一种长度可调节的减震器连接支架制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器安装领域，尤其为一种长度可调节的减震器连接支架，包括顶板，其特征在于，所述顶板的表面开设连接孔，所述顶板的两侧固定连接两个侧板，两个所述侧板的下端开设两个轴孔，四个所述轴孔内设置有轴套，所述轴套适配连接轴，所述连接轴的一端设置凸台，所述侧板的中心开设轻量化开孔，所述侧板边缘设置翻边结构，所述侧板与顶板的连接处设置四个加强筋，结构坚固，该长度可调节的减震器连接支架，顶板与驱动桥壳通过穿过连接孔的螺栓固定连接，两个侧板下端开设的两个轴孔一一对应，连接轴穿过两个对应轴孔内部的轴套，与减震器转动连接，轴孔与连接孔配合，有六种不同的组合方式，适应多种车辆车架和底盘的间距，灵活性强。灵活性强。灵活性强。

【技术实现步骤摘要】
一种长度可调节的减震器连接支架


[0001]本技术涉及减震器安装领域，具体为一种长度可调节的减震器连接支架。

技术介绍

[0002]汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，减震器大部分通过吊耳与汽车底盘连接，由于汽车底架与底盘之间的间距不一，需要通过连接支架将减震器吊耳与车辆连接在一起，现有的连接支架结构固定，不能适配汽车车架和底盘间的不同间距，导致装备工序复杂，成本增加。
[0003]根据对比文件(专利名称：一种减震器连接支架，授权公告号为CN209008323U，申请号为201821397506.0)，该装置结构强度不高，两根连接部分开受力，与减震器和吊耳的连接处纵向的承载力不足，车辆复杂环境中的运行时，减震器剧烈的往复运动后，可能会有工件受力变形的隐患，该装置通过连接部上的三排安装孔适配多种车辆底架与底盘间距，只有三种安装方式，自由度不高。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种具有辅助拼接结构的桌子，解决了根据对比文件(专利名称：一种减震器连接支架，授权公告号为CN209008323U，申请号为201821397506.0)，该装置结构强度不高，两根连接部分开受力，与减震器和吊耳的连接处纵向的承载力不足，车辆复杂环境中的运行时，减震器剧烈的往复运动后，可能会有工件受力变形的隐患，该装置通过连接部上的三排安装孔适配多种车辆底架与底盘间距，只有三种安装方式，自由度不高的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种长度可调节的减震器连接支架，包括顶板，所述顶板的表面开设两排共六个连接孔，所述顶板的两侧固定连接两个侧板，两个所述侧板的下端均开设两个轴孔，四个所述轴孔内均设置有轴套，四个所述轴套适配连接轴，所述连接轴的一端设置有凸台，两个所述侧板的中心开设轻量化开孔，两个所述侧板的边缘设置有翻边结构，两个所述侧板与顶板的连接处设置有四个加强筋。
[0008]优选的，所述六个连接孔尺寸完全相同且均匀分布在顶板上，所述顶板与驱动桥壳通过穿过连接孔的螺栓固定连接，结构简单，连接孔的位置也可以根据需求变动，自由度高。
[0009]优选的，所述顶板与两个侧板为一体成型，所述顶板与两个侧板通过折弯工艺成型，所述顶板与两个侧板厚度均为8
‑
15mm，一体成型结构简单，纵向承载高，强度高。
[0010]优选的，两个所述侧板下端开设的两个轴孔一一对应，所述连接轴依次穿过两个对称的轴孔内部的轴套，且与减震器转动连接，两个轴孔灵活度高，轴孔和连接孔有多重组
合，使用灵活，适合多种车辆底架和底盘间距。
[0011]优选的，所述连接轴的一端设置有凸台，且凸台的直径大于所述轴孔的直径，所述连接轴的另一端通过销限位，使用简单。
[0012]优选的，所述两个侧板的内外两侧均有翻边结构，所述翻边结构是由侧板表面车削加工的，所述翻边结构的宽度不小于2mm，四个所述加强筋均匀分布在侧板与顶板的连接处，翻边结构提升结构强度，加强筋的设置提升了折弯处的强度。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该长度可调节的减震器连接支架，六个连接孔尺寸完全相同且均匀分布在顶板上，顶板与驱动桥壳通过穿过连接孔的螺栓固定连接，两个侧板下端开设的两个轴孔一一对应，连接轴依次穿过两个对应轴孔内部的轴套，且与减震器转动连接，两对对称的轴孔与连接孔配合，可以有六种不同的组合方式，以适应不同的车辆车架和底盘间距，整体灵活性非常强，实用性高；
[0015]2、该长度可调节的减震器连接支架，顶板与两个侧板为一体成型，顶板与两个侧板通过折弯工艺成型，顶板与两个侧板厚度均为8
‑
15mm，一体成型结构简单，纵向承载高，两个侧板的内外两侧均有翻边结构，翻边结构的宽度不小于2mm，强度提升，四个加强筋均匀分布在侧板与顶板的连接处，翻边结构提升结构强度，加强筋的设置提升了折弯处的强度，两个侧板的中心开设轻量化开孔，减轻重量的同时也提升了整体强度，同时结构简单。
附图说明
[0016]图1为本技术立体结构示意图一；
[0017]图2为本技术立体结构示意图二；
[0018]图3为本技术立体结构示意图三；
[0019]图4为本技术底视结构示意图；
[0020]图5为本技术前视结构示意图；
[0021]图6为本技术右视结构示意图。
[0022]图中：1、顶板；2、侧板；3、连接孔；4、轴孔；5、轴套；6、连接轴；7、凸台；8、翻边结构；9、轻量化开孔；10、加强筋。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种长度可调节的减震器连接支架，包括顶板1，顶板1的表面开设两排共六个连接孔3，顶板1的两侧固定连接两个侧板2，两个侧板2的下端均开设两个轴孔4，四个轴孔4内均设置有轴套5，四个轴套5适配连接轴6，连接轴6的一端设置有凸台7，两个侧板2的中心开设轻量化开孔9，两个侧板2的边缘设置有翻边结构8，两个侧板2与顶板1的连接处设置有四个加强筋10；
[0025]六个连接孔3尺寸完全相同且均匀分布在顶板1上，顶板1与驱动桥壳通过穿过连
接孔3的螺栓固定连接，顶板1与两个侧板2为一体成型，顶板1与两个侧板2通过折弯工艺成型，顶板1与两个侧板2厚度均为8
‑
15mm，一体成型结构简单，纵向承载高，强度高；
[0026]两个侧板2下端开设的两个轴孔4一一对应，连接轴6依次穿过两个对称的轴孔4内部的轴套5，且与减震器转动连接，两个轴孔4灵活度高，轴孔4和连接孔3有多重组合，使用灵活，适合多种车辆底架和底盘间距，连接轴6的一端设置有凸台7，且凸台7的直径大于轴孔4的直径，连接轴6的另一端通过销限位，使用简单，两个侧板2的内外两侧均有翻边结构8，翻边结构8是由侧板2表面车削加工的，翻边结构8的宽度不小于2mm，四个加强筋10均匀分布在侧板2与顶板1的连接处，翻边结构提升结构强度，加强筋10的设置提升了折弯处的强度。
[0027]工作原理：首先，顶板1的表面开设有六个连接孔3，顶板1通过连接孔3用螺栓与驱动桥壳固定连接，顶板1与两个侧板2为一体成型，顶板1与两个侧板2通过折弯工艺成型，顶板1与两个侧板2厚度均为8
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15mm，一体成型结构简本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长度可调节的减震器连接支架，包括顶板(1)，其特征在于：所述顶板(1)的表面开设两排共六个连接孔(3)，所述顶板(1)的两侧固定连接两个侧板(2)，两个所述侧板(2)的下端均开设两个轴孔(4)，四个所述轴孔(4)内均设置有轴套(5)，四个所述轴套(5)适配连接轴(6)，所述连接轴(6)的一端设置有凸台(7)，两个所述侧板(2)的中心开设轻量化开孔(9)，两个所述侧板(2)的边缘设置有翻边结构(8)，两个所述侧板(2)与顶板(1)的连接处设置有四个加强筋(10)。2.根据权利要求1所述的一种长度可调节的减震器连接支架，其特征在于：所述六个连接孔(3)尺寸完全相同且均匀分布在顶板(1)上，所述顶板(1)与驱动桥壳通过穿过连接孔(3)的螺栓固定连接。3.根据权利要求2所述的一种长度可调节的减震器连接支架，其特征在于：所述顶板(1)与两个侧板(2)为一体成型，所述顶板(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍志锋，
申请(专利权)人：宁波易高汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：