内燃机的控制装置以及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供内燃机的控制装置以及控制方法。内燃机具有进气口喷射阀、缸内喷射阀以及增压器。以如下方式对内燃机进行控制：在将从进气口喷射阀喷射的燃料量相对于供在气缸内燃料燃烧一次的总燃料量的比率设为进气口喷射比率时，在满足处于增压器进行增压的运转状态且处于阀重叠期间比零大的内燃机运转范围内的条件的情况下，与不满足该条件的情况相比较，将进气口喷射比率设定得较小，且使从进气口喷射阀喷射燃料的开始定时延迟。口喷射阀喷射燃料的开始定时延迟。口喷射阀喷射燃料的开始定时延迟。

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置以及控制方法


[0001]本公开涉及内燃机的控制装置以及控制方法。

技术介绍

[0002]日本特开2014
‑
134144号公报所公开的内燃机具有进气口喷射阀、缸内喷射阀以及增压器。进气口喷射阀向进气通路喷射燃料。缸内喷射阀不经由进气通路而向气缸内直接喷射燃料。进气口喷射阀和缸内喷射阀以针对每个内燃机运转范围确定的喷射比率来进行燃料喷射。增压器对进气进行增压。在进行基于增压器的增压时，进气通路的压力变得比排气通路的压力高。并且，内燃机具有进气阀以及排气阀。并且，内燃机存在进气阀和排气阀同时处于开阀状态的阀重叠期间。
[0003]在日本特开2014
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134144号公报所记载的那种内燃机中，在进行基于增压器的增压时进入阀重叠期间。在该情况下，和上述一样进气通路的压力比排气通路的压力高，因此从进气通路流入到气缸的进气直接向排气通路窜漏。在这样的状况下进气口喷射阀来到喷射定时并向进气通路喷射燃料时，该燃料与进气一起向排气通路窜漏。
[0004]在此，作为用于防止燃料的窜漏的对策，考虑在阀重叠期间结束后开始基于进气口喷射阀的燃料喷射。但是，在从进气口喷射阀的喷射比率较多的情况下，存在下面的担忧。即，在阀重叠期间结束后开始从进气口喷射阀喷射燃料时，进气口喷射阀有可能无法在进气阀闭阀之前喷射完要求的燃料量。

技术实现思路

[0005]为了解决上述课题，根据本公开的第一方案，提供一种内燃机的控制装置。内燃机具有向进气通路喷射燃料的进气口喷射阀、不经由所述进气通路而直接向气缸内喷射燃料的缸内喷射阀以及对进气进行增压的增压器。控制装置构成为，在将从所述进气口喷射阀喷射的燃料量相对于在所述气缸内供于一次燃料的燃烧的总燃料量的比率设为进气口喷射比率时，在满足处于所述增压器进行增压的运转状态且处于阀重叠期间比零大的内燃机运转范围内的条件的情况下，与不满足该条件的情况相比较，将所述进气口喷射比率设定得较小，且使从所述进气口喷射阀的燃料喷射的开始定时延迟。
[0006]为了解决上述问题点，根据本公开的第二方案，提供一种内燃机的控制方法。内燃机具有向进气通路喷射燃料的进气口喷射阀、不经由所述进气通路而直接向气缸内喷射燃料的缸内喷射阀以及对进气进行增压的增压器。控制方法包括以下步骤：在将从所述进气口喷射阀喷射的燃料量相对于在所述气缸内供于一次燃料的燃烧的总燃料量的比率设为进气口喷射比率时，在满足处于所述增压器进行增压的运转状态且处于阀重叠期间比零大的内燃机运转范围内的条件的情况下，与不满足该条件的情况相比较，将所述进气口喷射比率设定得较小，且使从所述进气口喷射阀的燃料喷射的开始定时延迟。
附图说明
[0007]图1是内燃机的概略结构图。
[0008]图2是示出比率映射的例子的图。
[0009]图3是示出基于第一处置进行的燃料喷射量的设定的例子的图。
[0010]图4是示出基于第二处置进行的燃料喷射量的设定的例子的图。
[0011]图5是示出特定喷射控制的处理步骤的流程图。
具体实施方式
[0012]以下，参照附图来说明内燃机的控制装置的一实施方式。
[0013]<内燃机的概略结构>
[0014]如图1所示，车辆300具有内燃机1。内燃机1是车辆300的驱动源。内燃机1具有4个气缸18、4个活塞6、4个连接杆19以及曲柄轴7。需要说明的是，在图1中，仅示出了4个气缸18中的一个。关于活塞6以及连接杆19也一样。
[0015]气缸18是用于使燃料与吸入空气(以下记载为进气。)的混合气燃烧的空间。活塞6按照每个气缸18来设置。活塞6位于气缸18内。活塞6在气缸18内往复移动。活塞6经由连接杆19而与曲柄轴7连结。根据活塞6的动作而曲柄轴7进行旋转。
[0016]内燃机1具有4个火花塞5。需要说明的是，在图1中，仅示出了4个火花塞5中的一个。火花塞5按照每个气缸18来设置。火花塞5的前端位于气缸18内。火花塞5对气缸18内的混合气进行点火。
[0017]内燃机1具有4个缸内喷射阀20以及第一燃料通路24。需要说明的是，在图1中，仅示出了4个缸内喷射阀20中的一个。缸内喷射阀20按照每个气缸18来设置。缸内喷射阀20不经由后述的进气通路3而直接向气缸18内喷射燃料。第一燃料通路24将各缸内喷射阀20与燃料罐连接。第一燃料通路24向各缸内喷射阀20供给燃料。燃料罐贮存燃料。需要说明的是，在图1中省略了燃料罐的图示。
[0018]内燃机1具有进气通路3、中间冷却器60、节气门29、4个进气口喷射阀4以及第二燃料通路25。需要说明的是，在图1中，仅示出了4个进气口喷射阀4中的一个。进气通路3是用于向各气缸18导入进气的通路。进气通路3与各气缸18连接。中间冷却器60位于进气通路3的中途。中间冷却器60对进气进行冷却。节气门29位于进气通路3中的从中间冷却器60观察的下游侧。节气门29能够进行开度调整。在节气门29的开度改变时，在进气通路3内流动的进气的量GA改变。即，节气门29对在进气通路3内流动的进气的量GA进行调节。进气口喷射阀4位于进气通路3中的从节气门29观察的下游侧。进气口喷射阀4按照每个气缸18来设置。进气口喷射阀4向进气通路3喷射燃料。第二燃料通路25从第一燃料通路24分支并与各进气口喷射阀4连接。第二燃料通路25向各进气口喷射阀4供给燃料。向进气口喷射阀4供给的燃料的压力(以下记载为口用燃料压力。)PP与向缸内喷射阀20供给的燃料的压力(以下记载为缸内用燃料压力。)PD不同。
[0019]内燃机1具有排气通路8以及催化剂70。排气通路8是用于从气缸18排出排气的通路。排气通路8与各气缸18连接。催化剂70位于排气通路8的中途。催化剂70对在排气通路8内流动的排气进行净化。
[0020]内燃机1具有增压器50。增压器50跨越进气通路3和排气通路8地设置。增压器50具
有压缩机轮51、涡轮52、旁通通路21以及废气门阀(以下记载为WGV。)22。压缩机轮51位于进气通路3中的从中间冷却器60观察的上游侧。涡轮52位于排气通路8中的从催化剂70观察的上游侧。涡轮52根据排气的流动而旋转。压缩机轮51与涡轮52一体旋转。此时，压缩机轮51将进气压缩并送出。即，通过压缩机轮51进行旋转而对进气进行增压。旁通通路21将排气通路8中的从涡轮52观察的上游侧的部分与下游侧的部分连接。即，旁通通路21是绕过涡轮52的通路。WGV22位于旁通通路21的下游端。WGV22能够进行开度调整。在WGV22的开度WV改变时，在旁通通路21内流动的排气的量改变。即，WGV22对在旁通通路21内流动的排气的量进行调整。WGV22的开度WV越小，在旁通通路21内流动的排气的量越少。在该情况下，通过涡轮52的排气的量变多，因此涡轮52以及压缩机轮51的转速上升。然后，增压压力变高。
[0021]内燃机1具有多个进气阀9、多个进气摇臂15、进气凸轮轴11以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机的控制装置，所述内燃机具有：进气口喷射阀，向进气通路喷射燃料；缸内喷射阀，不经由所述进气通路而直接向气缸内喷射燃料；以及增压器，对进气进行增压，所述控制装置构成为，在将从所述进气口喷射阀喷射的燃料量相对于供在所述气缸内燃料燃烧一次的总燃料量的比率设为进气口喷射比率时，在满足处于所述增压器进行增压的运转状态且处于阀重叠期间比零大的内燃机运转范围内的条件的情况下，与不满足该条件的情况相比较，将所述进气口喷射比率设定得较小，且使从所述进气口喷射阀喷射燃料的开始定时延迟。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，所述内燃机还具备对大气压进行检测的大气压传感器，所述控制装置构成为，所述大气压传感器检测出的所述大气压越低，则将减小所述进气口喷射比率的幅度设定得越大。3.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，所述控制装置构成为，在满足处于所述增压器进行增压的运转状态且处于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：井户侧正直，金子理人，杉本元浩，内田孝宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：