具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成及汽车空压机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成及其汽车空压机，包括缸盖总成，所述缸盖总成包括上缸盖、下缸盖和阀板，所述上缸盖、下缸盖和阀板固定配合后内部形成至少为初级进气腔体、初级排气腔体、末级进气腔体和末级排气腔体，所述初级进气腔体内设有自调节增压阀组，所述末级排气腔体通过增压气道实现对自调节增压阀组的调节，当末级排气腔体内气压达到压力预设值时，所述自调节增压阀组完成对调节气道的封堵。本实用新型专利技术利用自调节增压阀组，可以实现空压机在怠速时实现低压工作状态，减少排油量，增加使用寿命。增加使用寿命。增加使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成及汽车空压机


[0001]本技术涉及空压机
，特别涉及一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成及其汽车空压机。

技术介绍

[0002]现有的汽车用往复活塞式空压机，不能长时间的在1.2Mpa（0.8
‑
1.0Mpa为主）的压力下工作，且以初级压缩为主。空压机和汽车发动机连接，只要汽车发动机在运行，则空压机就一直处于旋转往复工作状态，通常情况下，空压机的工作时间不到发动机的工作时间的15% ~ 25%，但是在其余75% ~ 85%的时间内，空压机仍然运转，轴功率仍然损耗，窜油和发动机耗油量依然存在，长时间的高压工作，使空压机排气温度高，润滑油油耗高，寿命降低，也不环保。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成及其汽车空压机，用于解决上述技术问题，利用自调节增压阀组自调节增压阀组，可以实现空压机在怠速时实现低压工作状态，减少排油量，增加使用寿命。
[0004]本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
[0005]一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成，包括缸盖总成，所述缸盖总成包括上缸盖、下缸盖和阀板，所述上缸盖、下缸盖和阀板固定配合后内部形成初级进气腔体、初级排气腔体、末级进气腔体和末级排气腔体，所述初级进气腔体内设有自调节增压阀组，所述末级排气腔体通过增压气道实现对自调节增压阀组的调节，当末级排气腔体内气压达到压力预设值时，所述自调节增压阀组自调节增压阀组完成对调节气道的封堵。
[0006]所述自调节增压阀组包括调节阀座，所述调节阀座内设有通气腔，所述调节阀座侧部设有至少一个通气孔，所述通气腔用以与调节气道贯通，所述通气孔用以实现通气腔与初级进气腔体贯通，所述通气腔上配合设有调节阀体，所述调节阀体用以实现通气孔和通气腔的贯通或封堵。
[0007]所述调节阀体内设有气压腔，所述气压腔通过增压口与增压气道贯通。
[0008]所述增压气道位于所述上缸盖内，所述增压气道通过增压口与自调节增压阀组配合。
[0009]初级进气腔体内设有阀组安装座，所述阀组安装座与所述调节阀座之间配合设有第一密封圈，所述调节阀体与所述通气腔内侧壁之间配合设有第二密封圈，所述调节阀座与所述调节阀体之间配合设有弹簧件。
[0010]所述上缸盖上设有进气端，所述进气端用以与初级进气腔体贯通。
[0011]阀板上设有若干初级进气孔和初级排气孔，所述初级进气孔一端用以与所述初级进气腔体贯通，另一端用以与初级进气隔膜件配合，所述初级排气孔与初级排气腔之间设有初级排气隔膜组件。
[0012]所述阀板上设有若干末级进气孔和末级排气孔，所述末级进气孔一端用以与末级进气腔体贯通，另一端用以与末级进气隔膜件配合，末级排气孔与末级排气腔之间设有末级排气隔膜组件，所述初级排气腔与所述末级进气腔相互贯通。
[0013]还包括冷却机构，所述冷却机构包括进液端、冷却流道组和出液端，所述冷却流道组包括缸盖流道和阀板流道。
[0014]自调节增压阀组的压力预设值为0.3MPa，当末级排气腔体内气压大于或等于0.3MPa时，所述自调节增压阀组处于关闭状态；当末级排气腔体内气压低于0.3MPa时，所述自调节增压阀组处于打开状态。
[0015]一种内置自调节增压机构的汽车空压机，包括上述中任意一项所述的具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成，还包括缸体，所述缸体为双缸、三缸或四缸。
[0016]本技术与现有技术相比具有如下突出优点和效果：本技术通过利用自调节增压阀组自调节增压阀组，结合增压气道，随着末级排气腔体内气压值的变化，可以实现对自调节增压阀组自调节增压阀组的调节，可以实现空压机在怠速时实现低压工作状态，减少排油量，增加使用寿命；优化内置冷却机构，利用循环冷却流道，提高冷却效果，降低空压机排气温度，提高使用性能。
[0017]本技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图一；
[0019]图2为本技术的整体剖视状态结构示意图一；
[0020]图3为本技术的整体剖视状态结构示意图二；
[0021]图4为本技术的整体剖视状态结构示意图三；
[0022]图5为本技术的整体剖视状态结构示意图四；
[0023]图6为本技术的整体剖俯视结构示意图；
[0024]图7为图6中A
‑
A处剖视状态结构示意图；
[0025]图8为图6中B
‑
B处剖视状态结构示意图；
[0026]图9为本技术的下缸盖结构示意图；
[0027]图10为本技术的整体结构示意图二；
[0028]图11为本技术的阀板结构示意图。
具体实施方式
[0029]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0030]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后......）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示
或者隐含地包括至少一个该特征。
实施例1
[0031]结合附图1至图11所示，本实施例提供的一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成，包括缸盖总成，缸盖总成包括上缸盖1、下缸盖2和阀板3，上缸盖1、下缸盖2和阀板3固定配合后内部形成初级进气腔体51、初级排气腔体52、末级进气腔体53和末级排气腔体54，初级进气腔体51内设有自调节增压阀组4，末级排气腔体54通过增压气道12实现对自调节增压阀组4的调节，当末级排气腔体54内气压达到压力预设值时，自调节增压阀组自调节增压阀组4完成对调节气道的封堵。
[0032]依据上述结构，在其中一个优选实施例中，缸盖总成用以配套双缸结构，其中初级进气腔体51和初级排气腔体52为一级压缩，末级近期腔体53和末级排气腔体54为二级压缩。
[0033]在其中一个优选实施例中，缸盖总成用以配套三缸结构，其中初级进气腔体51和初级排气腔体52为一级压缩，末级进去腔体53和末级排气腔体54为三级压缩，其中还可以结合内部二级压缩。
[0034]在其中一个优选实施例中，缸盖总成用以配套四缸结构，其中初级进气腔体51和初级排气腔体52为一级压缩，末级近期腔体53和末级排气腔体54为四级压缩，其中还可以结合内部二级压缩和三级压缩。
[0035]结合上述，本实施例优选设计采用二级本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成，包括缸盖总成，所述缸盖总成包括上缸盖、下缸盖和阀板，其特征在于：所述上缸盖、下缸盖和阀板固定配合后内部形成至少为初级进气腔体、初级排气腔体、末级进气腔体和末级排气腔体，所述初级进气腔体内设有自调节增压阀组，所述末级排气腔体通过增压气道实现对自调节增压阀组的调节，当末级排气腔体内气压达到压力预设值时，所述自调节增压阀组完成对调节气道的封堵。2.根据权利要求1所述的一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成，其特征在于：所述自调节增压阀组包括调节阀座，所述调节阀座内设有通气腔，所述调节阀座侧部设有至少一个通气孔，所述通气腔用以与调节气道贯通，所述通气孔用以实现通气腔与初级进气腔体贯通，所述通气腔上配合设有调节阀体，所述调节阀体用以实现通气孔和通气腔的贯通或封堵。3.根据权利要求2所述的一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成，其特征在于：所述调节阀体内设有气压腔，所述气压腔通过增压口与增压气道贯通，所述增压气道位于所述上缸盖内，所述增压气道通过增压口与自调节增压阀组配合。4.根据权利要求3所述的一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖总成，其特征在于：初级进气腔体内设有阀组安装座，所述阀组安装座与所述调节阀座之间配合设有第一密封圈，所述调节阀体与所述通气腔内侧壁之间配合设有第二密封圈，所述调节阀座与所述调节阀体之间配合设有弹簧件。5.根据权利要求1所述的一种具有自调节增压机构的汽车空压机缸盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋周君，郑杰，蒋肇云，
申请(专利权)人：威佰昇科技台州有限公司，
类型：新型
国别省市：