一种轨道车辆及其车体制造技术

本发明专利技术公开一种轨道车辆及其车体，其中，该车体包括：车体本体，包括底壁、两个侧壁、两个过渡壁和顶壁，两侧壁在横向上相对设置，两过渡壁在横向上相对设置，位于横向同一侧的侧壁和过渡壁相连，且过渡壁还和顶壁相连；内装间壁，包括外框架和两个间壁板，外框架包括相连接的底部架、两个侧部架、两个过渡架和顶部架，两侧部架在横向上相对设置，两过渡架在横向上相对设置，底部架焊接固定于底壁的内壁面，侧部架焊接固定于横向同一侧的侧壁的内壁面，过渡架焊接固定于横向同一侧的过渡壁的内壁面，顶部架焊接固定于顶壁的内壁面，两间壁板在横向上间隔布置，且两间壁板均通过螺栓组件安装于外框架。上述车体的结构强度较高。上述车体的结构强度较高。上述车体的结构强度较高。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其车体


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种轨道车辆及其车体。

技术介绍

[0002]在高速动车组的车体中，一般均会设置内装间壁，以用于在车厢内部隔离出设备间，从而可降低设备对于乘客所造成的干扰。但是，目前的内装间壁均是以载荷的形式安装于车体，并不参与车体的承载。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种轨道车辆及其车体，其中，该车体的车体本体和内装间壁可以形成一个整体，内装间壁可参与提升车体的结构刚度等，有利于提高轨道车辆在高速运行时的车体稳定性。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道车辆的车体，包括：车体本体，包括底壁、两个侧壁、两个过渡壁和顶壁，两所述侧壁在横向上相对设置，两所述过渡壁在横向上相对设置，位于横向同一侧的所述侧壁和所述过渡壁相连，且所述过渡壁还和所述顶壁相连；内装间壁，包括外框架和两个间壁板，所述外框架包括相连接的底部架、两个侧部架、两个过渡架和顶部架，两所述侧部架在横向上相对设置，两所述过渡架在横向上相对设置，所述底部架焊接固定于所述底壁的内壁面，所述侧部架焊接固定于横向同一侧的所述侧壁的内壁面，所述过渡架焊接固定于横向同一侧的所述过渡壁的内壁面，所述顶部架焊接固定于所述顶壁的内壁面，两所述间壁板在横向上间隔布置，且两所述间壁板均通过螺栓组件安装于所述外框架。
[0005]采用上述的方案，底部架、两个侧部架、两个过渡架和顶部架均可以相连接，能够形成整体式的外框架，该外框架和车体本体焊接连接，使得外框架和车体本体可形成了一个整体，然后通过螺栓组件将间壁板和外框架相连，能够组合形成完整的内装间壁。这种结构形式下，内装间壁构成了车体结构的一部分，可参与提升车体的模态自振频率、结构刚度等，有利于提高轨道车辆在高速运行时的车体稳定性。
[0006]并且，上述方案采用的是焊接+螺栓连接的方案，内装零件的数量相对较少，尤其是车体本体内壁面的零部件数量可以大幅减少，车体本体的结构形式可以相对简单，内装间壁和车体本体的装配也可以相对容易。
[0007]可选地，所述底部架、所述侧部架、所述过渡架和所述顶部架均包括第一型材梁，所述第一型材梁包括至少一个第一封闭腔室。
[0008]可选地，所述第一型材梁包括成腔部和连接部，所述成腔部具有所述第一封闭腔室，所述连接部包括呈夹角设置的第一板和第二板，所述第一板和所述成腔部相连，且所述第一板还通过所述螺栓组件和所述间壁板相连。
[0009]可选地，所述过渡架还包括贴边型材梁，所述贴边型材梁具有曲面贴合部，所述过渡壁的内壁面为曲面，所述曲面贴合部和所述过渡壁的内壁面相贴合，并焊接固定，所述过
渡架的所述第一型材梁和所述贴边型材梁焊接固定。
[0010]可选地，所述第一封闭腔室的内壁面设置有轨道，所述螺栓组件包括连接螺母，所述轨道至少用于安装所述连接螺母。
[0011]可选地，所述间壁板包括壁板本体和第二型材梁，所述壁板本体的外缘焊接固定有所述第二型材梁，所述第二型材梁和所述外框架通过所述螺栓组件相连接。
[0012]可选地，所述第二型材梁具有至少一个第二封闭腔室。
[0013]可选地，所述第二型材梁具有第一连接板，所述外框架设置有第一凹陷部，所述第一连接板位于所述第一凹陷部内。
[0014]可选地，所述壁板本体为蜂窝铝板或者泡沫铝板。
[0015]可选地，所述车体还包括连接模块，所述连接模块连接两所述间壁板的顶端部，且所述连接模块还和所述外框架相连接。
[0016]可选地，所述连接模块包括两个连接梁组，所述连接梁组包括横向梁部和垂向梁部，所述连接梁组通过所述横向梁部和所述间壁板相连，两所述连接梁组的所述垂向梁部相连接。
[0017]可选地，所述横向梁部包括在垂向上间隔设置的所述第二型材梁和第三型材梁，所述第二型材梁和所述第三型材梁之间通过连接板梁相连接。
[0018]可选地，所述垂向梁部包括至少一个第三封闭腔室，两所述垂向梁部也通过螺栓组件相连接。
[0019]可选地，两所述垂向梁部中，一者具有第二连接板，另一者具有第二凹陷部，所述第二连接板位于所述第二凹陷部内。
[0020]可选地，所述垂向梁部具有第三连接板，所述横向梁部具有第三凹陷部，所述第三连接板位于所述第三凹陷部内。
[0021]本专利技术还提供一种轨道车辆，包括车体，所述车体为上述的轨道车辆的车体。
附图说明
[0022]图1为本专利技术所提供轨道车辆的车体的一部分的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术所提供轨道车辆的车体的另一部分的结构示意图；
[0024]图3为内装间壁的结构示意图；
[0025]图4为图3在A
‑
A方向的剖视图；
[0026]图5为图4中第一型材梁和间壁板的连接处的局部放大图；
[0027]图6为另一种第一型材梁和间壁板的连接处的局部放大图；
[0028]图7为间壁板和底部架、侧部架的连接结构图；
[0029]图8为图3在B
‑
B方向的剖视图；
[0030]图9为一个间壁板和一个连接梁组的结构示意图；
[0031]图10为另一个间壁板和另一个连接梁组的结构示意图；
[0032]图11为两个连接梁组的连接结构图。
[0033]附图标记说明如下：
[0034]1车体本体、11底壁、12侧壁、13过渡壁、14顶壁；
[0035]2内装间壁、21外框架、211底部架、212侧部架、212a第一型材梁、212a
‑
1成腔部、
212a
‑
1a第一封闭腔室、212a
‑
1b焊接端、212a
‑
1c第一凹陷部、212a
‑
1d轨道、212a
‑
2连接部、212a
‑
2a第一板、212a
‑
2b第二板、213过渡架、213a贴边型材梁、214顶部架、22间壁板、221壁板本体、222第二型材梁、222a第二封闭腔室、222b第一连接板、23进出口；
[0036]3螺栓组件、31连接螺栓、32连接螺母；
[0037]4连接模块、41连接梁组、411横向梁部、411a第三型材梁、411b连接板梁、411c第三凹陷部、412垂向梁部、412a第三封闭腔室、412b第二连接板、412c第二凹陷部、412d第三连接板。
具体实施方式
[0038]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0039]在本专利技术实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0040]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的车体，其特征在于，包括：车体本体(1)，包括底壁(11)、两个侧壁(12)、两个过渡壁(13)和顶壁(14)，两所述侧壁(12)在横向上相对设置，两所述过渡壁(13)在横向上相对设置，位于横向同一侧的所述侧壁(12)和所述过渡壁(13)相连，且所述过渡壁(13)还和所述顶壁(14)相连；内装间壁(2)，包括外框架(21)和两个间壁板(22)，所述外框架(21)包括相连接的底部架(211)、两个侧部架(212)、两个过渡架(213)和顶部架(214)，两所述侧部架(212)在横向上相对设置，两所述过渡架(213)在横向上相对设置，所述底部架(211)焊接固定于所述底壁(11)的内壁面，所述侧部架(212)焊接固定于横向同一侧的所述侧壁(12)的内壁面，所述过渡架(213)焊接固定于横向同一侧的所述过渡壁(13)的内壁面，所述顶部架(214)焊接固定于所述顶壁(14)的内壁面，两所述间壁板(22)在横向上间隔布置，且两所述间壁板(22)均通过螺栓组件(3)安装于所述外框架(21)。2.根据权利要求1所述轨道车辆的车体，其特征在于，所述底部架(211)、所述侧部架(212)、所述过渡架(213)和所述顶部架(214)均包括第一型材梁(212a)，所述第一型材梁(212a)包括至少一个第一封闭腔室(212a
‑
1a)。3.根据权利要求2所述轨道车辆的车体，其特征在于，所述第一型材梁(212a)包括成腔部(212a
‑
1)和连接部(212a
‑
2)，所述成腔部(212a
‑
1)具有所述第一封闭腔室(212a
‑
1a)，所述连接部(212a
‑
2)包括呈夹角设置的第一板(212a
‑
2a)和第二板(212a
‑
2b)，所述第一板(212a
‑
2a)和所述成腔部(212a
‑
1)相连，且所述第一板(212a
‑
2a)还通过所述螺栓组件(3)和所述间壁板(22)相连。4.根据权利要求2所述轨道车辆的车体，其特征在于，所述过渡架(213)还包括贴边型材梁(213a)，所述贴边型材梁(213a)具有曲面贴合部，所述过渡壁(13)的内壁面为曲面，所述曲面贴合部和所述过渡壁(13)的内壁面相贴合，并焊接固定，所述过渡架(213)的所述第一型材梁(212a)和所述贴边型材梁(213a)焊接固定。5.根据权利要求2所述轨道车辆的车体，其特征在于，所述第一封闭腔室(212a
‑
1a)的内壁面设置有轨道(212a
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：岳仁法，田洪雷，蔡军爽，尹晴，郭占轩，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：