摩托车用轮胎制造技术

提供使滚动阻力减少的摩托车用轮胎。摩托车用轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)的接地面(2s)以向轮胎径向外侧凸出的圆弧状弯曲。接地面(2s)包含中央区域(5)和第1外侧区域(6)。在接地面(2s)形成有包含相对于轮胎周向倾斜的部分的多个倾斜沟(10)。多个倾斜沟(10)分别以跨在中央区域(5)和第1外侧区域(6)的方式延伸。多个倾斜沟(10)分别包含相对于轮胎周向以20

【技术实现步骤摘要】
摩托车用轮胎


[0001]本公开涉及摩托车用轮胎。

技术介绍

[0002]下述专利文献1提出有在胎面部设置有多个倾斜沟的摩托车用轮胎。该摩托车用轮胎通过确定倾斜沟的角度，期待湿地性能的维持以及转弯行驶时的过渡特性的提高。
[0003]专利文献1：日本特开2020
‑
125087号公报
[0004]近年来，谋求摩托车的油耗性能的提高。此外，在近年来正普及的电动的摩托车中，期望一次充电下的可行驶距离增加。为了满足这些需求，谋求摩托车用轮胎的滚动阻力的减少。

技术实现思路

[0005]本公开是鉴于以上那样的实际状况而提出的，主要课题在于提供使滚动阻力减少的摩托车用轮胎。
[0006]本公开是一种摩托车用轮胎，具有胎面部，上述胎面部包括第1胎面端、第2胎面端以及上述第1胎面端与上述第2胎面端之间的接地面，上述接地面以向轮胎径向外侧凸出的圆弧状弯曲，上述接地面包括：在外倾角为0
°
的直行状态下接地的中央区域、和比上述中央区域的轮胎轴向的外缘靠上述第1胎面端侧的第1外侧区域，在上述接地面形成有包含相对于轮胎周向倾斜的部分的多个倾斜沟，上述多个倾斜沟分别以跨在上述中央区域和上述第1外侧区域的方式延伸，上述多个倾斜沟分别包含相对于轮胎周向以20
°
以下的角度α延伸的纵沟部，上述纵沟部与上述中央区域的上述外缘之间的沿着上述接地面的轮胎轴向的最小距离为，上述中央区域的沿着上述接地面的轮胎轴向的最大宽度的30％以下。
[0007]本公开的摩托车用轮胎通过采用上述的结构，能够使滚动阻力减少。
附图说明
[0008]图1是本公开的一实施方式的摩托车用轮胎的横剖视图。
[0009]图2是图1的胎面部的展开图。
[0010]图3是图2的第1胎面部的放大图。
[0011]图4是图3的第1倾斜沟的放大图。
[0012]图5是图3的第2倾斜沟的放大图。
[0013]图6是图3的B
‑
B线剖视图。
[0014]图7是比较例的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。
[0015]附图标记说明
[0016]2...胎面部；T1...第1胎面端；T2...第2胎面端；2s...接地面；5...中央区域；5e...外缘；6...第1外侧区域；10...倾斜沟；15...纵沟部。
具体实施方式
[0017]以下，基于附图对本公开的实施的一方式进行说明。图1示出表示本公开的一实施方式的摩托车用轮胎1(以下，有时仅称为“轮胎”。)的正规状态下的横剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A
‑
A线剖视图。本实施方式的轮胎1例如适用于小型摩托车(scooter)。
[0018]“正规状态”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下是指将轮胎组装于正规轮辋并填充正规内压且无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎的情况下，上述正规状态是指与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且未安装于车辆并且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。此外，在本说明书中，只要没有特别说明，则上述尺寸的测定方法能够适当地应用公知的方法。
[0019]“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
[0020]“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
[0021]如图1所示，本实施方式的轮胎1包括第1胎面端T1、第2胎面端T2、它们之间的接地面2s。第1胎面端T1以及第2胎面端T2相当于接地面2s的端部，在以最大外倾角转弯时与路面接触。此外，接地面2s以向轮胎径向外侧凸出的圆弧状弯曲。这样的轮胎1在外倾角大的转弯时也能够得到充分的接地面积。
[0022]本实施方式的轮胎1具有胎体、带束层等通常的摩托车用轮胎所具备的内部结构构件。这些可适当地采用公知的结构。
[0023]如图2所示，胎面部2具备指定了旋转方向R的方向性花纹。旋转方向R例如通过文字或者符号而显示于侧壁部3(图1所示)。
[0024]如图1以及图2所示，接地面2s包括在外倾角为0度的直行状态下接地的中央区域5。中央区域5是指在对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷的100％并使胎面部2以0
°
的外倾角接地于平面时与上述平面接触的区域。图2中，中央区域5的外缘5e由双点划线表示。
[0025]如图2所示，中央区域5的最大宽度W1根据胎面部2的接地面2s的曲率、胎体、带束层等各种结构而适当地调整。本实施方式的中央区域5的最大宽度W1例如成为胎面接地宽度TW的40％～60％。另外，上述最大宽度W1是上述正规状态下的沿着接地面2s的中央区域5的轮胎轴向的最大的宽度。胎面接地宽度TW是指上述正规状态下的从第1胎面端T1至第2胎面端T2为止的沿着接地面2s的距离。
[0026]如图2所示，胎面部2包括：第1胎面端T1与轮胎赤道C之间的第1胎面部2A；以及第2胎面端T2与轮胎赤道C之间的第2胎面部2B。在本实施方式中，第1胎面部2A与第2胎面部2B除了沿轮胎周向错位这点之外，实质具备相对于轮胎赤道C而线对称的花纹。因此，本说明书中对第1胎面部2A进行了说明的结构也能够应用于第2胎面部2B。但是，本公开不限定于这样的方式，胎面部2的花纹也可以相对于轮胎赤道C而非线对称。
[0027]接地面2s包括第1外侧区域6以及第2外侧区域7。第1外侧区域6是比中央区域5的
轮胎轴向的外缘5e靠第1胎面端T1侧的区域。第2外侧区域7是比中央区域5的轮胎轴向的外缘5e靠第2胎面端T2的侧的区域。此外，在接地面2s形成有包含相对于轮胎周向倾斜的部分的多个倾斜沟10。本实施方式的倾斜沟10分别设置于第1胎面部2A以及第2胎面部2B。以下，基于设置于第1胎面部2A的倾斜沟10来说明本公开的特征。
[0028]图3示出图2的第1胎面部2A的放大图。如图3所示，多个倾斜沟10分别以跨在中央区域5和第1外侧区域6的方式延伸。此外，多个倾斜沟10分别包含相对于轮胎周向以20
°
以下的角度α延伸的纵沟部15。
[0029]图4示出1个倾斜沟10的放大图。如图4所示，纵沟部15与中央区域5的外缘5e之间的沿着接地面2s的轮胎轴向的最小距离L1为中央区域5的轮胎轴向的最大宽度W1(图2所示)的30％以下。另外，上述最小距离L1是指从上述外缘5e至纵沟部15的沟缘为止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部包括第1胎面端、第2胎面端以及所述第1胎面端与所述第2胎面端之间的接地面，所述接地面以向轮胎径向外侧凸出的圆弧状弯曲，所述接地面包括：在外倾角为0
°
的直行状态下接地的中央区域、和比所述中央区域的轮胎轴向的外缘靠所述第1胎面端侧的第1外侧区域，在所述接地面形成有包含相对于轮胎周向倾斜的部分的多个倾斜沟，所述多个倾斜沟分别以跨在所述中央区域和所述第1外侧区域的方式延伸，所述多个倾斜沟分别包含相对于轮胎周向以20
°
以下的角度α延伸的纵沟部，所述纵沟部与所述中央区域的所述外缘之间的沿着所述接地面的轮胎轴向的最小距离为，所述中央区域的沿着所述接地面的轮胎轴向的最大宽度的30％以下。2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述倾斜沟至少包含1个屈曲部。3.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述倾斜沟包含多个屈曲部。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述纵沟部以直线状延伸。5.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述倾斜沟包含位于比所述纵沟部靠轮胎轴向内侧的位置的内侧沟部，所述内侧沟部相对于轮胎周向的最大的角度β大于所述纵沟部的所述角度α。6.根据权利要求5所述的摩托车用轮胎，其特征在于，所述内侧沟部以直线状延伸。7.根据权利要求5或6所述的摩托车...

【专利技术属性】
技术研发人员：森村亮介，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：