减振塔、悬架系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种减振塔、悬架系统及汽车，其中，减振塔，包括：焊接座；连接板，位于焊接座的上侧，连接板上具有上摆臂安装点以及减振器安装点，焊接座与连接板为一体成型的铸铝件。应用本实用新型专利技术的技术方案能够有效地解决现有技术中整车的稳定性低的问题。决现有技术中整车的稳定性低的问题。决现有技术中整车的稳定性低的问题。

【技术实现步骤摘要】
减振塔、悬架系统及汽车


[0001]本技术涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种减振塔、悬架系统及汽车。

技术介绍

[0002]传统汽车的悬架的减振器和摆臂等都是直接安装的车架上。车架一般都是钣金结构，导致上摆臂和减振器安装点刚度较低，不利于整车的稳定性能。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种减振塔、悬架系统及汽车，以解决现有技术中整车的稳定性低的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种减振塔，包括：焊接座；连接板，位于焊接座的上侧，连接板上具有上摆臂安装点以及减振器安装点，焊接座与连接板为一体成型的铸铝件。
[0005]在一个实施方式中，连接板包括立板以及位于立板的长度方向相对的两侧的两个凸耳，凸耳上设置有上摆臂安装点。
[0006]在一个实施方式中，凸耳为折弯板，折弯板与立板的侧壁之间形成开口朝上的安装槽，安装槽的相对的两侧壁上设置有上摆臂安装点。
[0007]在一个实施方式中，连接板包括立板以及位于立板顶部并横向延伸的横板，横板上设置有减振器安装点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振塔，其特征在于，包括：焊接座(10)；连接板(20)，位于所述焊接座(10)的上侧，所述连接板(20)上具有上摆臂安装点(221)以及减振器安装点(231)，所述焊接座(10)与所述连接板(20)为一体成型的铸铝件。2.根据权利要求1所述的减振塔，其特征在于，所述连接板(20)包括立板(21)以及位于所述立板(21)的长度方向相对的两侧的两个凸耳(22)，所述凸耳(22)上设置有所述上摆臂安装点(221)。3.根据权利要求2所述的减振塔，其特征在于，所述凸耳(22)为折弯板，所述折弯板与所述立板(21)的侧壁之间形成开口朝上的安装槽，所述安装槽的相对的两侧壁上设置有所述上摆臂安装点(221)。4.根据权利要求1所述的减振塔，其特征在于，所述连接板(20)包括立板(21)以及位于所述立板(21)顶部并横向延伸的横板(23)，所述横板(23)上设置有所述减振器安装点(231)。5.根据权利要求1所述的减振塔，其特征在于，所述连接板(20)上还具有车身连接点(251)。6.根据权利要求5所述的减振塔，其特征在于，所述连接板(20)包括立板(21)、位于所述立板(21)顶部并横向延伸的横板(23)以及设置于所述立板(21)与所述横板(23)的连接处的车身安装凸台(25)，所述车身连接点(251)位于所述车身安装凸台(25)上。7.一种悬架系统，其特征在于，包括：两个减振塔(30)，相对布置，所述减振塔(30)为权利要求1至6中任一项所述的减振塔；上摆臂(40)，为与所述减振塔(30)对应设置的两个，所述上摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文龙，何仕普，
申请(专利权)人：上海龙创汽车设计股份有限公司，
类型：新型
国别省市：