内部设置有安装孔14，且安装孔14与凸块17进行卡合，压盘9的右侧设置有螺纹孔15，螺纹孔15贯穿压盘9的右侧并与安装孔14连通，且螺纹孔15位置与卡槽18连通，压盘9的右侧设置有螺栓16，螺栓16通过螺纹孔15与压盘9进行螺纹连接，且螺栓16贯穿压盘9的右侧与卡槽18进行卡合，用于对压盘9和伸缩杆8之间进行固定，同时可以方便对压盘9进行拆卸和安装，以便于更换不同规格的压盘9。
[0024]请参阅图1
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4，压盘9的前端表面设置有橡胶圈12且橡胶圈12通过粘连固定安装在压盘9的前端，压盘9的前端设置有固定块10，且固定块10与压盘9一体成型设置，压盘9的右侧设置有卡销11，且卡销11与固定块10一体成型设置，橡胶圈12防止压盘9压力过大导致后轮毂盖挤压变形，而卡销11可以方便后轮毂盖进行卡合。
[0025]请参阅图1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后轮毂盖压装工装，包括压臂（1）；其特征在于：还包括气缸（2），其设置在压臂（1）的右侧，且气缸（2）通过螺纹连接固定安装在压臂（1）的右侧，所述气缸（2）的左侧连接安装有伸缩杆（8），伸缩杆（8）连通压臂（1）的底部右侧，且伸缩杆（8）通过气缸（2）进行伸缩移动，所述伸缩杆（8）的前端安装有压盘（9），所述压臂（1）的底端左侧设置有安装座（3），且安装座（3）通过螺纹连接固定安装在压臂（1）的底端左侧，所述安装座（3）的右侧设置有压装导柱（4），且压装导柱（4）与压盘（9）的轴心相对。2.根据权利要求1所述的一种后轮毂盖压装工装，其特征在于：所述安装座（3）的内部设置有滑动孔（19），滑动孔（19）与压装导柱（4）进行卡合，且压装导柱（4）通过滑动孔（19）在安装座（3）内部进行移动和转动，所述滑动孔（19）的一侧设置有滑动槽（7），所述安装座（3）的内部设置有固定槽（6），所述压装导柱（4）的上端设置有固定销（20），且固定销（20）通过压装导柱（4）的转动在滑动槽（7）和固定槽（6）的内部进行移动和固定，所述压装导柱（4）的前端设置有圆弧面（5）。3.根据权利要求1所述的一种后轮毂盖压装工装，其特征在于：所述伸缩杆（8）的前端设置有凸块（17），且凸块（17）与伸缩杆（8）一体成型设置，所述凸块（17）的右侧设置有卡槽（18），所述压盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：石义明，李文刚，吕金树，
申请(专利权)人：湖北车神汽配实业有限公司，
类型：新型
国别省市：