一种大型集装箱船生活区加高改装方法技术

本发明专利技术涉及船生活区改装领域，更具体地，涉及一种大型集装箱船生活区加高改装方法，包括以下步骤：S1，将原船驾驶楼划分成左翼楼、驾驶楼上部、右翼楼三个部分；S2，将新增生活区划分成与原船驾驶楼规划相同的份数；S3，对划分后的新增生活区进行预制，并将预制好的新增生活区分段进行组合安装；S4，按照步骤S1的规划，将原船驾驶楼和旧生活区进行分段拆除；S5，将步骤S3预制的器件组合后的新增生活区，吊装到船体上并安装；S6，将原船驾驶楼吊装到船体上并安装，本发明专利技术公开的大型集装箱船生活区加高改装方法，特别是对于驾驶楼的整体拆装，对其结构的完整性，以及精度控制、施工工艺积累了丰富的经验，为以后承接类似工程中提升了更强的竞争力。的竞争力。的竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种大型集装箱船生活区加高改装方法


[0001]本专利技术涉及船生活区改装领域，更具体地，涉及一种大型集装箱船生活区加高改装方法。

技术介绍

[0002]目前，由于航运市场的价格偏低，因此，对大型集装箱船营运造成了很大的压力，因此，人们希望在主船体结构及主机不改变的情况下，通过改装加高绑扎桥，从而实现对大型集装箱船生活区进行加高和改装的目的，以此来增加装载集装箱数量，降低了船舶单箱运输的成本，提高航线竞争力适应性。
[0003]但是，如果采取现有的改装方案，会由于绑扎桥加高后，影响到驾驶室操作船航行的视线，因此，需增高生活区提高驾驶室高度，来满足航行驾驶要求。
[0004]因此，提出一种解决上述问题的大型集装箱船生活区加高改装方法实为必要。

技术实现思路

[0005]本专利技术为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷(不足)，提供一种大型集装箱船生活区加高改装方法。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：一种大型集装箱船生活区加高改装方法，包括以下步骤：
[0007]S1，将原船驾驶楼划分成左翼楼、驾驶楼上部、右翼楼三个部分；
[0008]S2，将新增生活区划分成与原船驾驶楼规划相同的份数；
[0009]S3，对划分后的新增生活区进行预制，并将预制好的新增生活区分段进行组合安装；
[0010]S4，按照步骤S1的规划，将原船驾驶楼和旧生活区进行分段拆除；
[0011]S5，将步骤S3预制的器件组合后的新增生活区，吊装到船体上并安装；
[0012]S6，将原船驾驶楼吊装到船体上并安装；
[0013]进一步的，所述步骤S1包括以下步骤：
[0014]S11，对原船驾驶楼的结构特点及拆装要求进行分析，制定划分方案；
[0015]S12，根据制定的划分方案，将原船驾驶楼划分成左翼楼、驾驶楼上部、右翼楼三个部分。
[0016]更进一步的，所述步骤S2包括以下步骤：
[0017]S21，根据新增生活区的结构特点和所采用的建造方法，制定划分方案；
[0018]S22，根据制定的划分方案，将新增生活区划分成与原船驾驶楼规划相同的份数。
[0019]进一步的，所述步骤S3包括以下步骤：
[0020]S31，根据划分方案，将新增生活区先划分为若干个平面片体在平面胎架上进行片体预制；
[0021]S32,以前壁为基面，在平面胎架上将各个片体分别合拢成左、中、右分段；
[0022]S33,左、中、右分段预制好后，将其组成新增生活区。
[0023]更进一步的，所述步骤S4包括以下步骤：
[0024]S41,将左翼楼和右翼楼用门吊吊住后进行留根切割，留根切割按“拆一留一”原则执行，“留根”位置包括壁板及骨材；
[0025]S42,确定门吊吊住左翼楼和右翼楼并受力后，割除留根，其中，分段切割时，切口处至少割空50mm，而管路、电缆均需要拆空；
[0026]S43，拆卸下来的左翼楼和右翼楼使用100吨门吊吊下船后，将分段放置在预定的位置上；
[0027]S44，将拆卸下来的左翼楼和右翼楼上的立柱与地下铺设的钢板焊住，防止左翼楼和右翼楼倾倒；
[0028]S45,将工字钢吊架焊接在驾驶楼上部的壁板上，并在工字钢吊架上焊接吊环；
[0029]S46,使用浮吊在码头对驾驶楼上部进行整体拆除，并堆放在码头上。
[0030]进一步的，所述步骤S4前还包括以下步骤：
[0031]A1，检查船舶在码头的靠泊及带缆情况是否符合要求；
[0032]A2，旧生活区内的设备、管路、电缆是否做好了防护措施；
[0033]A3，旧生活区有用的构件是否现场做好标识或提前已经单独拆除；
[0034]A4，旧生活区分段切口位置是否做好了防火措施；
[0035]A5，使用码板将管路与结构进行焊接固定，防止旧分段吊走时管路脱落；
[0036]A6，在旧生活区分段的平台位置安装吊耳，吊耳焊后需进行焊缝外观及着色探伤检验。
[0037]更进一步的，所述步骤S5包括以下步骤：
[0038]S51，在步骤S3中组合后的新增生活区上安装吊环及加强连接件；
[0039]S52，采用浮吊将新增生活区吊装到船体上并安装。
[0040]进一步的，所述步骤S6包括以下步骤：
[0041]S61，通过浮吊将驾驶楼上部吊装到船体上并安装；
[0042]S62,通过门吊将左翼楼和右翼楼吊装到船体上，并与驾驶楼上部连接安装。
[0043]更进一步的，所述步骤S5和步骤S6中所采用的浮吊，为600T浮吊。
[0044]进一步的，所述门吊的承重量为45t或45t以上。
[0045]与现有技术相比，本专利技术技术方案的有益效果是：
[0046]本专利技术公开的大型集装箱船生活区加高改装方法，可以有效的降低了改装和拆卸安装的难度，特别是对于驾驶楼的整体拆装，对其结构的完整性，以及精度控制、施工工艺积累了丰富的经验，同时由于对驾驶楼上部设计了吊装的工装，缩短了整体吊装时间长，既降低了施工难度和成本，又保证了吊装精度，为以后承接类似工程中提升了更强的竞争力。
附图说明
[0047]图1是本专利技术中大型集装箱船生活区加高改装方法的流程图。
[0048]图2是本专利技术中原船驾驶楼的结构示意图。
[0049]图3是本专利技术中工字钢吊架的结构示意图。
[0050]图4是本专利技术中在拆除右翼楼时的示意图。
[0051]图5是本专利技术中在拆除左翼楼时的示意图。
[0052]图6是本专利技术中在拆除驾驶楼上部时的示意图。
[0053]图中，1为左翼楼，2为右翼楼，3为驾驶楼上部，4为生活区，5为留根，6为工字钢吊架。
具体实施方式
[0054]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0055]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接连接，可以说两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术的具体含义。下面结合附图和实施例对本专利技术的技术方案做进一步的说明。
[0056]如图1
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6所示，一种大型集装箱船生活区加高改装方法，包括以下步骤：
[0057]S1，将原船驾驶楼划分成左翼楼1、驾驶楼上部3、右翼楼2三个部分；
[0058]S2，将新增生活区4划分成与原船驾驶楼规划相同的份数；
[0059]S3，对划分后的新增生活区进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型集装箱船生活区加高改装方法，其特征在于：包括以下步骤：S1，将原船驾驶楼划分成左翼楼、驾驶楼上部、右翼楼三个部分；S2，将新增生活区划分成与原船驾驶楼规划相同的份数；S3，对划分后的新增生活区进行预制，并将预制好的新增生活区分段进行组合安装；S4，按照步骤S1的规划，将原船驾驶楼和旧生活区进行分段拆除；S5，将步骤S3预制的器件组合后的新增生活区，吊装到船体上并安装；S6，将原船驾驶楼吊装到船体上并安装。2.根据权利要求1所述的大型集装箱船生活区加高改装方法，其特征在于：所述步骤S1包括以下步骤：S11，对原船驾驶楼的结构特点及拆装要求进行分析，制定划分方案；S12，根据制定的划分方案，将原船驾驶楼划分成左翼楼、驾驶楼上部、右翼楼三个部分。3.根据权利要求1所述的大型集装箱船生活区加高改装方法，其特征在于：所述步骤S2包括以下步骤：S21，根据新增生活区的结构特点和所采用的建造方法，制定划分方案；S22，根据制定的划分方案，将新增生活区划分成与原船驾驶楼规划相同的份数。4.根据权利要求1所述的大型集装箱船生活区加高改装方法，其特征在于：所述步骤S3包括以下步骤：S31，根据划分方案，将新增生活区先划分为若干个平面片体在平面胎架上进行片体预制；S32,以前壁为基面，在平面胎架上将各个片体分别合拢成左、中、右分段；S33,左、中、右分段预制好后，将其组成新增生活区。5.根据权利要求1所述的大型集装箱船生活区加高改装方法，其特征在于：所述步骤S4包括以下步骤：S41,将左翼楼和右翼楼用门吊吊住后进行留根切割，留根切割按“拆一留一”原则执行，“留根”位置包括壁板及骨材；S42,确定门吊吊住左翼楼和右翼楼并受力后，割除留根，其中，分段切割时，切口处...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟伟怀，周伟健，张春永，罗东浩，晋晓婵，
申请(专利权)人：广州文冲船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：