发动机制造技术

发动机具备：燃料喷射装置，其向燃烧室喷射燃料；喷射控制部，其基于喷射参数而控制燃料喷射装置进行的燃料的喷射；以及传感器，其输出与发动机的运转状态相应的值。在传感器中包含的特定的传感器异常的情况下，喷射控制部使用预先设定的规定值而取代特定的传感器的输出值，并基于规定值而对喷射参数进行修正。并基于规定值而对喷射参数进行修正。并基于规定值而对喷射参数进行修正。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机


[0001]本专利技术涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]以往，提出了如下发动机：基于传感器(例如水温传感器)的输出值而对燃料喷射量进行控制(例如参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开平2－136546号公报

技术实现思路

[0006]例如，当对燃料的喷射控制造成较大影响的特定的传感器(例如水温传感器)异常时，该传感器的输出值相对于传感器正常时的输出值而变为错误的值。若向控制部发送特定的传感器的错误的输出值，则控制部基于错误的上述输出值而对燃料的喷射进行控制，所以，存在产生发动机的误动作等不良情况的忧虑。关于这一点，专利文献1中完全未研究特定的传感器异常时的燃料喷射的控制。
[0007]本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种发动机，即便在特定的传感器异常的情况下，也能够适当地控制燃料的喷射，从而减轻产生发动机的误动作等不良情况的忧虑。
[0008]本专利技术的一方面所涉及的发动机具备向燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置，其中，所述发动机具备：喷射控制部，其基于喷射参数而控制所述燃料喷射装置进行的所述燃料的喷射；以及传感器，其输出与所述发动机的运转状态相应的值，在所述传感器中包含的特定的传感器异常的情况下，所述喷射控制部使用预先设定的规定值而取代所述特定的传感器的所述输出值，并基于所述规定值而对所述喷射参数进行修正。
[0009]专利技术效果
[0010]根据上述结构，即便在特定的传感器异常的情况下，也能够适当地控制燃料的喷射，从而减轻产生发动机的误动作等不良情况的忧虑。
附图说明
[0011]图1是示出发动机的各动作模式下的扭矩曲线的例子的曲线图。
[0012]图2是示意性地示出本专利技术的实施方式所涉及的发动机的概要结构的说明图。
[0013]图3是示出上述发动机的主要部分的结构的框图。
[0014]图4是示意性地示出上述实施方式的燃料的喷射控制的概念的说明图。
[0015]图5是示出基于上述喷射控制的处理流程的流程图。
具体实施方式
[0016]以下，参照附图对本专利技术的例示性的实施方式进行详细说明。
[0017]〔1.对课题的补充〕
[0018]首先，对上述现有技术的课题进行补充说明。近年来，各国针对与发动机的废气相关的限制日益加强。而且，为了符合上述限制，实施进行NCD(Nox Control Diagnosis)或PCD(Particulate Control Diagnosis)的各诊断的控制。此外，NCD是与后面叙述的EGR装置相关的诊断，PCD是与后面叙述的DPF(Diesel Particulate Filter)相关的诊断。
[0019]例如，若特定的传感器发生异常而在NCD的诊断中发生错误，则进行使得发动机的功率(扭矩，转速)阶段性地降低的动作模式的控制。图1示出了各动作模式下的扭矩曲线的例子。若在NCD中检测出错误，则进行如下控制：在检测出错误之后经过规定时间之后使动作模式从通常模式向第1模式(Low
‑
level)转移，在进一步经过规定时间之后使动作模式从第1模式向第2模式(Severe)转移。在动作模式转移至第1模式或第2模式之后，当发动机的最大扭矩超过各模式下规定的值时，无法适当地满足上述限制。
[0020]因此，在本实施方式中，在特定的传感器异常的情况下，进行后面叙述的燃料喷射控制，从而使得发动机的输出不超过规定值、即减少发动机的误动作。
[0021]〔2.发动机的结构〕
[0022]以下，对本实施方式的发动机的结构进行说明。图2是示意性地示出本实施方式的发动机1的概要结构的说明图。另外，图3是示出发动机1的主要部分的结构的框图。发动机1例如为柴油发动机，搭载于作业车辆(作业机械)、农业机械、船舶等。
[0023]发动机1具备作为进气系统的部件的进气管4和进气歧管5。进气管4从外部吸入气体并向进气歧管5供给。
[0024]进气歧管5将从进气管4供给的气体划分为与气缸(cylinder)数量相应的数量(例如图2中为4个)而向气缸盖6供给。气缸盖6具有：覆盖各气缸的气缸盖罩(未图示)；以及与各气缸的燃烧室6a对应地设置的喷射器7(燃料喷射装置)。喷射器7由ECU(发动机控制单元)9控制，将以高压蓄积于共轨8的燃料在规定的定时向各气缸的燃烧室6a喷射。即，发动机1具备作为向燃烧室6a喷射燃料的燃料喷射装置的喷射器7。在各气缸设置有在燃烧室6a内往复滑动并使得曲轴借助连杆(连结杆)而旋转的活塞。
[0025]在进气歧管5安装有进气温度传感器11。进气温度传感器11对进气歧管5内的气体的温度进行检测并向ECU9输出。
[0026]发动机1具备作为排气系统的部件的排气歧管12、排气管13以及废气净化装置14。
[0027]排气歧管12对多个燃烧室6a中产生的气体(废气)进行汇集。关于从排气歧管12通过的气体，一部分经由EGR(Exhaust Gas Recirculation)管17而向EGR装置18供给，剩余的气体经由排气管13而向废气净化装置14供给。
[0028]EGR装置18为使得从气缸盖6排出的废气的一部分返回至进气管4的废气再循环装置，具备EGR冷却器19和EGR阀20。EGR冷却器19对废气进行冷却。EGR装置18对EGR阀20的开度进行调整而使得向进气歧管5供给的废气的量变化。进入进气歧管5的气体中混合有废气而使得进入的气体中的氧量减少，所以，能够降低燃烧温度。由此，能够减少称为NOx的氮氧化物的产生，从而能够应对排气限制(排放限制)。EGR阀20的开度由EGR阀开度传感器(未图示)监测。
[0029]ECU9在发生了与EGR装置18相关的异常的情况下，假设在上述NCD的诊断中发生了错误，使得发动机1的动作模式向上述第1模式或第2模式转移，进行使得发动机1的功率(扭矩、转速)阶段性地转变(降低)的燃料喷射控制。
[0030]废气净化装置14为对废气进行净化并排出的装置，也称为DPF。废气净化装置14具备氧化催化剂21和过滤器22。氧化催化剂21为用于对废气中含有的未燃燃料、一氧化碳、一氧化氮等进行氧化(燃烧)的催化剂，由白金等构成。过滤器22例如构成为壁流型过滤器，对由氧化催化剂21处理后的废气中含有的PM(Particulate Matter：粒子状物质)进行捕集。
[0031]如图3所示，发动机1还具备水温传感器31和发动机转速传感器32。水温传感器31对从设置于气缸盖6的水套(未图示)内通过的发动机冷却水的温度进行监测。通过水泵的驱动而使得发动机冷却水在水套与散热器之间经由冷却水路循环流动。由散热器冷却的低温的发动机冷却水从水套通过而对包括气缸盖6的发动机主体1a进行冷却。
[0032]作为发动机1的转速，发动机转速传感器32对发动机1的曲轴的转速进行检测。由发动机转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种发动机，具备向燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置，其特征在于，所述发动机具备：喷射控制部，其基于喷射参数而控制所述燃料喷射装置进行的所述燃料的喷射；以及传感器，其输出与所述发动机的运转状态相应的值，在所述传感器中包含的特定的传感器异常的情况下，所述喷射控制部使用预先设定的规定值而取代所述特定的传感器的所述输出值，并基于所述规定值而对所述喷射参数进行修正。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，在所述特定的传感器正常的情况下，所述喷射控制部基于所述特定的传感器的所述输出值而对所述喷射参数进行修正。3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，所述喷射控制部始终对所述特定的传感器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：河野龙平，佐佐木翔平，
申请(专利权)人：洋马控股株式会社，
类型：发明
国别省市：