一种后减震器安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后减震器安装结构及车辆，该后减震器安装结构包括安装支架，所述安装支架安装于车架纵梁的第一拱形结构的位置，所述安装支架上设有用于安装减震器的安装孔位，所述安装支架具有第二拱形结构。本实用新型专利技术通过将安装支架安装在车架纵梁的第一拱形结构处，可以利用车架纵梁的第一拱形结构对安装支架进行加强，同时，在安装支架上设置第二拱形结构，可以对安装支架自身的结构进行加强，利用拱形结构强度大的特点，提升减震器安装位置的整体结构强度，降低车辆行驶时路面激励通过该安装位置传递振动的灵敏度，提高该安装位置的耐久性，提高车辆的NVH性能，为用户打造安静、舒适的驾乘空间提供结构支撑，提高用户驾乘舒适性体验。用户驾乘舒适性体验。用户驾乘舒适性体验。

【技术实现步骤摘要】
一种后减震器安装结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种后减震器安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]后减震器一般安装在车架纵梁上，本专利为我司某款SUV后减震器安装点加强减振结构设计。
[0003]随着汽车市场竞争不断加剧，用户对车辆性能需求不断提升，如何提升车辆舒适性成为各车企研发重点之一。汽车已经不再是仅仅满足代步的工具，用户对汽车的多用途、高品质要求不断增加，特别是乘坐舒适性要求不断增加。车辆噪声振动(NVH，Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动和声学粗糙度)性能是乘坐舒适性重要指标之一。路面激励产生的振动通过减震器安装点传递至车架，进而传递至车身产生振动噪声，影响车辆的NVH性能和用户驾乘舒适性体验。
[0004]现有的后减震器安装点未进行科学加强结构设计，主要是借用车架纵梁的位置强度安装减震器，安装点支架结构强度低，导致减震器的安装位置结构强度较弱，车辆行驶时，路面激励产生的振动能量通过该位置传递至车内，引起车内振动噪声问题，导致车辆乘坐舒适性较差。

技术实现思路

[0005]本技术旨在提供一种后减震器安装结构及车辆，以解决现有技术中后减震器安装点位置结构强度较低，容易引起车内振动噪声问题，导致用户驾乘舒适性体验较差的技术问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种后减震器安装结构，包括安装支架，所述安装支架安装于车架纵梁的第一拱形结构的位置，所述安装支架上设有用于安装减震器的安装孔位，所述安装支架具有第二拱形结构。
[0007]在一些实施例中，所述第一拱形结构包括沿车身长度方向设置的第一拱形部和沿车身高度方向设置的第二拱形部。
[0008]在一些实施例中，所述第二拱形结构包括沿车身长度方向设置的第三拱形部和沿车身宽度方向设置的第四拱形部。
[0009]在一些实施例中，所述第一拱形部朝向车身的纵向中心线凸出形成，所述第一拱形部的内侧设有凹形结构。
[0010]在一些实施例中，所述安装孔位的周围设有用于固定所述减震器的安装点，所述安装点包括设置在所述安装孔位的第一侧的第一安装点和设置在所述安装孔位的第二侧的第二安装点，所述第一安装点和所述第二安装点的连线与车身长度方向的参考线呈第一夹角。
[0011]在一些实施例中，所述安装孔位倾斜设置，所述第一安装点和所述第二安装点沿车身高度方向的高度不同。
[0012]在一些实施例中，所述安装结构还包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板的第一侧和所述第二加强板的第一侧贴合连接，且所述第一加强板的第一侧和所述第二加强板的第一侧分别与所述车架纵梁的一侧连接，所述第一加强板的第二侧与所述第二加强板的第二侧未贴合，所述第一加强板的第二侧和所述第二加强板的第二侧分别与所述车架纵梁的另一侧连接。
[0013]在一些实施例中，所述第一加强板和所述第二加强板均为拱形加强板。
[0014]在一些实施例中，所述第一加强板的第一侧、所述第二加强板的第一侧以及所述车架纵梁合围形成三角形闭合腔体结构；所述第一加强板的第二侧、所述第二加强板的第二侧以及所述车架纵梁合围形成梯形腔体结构，所述梯形腔体结构的开口处安装有第三加强板。
[0015]本技术实施例还提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的后减震器安装结构。
[0016]本技术提供的后减震器安装结构及车辆，通过将安装支架安装在车架纵梁的第一拱形结构处，可以利用车架纵梁的第一拱形结构对安装支架进行加强，同时，在安装支架上设置第二拱形结构，可以对安装支架自身的结构进行加强，利用拱形结构强度大的特点，提升减震器安装位置的整体结构强度，降低车辆行驶时路面激励通过该安装位置传递振动的灵敏度，提高该安装位置的耐久性，提高车辆的NVH性能，为用户打造安静、舒适的驾乘空间提供结构支撑，提高用户驾乘舒适性体验。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例的后减震器安装结构与车架的整体示意图；
[0019]图2为本技术实施例的后减震器安装结构与车架的局部示意图；
[0020]图3为图2中圆圈A部分的放大示意图；
[0021]图4为本技术实施例的后减震器安装结构与车架的局部仰视图；
[0022]图5为本技术实施例的后减震器安装结构与车架的另一方向的局部仰视图；
[0023]图6为图5中圆圈B部分的放大示意图；
[0024]图7为本技术实施例的后减震器安装结构与车架的局部主视图；
[0025]图8为本技术实施例的后减震器安装结构与车架的另一方向的局部主视图。
[0026]附图标记：
[0027]10
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后减震器安装结构、1
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安装支架、11
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安装孔位、121
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第三拱形部、122
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第四拱形部、13
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安装点、131
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第一安装点、132
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第二安装点、141
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第一加强板、142
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第二加强板、143
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第三加强板；101
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三角形闭合腔体结构、102
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梯形腔体结构；20
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车架纵梁、201
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第一拱形部、202
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第二拱形部、203
‑
凹形结构。
具体实施方式
[0028]此处参考附图描述本技术的各种方案以及特征。
[0029]应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0030]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。
[0031]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0032]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0033]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0034]此后参照附图描述本技术的具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后减震器安装结构，其特征在于，包括安装支架，所述安装支架安装于车架纵梁的第一拱形结构的位置，所述安装支架上设有用于安装减震器的安装孔位，所述安装支架具有第二拱形结构。2.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述第一拱形结构包括沿车身长度方向设置的第一拱形部和沿车身高度方向设置的第二拱形部。3.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述第二拱形结构包括沿车身长度方向设置的第三拱形部和沿车身宽度方向设置的第四拱形部。4.根据权利要求2所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述第一拱形部朝向车身的纵向中心线凸出形成，所述第一拱形部的内侧设有凹形结构。5.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述安装孔位的周围设有用于固定所述减震器的安装点，所述安装点包括设置在所述安装孔位的第一侧的第一安装点和设置在所述安装孔位的第二侧的第二安装点，所述第一安装点和所述第二安装点的连线与车身长度方向的参考线呈第一夹角。6.根据权利要求5所述的后减震器安装结构，其特征在于，所述安装孔位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊刚，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：