一种防寒地铁车厢复合板材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防寒地铁车厢复合板材，属于复合板材技术领域。包括保温棉块、辅助护板和主护板，主护板为Z字形设置，主护板的两水平面与竖直面相垂直，主护板的水平面胶合连接在保温棉块外侧面，主护板与保温棉块胶合连接的水平面的延伸长度与保温棉块的长度相同，保温棉块的一端与主护板的竖直面抵接并进行胶接。本实用新型专利技术中两块保温棉块拼接的连接处不存在缝隙，此时音波或冷空气通过保温棉块的连接处被主护板阻隔时会产生损耗，从而提高了保温棉块拼接后抗寒和隔音的能力。了保温棉块拼接后抗寒和隔音的能力。了保温棉块拼接后抗寒和隔音的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种防寒地铁车厢复合板材


[0001]本技术涉及一种防寒地铁车厢复合板材，属于复合板材


技术介绍

[0002]传统地铁车厢复合板材，在安装过程中，对接处会存在少量缝隙，车厢外部的冷空气和噪音会通过缝隙传导进入车厢内部，从而使车厢内部的温度降低，噪音增大，严重影响乘客的乘坐体验。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种防寒地铁车厢复合板材，它解决了现有技术中。的问题。
[0004]本技术所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：一种防寒地铁车厢复合板材，包括保温棉块、辅助护板和主护板，主护板为Z字形设置，主护板的两水平面与竖直面相垂直，主护板的水平面胶合连接在保温棉块外侧面，主护板与保温棉块胶合连接的水平面的延伸长度与保温棉块的长度相同，保温棉块的一端与主护板的竖直面抵接并进行胶接，辅助护板胶接设置在保温棉块外侧面，辅助护板位于保温棉块与主护板水平面连接的相对侧，保温棉块、辅助护板和主护板组合形成拼接板材。
[0005]通过采用上述技术方案，多个保温棉块在拼接时，主护板的两个水平面分别与两个不同的保温棉块胶接，且两个保温棉块的相对端部分别与主护板竖直面的不同侧抵接并胶接，此时主护板的另一水平面与另一待拼接保温棉块进行拼接时，主护板与另一保温棉块外侧胶合辅助护板的一面胶合，且主护板端部与辅助护板端部抵接，此时两块保温棉块拼接的连接处不存在缝隙，此时音波或冷空气通过保温棉块的连接处被主护板阻隔时会产生损耗，从而提高了保温棉块拼接后抗寒和隔音的能力，增强了乘客的乘坐舒适度。
[0006]本技术进一步设置为：主护板与保温棉块连接的水平面方向的长度大于辅助护板沿主护板水平面方向延伸的长度，保温棉块远离与主护板竖直面抵接的一端沿主护板竖直面方向开设有若干弯折切口，弯折切口朝向主护板水平面的一端未将保温棉块贯穿。
[0007]通过采用上述技术方案，当保温棉块在安装过程中遇到弯角或折角处时，通过将保温棉块设置弯折切口的一端向靠近主护板的方向弯折，此时主护板位于保温棉块折弯的内侧，保温棉块折弯的外侧与保温棉块安装面的弯角或折角抵接，保温棉块设置弯折切口的一端折弯后相邻弯折切口间隔会变大，此时通过填充发泡胶对空隙进行封堵，从而达到保温棉块与安装面紧密贴合的目的，此时保温棉块与安装处的弯角或折角之间的缝隙最大程度消除，从而降低了复合板材在安装时产生的缝隙量，提高了车厢的防寒隔音效果。
[0008]本技术进一步设置为：弯折切口与辅助护板之间存在间隔，在间隔中保温棉块朝向辅助护板的一侧呈裸露状态，间隔内设置有限位凸起,限位凸起上开设有螺纹孔，主护板未与保温棉块连接的水平面开设有通孔,通孔与螺纹孔轴向对齐。
[0009]通过采用上述技术方案，当通孔与螺纹孔轴向对齐时，向通孔和螺纹孔内插入连
接用的螺栓紧固件，此时能够将两个拼接板材进行拼接，螺栓紧固件的连接强度能够完全满足板材拼接强度要求，从而提高了板材安装后的结构强度，同时通过主护板和辅助护板能够将保温棉块完全包裹，此时有效提高了对保温棉块的保护强度，有利于保证保温棉块的使用寿命。
[0010]本技术进一步设置为：主护板设置有通孔的位置设置有限位凹槽，限位凸起能够与限位凹槽配合。
[0011]通过采用上述技术方案，在两个拼接板材进行拼接时，限位凸起与限位凹槽配合后能够避免两个板材之间发生相互滑动，从而提高两个板材在安装螺栓紧固件时的稳定程度。
[0012]本技术进一步设置为：主护板外侧面包裹设置有毛毡层。
[0013]通过采用上述技术方案，主护板外侧包裹毛毡层能够进一步提高相邻保温棉块连接处的隔音和抗寒能力，进一步保证了地铁车厢的防寒隔音效果。
[0014]本技术进一步设置为：螺纹孔和通孔数量相同且分别设置有多个，相邻螺纹孔并排等间距设置，相邻通孔并排等间距设置。
[0015]通过采用上述技术方案，通过设置多个通孔和螺纹孔，从而增加了拼接板材连接处螺栓紧固件的数量，能够进一步保证板材拼接后的稳定性。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1.两块保温棉块拼接的连接处不存在缝隙，此时音波或冷空气通过保温棉块的连接处被主护板阻隔时会产生损耗，从而提高了保温棉块拼接后抗寒和隔音的能力。
[0018]2.保温棉块能够与安装面的弯角紧密贴合，此时保温棉块与安装处的弯角或折角之间的缝隙最大程度消除，从而降低了复合板材在安装时产生的缝隙量，提高了车厢的防寒隔音效果。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术拼接后的结构示意图；
[0021]图3为本技术中主护板的结构示意图；
[0022]图4为本技术中保温棉块沿弯折切口处折弯后的结构示意图。
[0023]图中：10、保温棉块；11、弯折切口；12、限位凸起；13、螺纹孔；20、辅助护板；21、主护板；22、通孔；23、限位凹槽。
具体实施方式
[0024]为了对本技术的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0025]如图1
‑
4所示，一种防寒地铁车厢复合板材，包括保温棉块10、辅助护板20和主护板21，主护板21为Z字形设置，主护板21外侧面包裹设置有毛毡层，主护板21的两水平面与竖直面相垂直，主护板21的水平面胶合连接在保温棉块10外侧面，主护板21与保温棉块10胶合连接的水平面的延伸长度与保温棉块10的长度相同，保温棉块10的一端与主护板21的竖直面抵接并进行胶接。辅助护板20胶接设置在保温棉块10外侧面，辅助护板20位于保温
棉块10与主护板21水平面连接的相对侧，保温棉块10、辅助护板20和主护板21组合形成拼接板材。主护板21与保温棉块10连接的水平面方向的长度大于辅助护板20沿主护板21水平面方向延伸的长度，保温棉块10远离与主护板21竖直面抵接的一端沿主护板21竖直面方向开设有若干弯折切口11，弯折切口11朝向主护板21水平面的一端未将保温棉块10贯穿。弯折切口11与辅助护板20之间存在间隔，在间隔中保温棉块10朝向辅助护板20的一侧呈裸露状态，间隔内设置有限位凸起12,限位凸起12上开设有螺纹孔13，主护板21未与保温棉块10连接的水平面开设有通孔22,通孔22与螺纹孔13轴向对齐。主护板21设置有通孔22的位置设置有限位凹槽23，限位凸起12能够与限位凹槽23配合。螺纹孔13和通孔22数量相同且分别设置有多个，相邻螺纹孔13并排等间距设置，相邻通孔22并排等间距设置。
[0026]多个保温棉块10在拼接时，主护板21的两个水平面分别与两个不同的保温棉块10胶接，且两个保温棉块10的相对端部分别与主护板21竖直面的不同侧抵接并胶接，此时主护板21的另一水平面与另一待拼接保温棉块10进行拼接时，主护板21与另一保温棉块10外侧胶合辅助护板20的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防寒地铁车厢复合板材，其特征在于：包括保温棉块(10)、辅助护板(20)和主护板(21)，主护板(21)为Z字形设置，主护板(21)的两水平面与竖直面相垂直，主护板(21)的水平面连接在保温棉块(10)外侧面，主护板(21)与保温棉块(10)连接的水平面延伸长度与保温棉块(10)的长度相同，保温棉块(10)的一端与主护板(21)的竖直面连接，辅助护板(20)设置在保温棉块(10)外侧面，辅助护板(20)位于保温棉块(10)与主护板(21)水平面连接的相对侧。2.根据权利要求1所述的一种防寒地铁车厢复合板材，其特征在于：主护板(21)与保温棉块(10)连接的水平面方向的长度大于辅助护板(20)沿主护板(21)水平面方向延伸的长度，保温棉块(10)远离与主护板(21)竖直面抵接的一端沿主护板(21)竖直面方向开设有若干弯折切口(11)，弯折切口(11)朝向主护板(21)水平面的一端未将保温棉块(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟良，施国良，
申请(专利权)人：杭州信瀚轨道交通新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：