一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机制造技术

本发明专利技术公开了一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，包括缸盖组件和缸体组件，缸盖组件，内部设有一级进气腔体、一级排气腔体、二级进气腔体和二级排气腔体；缸体组件，包括一级压缩组件和二级压缩组件；自调节增压机构，位于所述一级进气腔体内，所述一级进气腔体与所述一级压缩组件之间设有进排气道，所述自调节增压机构用以对所述进排气道进行畅通或封堵。本发明专利技术可以实现空压机在怠速时实现低压工作状态，同时具有压缩空气质量好、减少排油量、使用寿命高的特点。使用寿命高的特点。使用寿命高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机


[0001]本专利技术涉及空压机
，特别涉及一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机。

技术介绍

[0002]汽车空压机广泛运用于汽车的制动、汽车门的启或闭等。现有常用的汽车空压机大都为往复式空压机，又称活塞式空压机。
[0003]其中，空压机的进排气原理：车用空压机双缸单缸都是一样的，是由曲轴带动连杆、活塞上下往复运行产生气压，供汽车所用。活塞在缸体里往下运行时，空气由缸盖的进气口到进气腔、进气孔、再打开进气阀片，最终进入到缸体内；而活塞在缸体里往上运行时推动空气关闭进气阀片，并且空气经排气孔顶开排气阀片进入排气腔、再到排气道从排气口排出，最终经气管进入储气筒内。
[0004]现有的汽车用往复活塞式空压机，通常不能长时间的在1.2Mpa（0.8
‑
1.0Mpa为主）的压力下工作，且以初级压缩为主。空压机和汽车发动机连接，只要汽车发动机在运行，则空压机就一直处于旋转往复工作状态，通常情况下，空压机的工作时间不到发动机的工作时间的15% ~ 25%，但是在其余75% ~ 85%的时间内，空压机仍然运转，轴功率仍然损耗，窜油和发动机耗油量依然存在，长时间的高压工作，使空压机排气温度高，润滑油油耗高，寿命降低，也不环保。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，用于解决上述技术问题，可以实现空压机在怠速时实现低压工作状态，同时具有压缩空气质量好、减少排油量、使用寿命高的特点。/>[0006]本专利技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，包括缸盖组件和缸体组件，缸盖组件，内部设有一级进气腔体、一级排气腔体、二级进气腔体和二级排气腔体；缸体组件，包括一级压缩组件和二级压缩组件，所述一级压缩组件包括一级缸套和与所述一级缸套配合的一级活塞，所述二级压缩组件包括二级缸套和与所述二级缸套配合的二级活塞，所述一级进气腔体和一级排气腔体用以与一级压缩组件配合，所述二级进气腔体和二级排气腔体用以与二级压缩组件配合；自调节增压机构，位于所述一级进气腔体内，所述一级进气腔体与所述一级压缩组件之间设有进排气道，所述自调节增压机构用以对所述进排气道进行畅通或封堵；当二级排气腔体内气压大于或等于气压预设值时，所述自动调节增压阀组处于关闭状态，实现对进排气道的封堵；当二级排气腔体内气压低于气压预设值时，所述自动调节增压阀组处于打开状态，所述进排气道处于畅通。
[0007]所述自调节增压机构包括调节阀组，所述调节阀组用以与调节气道配合，所述调节气道一端用以与二级排气腔体贯通，所述调节气道另一端用以与调节阀组配合，所述调
节阀组用以对所述进排气道进行畅通或封堵。
[0008]所述调节阀组包括阀座、阀体和阀塞，所述阀体包括阀体本体、位于所述阀体本体内的连通腔体和与所述连通腔体贯通的进排气通孔，所述进排气通孔用以贯通一级进气腔体与连通腔体，所述连通腔体与所述进排气道相互贯通，所述进排气道另一端与一级缸套内腔贯通，所述阀塞可对进排气通孔和连通腔体的封堵。
[0009]所述阀塞内设有增压腔体，所述增压腔体通过增压气口与调节气道贯通；当二级排气腔体内气压大于或等于气压预设值时，气体流向调节气道，并通过增压气口进入所述增压腔体，使得所述阀塞移动，完成对进排气通孔和连通腔体的封堵。
[0010]所述一级缸套的内缸径尺寸大于二级缸套的内缸径尺寸。
[0011]所述一级缸套与二级缸套的容积比为2~3倍。
[0012]缸盖组件包括上缸盖、下缸盖和阀板，所述调节气道位于所述上缸盖内，所述进排气道位于所述阀板内，所述阀座位于所述下缸盖内，所述阀板内还设有若干一级进气孔、一级排气孔、二级进气孔和二级排气孔，所述一级进气孔一端用以与所述一级进气腔体贯通，另一端用以与一级进气隔膜件配合，所述一级排气孔与一级排气腔之间设有一级排气隔膜组件，所述二级进气孔一端用以与二级进气腔体贯通，另一端用以与二级进气隔膜件配合，二级排气孔与二级排气腔之间设有二级排气隔膜组件，所述一级排气腔体与所述二级进气腔体相互贯通。
[0013]当自动调节增压阀组处于打开状态时，若一级活塞抽气运动，一级进气隔膜件完成打开，一级进气腔体内气体通过一级进气孔和进排气道进入一级缸体内的一级活塞腔中，若一级活塞处于排气运动，一级排气隔膜组件完成打开，一级活塞腔中的气体部分通过一级排气孔进入一级排气腔体中，部分通过进排气道进入一级进气腔体中；当自动调节增压阀组处于关闭状态时，进排气道处于封堵状态，若一级活塞抽气运动，一级进气隔膜件完成打开，一级进气腔体内气体通过一级进气孔进入一级缸体内的一级活塞腔中，若一级活塞处于排气运动，一级排气隔膜组件完成打开，一级活塞腔中的气体全部通过一级排气孔进入一级排气腔体中。
[0014]还包括驱动组件，所述驱动组件包括曲轴柄，所述曲轴柄包括一级连接部和二级连接部，所述一级连接部和二级连接部呈高低位分布，所述一级连接部通过一级连杆与一级活塞配合，所述二级连接部通过二级连杆与二级活塞配合。
[0015]还包括冷却机构，所述冷却机构包括进液端、冷却流道组和出液端，所述冷却流道组包括缸盖流道、阀板流道和缸体流道。
[0016]本专利技术与现有技术相比具有如下突出优点和效果：本专利技术通过利用自调节增压机构，结合调节气道，随着二级排气腔体内气压值的变化，可以实现对进排气道的封堵或畅通；当进排气道处于畅通状态下，可以使得空压机在汽车怠速时实现低压工作处理，减少排油量，增加使用寿命；当进排气道处于封堵状态下，空压机可以实现二级压缩处理，通过优化一级缸体和二级缸体的容积比，可以提高空气压缩效率，增加气压强度，使得空压机可以实现1.5MPa的工作压力状态；优化内置冷却机构，利用循环冷却流道，提高冷却效果，降低空压机排气温度，提高使用性能。
[0017]本专利技术的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的整体剖视状态结构示意图一；图3为本专利技术的整体剖视状态结构示意图二；图4为本专利技术的整体剖视状态结构示意图三；图5为本专利技术的整体剖视状态结构示意图四；图6为本专利技术的下缸盖结构示意图一；图7为本专利技术的下缸盖结构示意图二；图8为本专利技术的阀板、一级压缩组件和二级压缩组件安装结构示意图；图9为本专利技术的阀板结构示意图；图10为本专利技术的调节阀组结构示意图；图11为本专利技术的调节阀组打开状态剖视结构示意图；图12为本专利技术的调节阀组关闭状态剖视结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。
[0020]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后......）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，包括缸盖组件和缸体组件，其特征在于：缸盖组件，内部设有一级进气腔体、一级排气腔体、二级进气腔体和二级排气腔体；缸体组件，包括一级压缩组件和二级压缩组件，所述一级压缩组件包括一级缸套和与所述一级缸套配合的一级活塞，所述二级压缩组件包括二级缸套和与所述二级缸套配合的二级活塞，所述一级进气腔体和一级排气腔体用以与一级压缩组件配合，所述二级进气腔体和二级排气腔体用以与二级压缩组件配合；自调节增压机构，位于所述一级进气腔体内，所述一级进气腔体与所述一级压缩组件之间设有进排气道，所述自调节增压机构用以对所述进排气道进行畅通或封堵；当二级排气腔体内气压大于或等于气压预设值时，所述自动调节增压阀组处于关闭状态，实现对进排气道的封堵；当二级排气腔体内气压低于气压预设值时，所述自动调节增压阀组处于打开状态，所述进排气道处于畅通。2.根据权利要求1所述的一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，其特征在于：所述自调节增压机构包括调节阀组，所述调节阀组用以与调节气道配合，所述调节气道一端用以与二级排气腔体贯通，所述调节气道另一端用以与调节阀组配合，所述调节阀组用以对所述进排气道进行畅通或封堵。3.根据权利要求2所述的一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，其特征在于：所述调节阀组包括阀座、阀体和阀塞，所述阀体包括阀体本体、位于所述阀体本体内的连通腔体和与所述连通腔体贯通的进排气通孔，所述进排气通孔用以贯通一级进气腔体与连通腔体，所述连通腔体与所述进排气道相互贯通，所述进排气道另一端与一级缸套内腔贯通，所述阀塞可对进排气通孔和连通腔体的封堵。4.根据权利要求3所述的一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，其特征在于：所述阀塞内设有增压腔体，所述增压腔体通过增压气口与调节气道贯通；当二级排气腔体内气压大于或等于气压预设值时，气体流向调节气道，并通过增压气口进入所述增压腔体，使得所述阀塞移动，完成对进排气通孔和连通腔体的封堵。5.根据权利要求1所述的一种采用自调节增压机构的汽车双缸空压机，其特征在于：所述一级缸套的内缸径尺寸大于二级缸套的内缸径尺寸。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋周君，
申请(专利权)人：威佰昇科技台州有限公司，
类型：发明
国别省市：