一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆制造技术

本发明专利技术涉及转向节技术领域，公开了一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆，转向节与减振器连接结构包括减振器安装部和锁紧件，减振器安装部包括安装孔、开口槽和两个锁紧耳，锁紧耳设置在开口槽两侧，锁紧耳中设置有螺栓孔，其中一个锁紧耳上设置有外插槽，另一个锁紧耳上设置有内插槽，锁紧件包括螺栓和插入式螺母，插入式螺母包括外插、内插和伸缩连接结构。增加了与螺栓配合的螺纹数量，提高了紧固程度，并且无需在转向节的螺栓孔中加工螺纹，避免了对转向节的损坏，降低维修成本，同时通过在两侧的锁紧耳上均设置有螺纹配合，将力分散，避免螺纹受力过大导致脱扣。避免螺纹受力过大导致脱扣。避免螺纹受力过大导致脱扣。

【技术实现步骤摘要】
一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆


[0001]本专利技术涉及转向节
，具体为一种转向节与减振器连接结构及转向节及车辆。

技术介绍

[0002]汽车悬架主要是由转向节、弹性元件、减振器等部件组成，其中减振器安装在转向节上，目前常用的安装方式为通过螺栓螺母打紧在转向节上的减振器安装孔处，实现对减振器的固定，此种固定方式存在一定的缺陷，具有固定强度不高的问题，这是由于固定力主要由螺栓螺母之间的螺纹摩擦力产生，而受限于安装位置和安装空间，难以使用较长的螺栓螺母实现更多数量的螺纹接触，进而导致固定力难以实现较大的提升，并且，由于目前转向节材质一般使用铝合金，起到经济、降低整车质量的效果，而铝合金质地较软，如在转向节的螺栓孔中加工螺纹，由于螺纹强度不高，易磨损，在长时间应力作用下、频繁拆卸等情况下，会出现损坏的情况，导致无法起到提高固定力的效果，并且损坏后只能更换整体转向节，导致维修成本增加；并且，目前的转向节与减振器的安装步骤为，将减振器插入减振器安装孔中，将螺栓穿过锁紧孔，在螺栓一端旋入螺母，机械手利用六角扳手将螺栓固定，然后旋转螺栓打紧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：包括减振器安装部（2）和锁紧件（4），所述减振器安装部（2）包括安装孔（201）、开口槽（204）和两个锁紧耳（202），所述锁紧耳（202）设置在所述开口槽（204）两侧，所述锁紧耳（202）中设置有螺栓孔，其中一个所述锁紧耳（202）上设置有外插槽（203），另一个所述锁紧耳（202）上设置有内插槽（205），所述锁紧件（4）包括螺栓（41）和插入式螺母（40），所述插入式螺母（40）包括外插（401）、内插（402）和伸缩连接结构，所述伸缩连接结构连接所述外插（401）和内插（402），所述外插（401）和内插（402）中均设置有螺纹孔（407），所述外插（401）和内插（402）分别用于插入外插槽（203）和内插槽（205）中，所述螺栓（41）穿过锁紧耳（202）、外插（401）和内插（402）实现对所述安装孔（201）的锁紧。2.根据权利要求1所述的一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：所述外插（401）中螺纹孔直径小于所述内插（402）中螺纹孔直径，所述螺栓（41）采用同心异径式螺栓，所述螺栓（41）由所述内插（402）一侧插入，所述螺栓（41）旋入时，先旋进外插（401）的螺纹孔，再旋进所述内插（402）中螺纹孔。3.根据权利要求2所述的一种转向节与减振器连接结构，其特征在于：所述伸缩连接结构包括收纳孔（404）、齿板（403）和配合齿板（405），所述收纳孔（404）和齿板（403）中的其中一个设置在外插（401）上，另一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华珍，周亚俊，关向，潘晨威，
申请(专利权)人：浙江正裕工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：