一种RAT发电机壳体制造技术

本发明专利技术属于航空应急能源技术领域，具体涉及一种RAT发电机壳体，主要由RAT枢轴接口、收放作动筒接口、桶壁、顶盖、连接板、侧壁、法兰盘等结构组成。桶壁和顶盖构成半封闭腔体结构，发电机安装在其内部。顶盖上设计有出风口，RAT工作时从RAT支撑臂引入的气流流经发电机后，从该出风口排出。RAT通过RAT枢轴接口挂装到飞机安装座上。RAT枢轴接口与顶盖之间通过连接板连接，该连接板另外两个边与从桶壁延生出来的两个侧壁连接。双耳结构的收放作动筒接口位于连接板与顶盖交界处，用于连接收放作动筒，以实现RAT在飞机上的位置控制。该RAT发电机壳体试RAT发电机布局在距离RAT枢轴较近的位置，减小了RAT相对RAT枢轴的转动惯量，可以有效减小RAT释放过程冲击载荷。小RAT释放过程冲击载荷。小RAT释放过程冲击载荷。

【技术实现步骤摘要】
一种RAT发电机壳体


[0001]本专利技术属于航空应急能源
，涉及一种RAT发电机壳体。

技术介绍

[0002]随着飞机向多电方向的发展，大功率全电RAT需求日益迫切。对于小功率全电RAT系统结构。其发电机通常布置于涡轮后端，与涡轮共轴，发电机壳体外形规则、简单。该类型的RAT，由于其功率较小，RAT发电机重量轻，RAT整体相对RAT枢轴的转动惯量小，因此在RAT释放过程所产生的冲击载荷较小。随着发电机功率的增大，发电机的重量随之增大，若仍然采用该种布局，RAT释放过程将产生非常大的冲击载荷，对飞机结构危害较大。基于以上缺点，需要设计一种新的RAT发电机壳体，调整发电机在RAT上的布局位置，以减小大功率全电RAT释放过程冲击载荷。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的：设计一种新的RAT发电机壳体，调整发电机在RAT上的布局位置，减小RAT整体相对枢轴的转动惯量，以减小RAT释放过程冲击载荷。
[0004]本专利技术的技术方案：一种RAT发电机壳体，所述壳体由RAT枢轴接口、收放作动筒接口、桶壁、顶盖、连接板、第一侧壁、第二侧壁、法兰盘组成；桶壁和顶盖构成半封闭腔体结构，发电机安装在其内部；桶壁下端的法兰盘内设计有螺纹孔，用于与支撑臂之间的螺钉连接；顶盖上设计有出风口，RAT工作时从支撑臂的引气口引入的气流流经发电机后，从该出风口排出；RAT通过穿过RAT枢轴接口的枢轴挂装到飞机安装座上；RAT枢轴接口与顶盖之间通过连接板连接，连接板的另外两个边与从桶壁延生出来第一侧壁和第二侧壁连接；收放作动筒接口位于连接板与顶盖的交界处，用于连接收放作动筒，以实现RAT在飞机上的位置控制。
[0005]进一步的，RAT枢轴接口为圆筒结构，其两端各安装了一个紧配合的第一衬套。第一衬套具有良好的耐磨性，其内孔与枢轴形成转动副，RAT可绕枢轴转动。
[0006]进一步的，收放作动筒接口为双耳结构，每个耳结构内部各安装了一个紧配合的第二衬套。第二衬套具有法兰边，两第二衬套的法兰边对向安装。第二衬套具有良好的耐磨性。两个法兰边与收放作动筒关节轴承接触，防止收放作动筒关节轴承直接磨损RAT发电机壳体的基体材料。
[0007]进一步的，顶盖上设计有出风口，该出风口由第一通气第一通气孔、第二通气第二通气第二通气孔、第三通气第三通气第三通气孔、第四通气第四通气孔、第五通气第五通气孔所组成的孔系构成。其中两个第一通气孔沿X轴对标分布，第二通气第二通气孔沿X轴对标分布。连接板将第一通气孔与第二通气第二通气孔、第三通气第三通气孔、第四通气孔、第五通气孔隔离开。
[0008]进一步的，连接板的位置位于RAT枢轴接口与收放作动筒接口轴线的连线上。
[0009]进一步的，连接板上设计有减重孔，减重孔包括个第一减重孔、个第二减重孔以及
个第三减重孔。个第二减重孔沿RAT枢轴接口轴向排布。第一减重孔与孔分布在收放作动筒接口的两侧。
[0010]进一步的，第一侧壁和第二侧壁的外侧分别设计有减重槽，其中一个侧壁的减重槽内有一个贯穿孔，该贯穿孔与收放作动筒接口内的第二衬套孔对正。当用销轴将收放作动筒连接到收放作动筒接口上时，销轴可从该贯穿孔中穿过。
[0011]进一步的，第一衬套、第二衬套为轴承衬套，可以为具有自润滑特性的多孔质金属材料、轴承塑料，也可选用轴承合金、铜合金。当使用轴承合金、铜合金时，衬套处需涂抹润滑脂。
[0012]进一步的，RAT发电机壳体材料为铝合金材质，表面进行阳极化处理。
[0013]本专利技术的有益效果：
[0014]1、本RAT发电机壳体将发电机布局在RAT枢轴附件位置，减小了RAT整体相对枢轴的转动惯量，可以有效减小RAT释放过程冲击载荷；
[0015]2、本RAT发电机壳体外形规则，制造难度小；
[0016]3、本RAT发电机壳体采用侧壁、连接板式结构设计，优化了传力路径，减小结构变形；
[0017]4、本RAT发电机壳体设计的枢轴结构，可以方便RAT在机上的安装，提升RAT维护性；
[0018]5、本RAT发电机壳体顶盖上设计排气口，有利于空冷发电机冷却；
[0019]6、本RAT发电机壳体设计有减重孔，有效减小壳体重量；
[0020]7、本RAT发电机壳体上的转动副处设计有衬套，可以起到滑动轴承支撑作用，有效减小机构运动过程的磨损；
[0021]8、本RAT发电机壳体采用铝合金材质，重量轻。
附图说明：
[0022]图1是本专利技术在RAT上的布局位置；
[0023]图2是本专利技术的侧视图；
[0024]图3是本专利技术的正视图；
[0025]图4是本专利技术的C
‑
C剖视图；
[0026]图5是本专利技术的A
‑
A剖视图；
[0027]图6是本专利技术的B
‑
B剖视图；
[0028]图7是本专利技术的左视图、右视图；
[0029]其中，1
‑
支撑臂、2
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枢轴、3
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出风口、4
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RAT、5
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引气口、6
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RAT枢轴接口、7
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收放作动筒接口、8
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法兰盘、9
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桶壁、10
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第一侧壁、11
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第一减重孔、12
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第二减重孔、13
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连接板、14
‑
第三减重孔、15
‑
第二侧壁、16
‑
顶盖、17
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衬套、18
‑
第一通气孔、19
‑
第二通气孔、20
‑
第三通气孔、21
‑
第四通气孔、22
‑
第二衬套、23
‑
第五通气孔、24
‑
减重槽、25
‑
贯穿孔。
具体实施方式
[0030]下面结合附图，对本专利技术的具体实施进行进一步说明。
[0031]如图2、图3和图4所示，一种RAT发电机壳体，主要由RAT枢轴接口6、收放作动筒接
口7、桶壁9、顶盖16、连接板13、第一侧壁10、第二侧壁15、法兰盘8等结构组成。如图4所示，桶壁9和顶盖16构成半封闭腔体机构，发电机安装在其内部。如图1、图2所示，桶壁9下端的法兰盘8内设计有螺纹孔，用于与支撑臂1之间的螺钉连接。如图1所示，顶盖16上设计有出风口3，RAT4工作时从支撑臂1的引气口5引入的气流流经发电机后，从该出风口3排出。RAT4通过穿过RAT枢轴接口6的枢轴2挂装到飞机安装座上。如图3、图4所示，RAT枢轴接口6与顶盖16之间通过连接板13连接，连接板13的另外两个边与从桶壁9延生出来第一侧壁10和第二侧壁15连接。收放作动筒接口7位于连接板13与顶盖16的交界处，用于连接收放作动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种RAT发电机壳体，其特征在于，由RAT枢轴接口(6)、收放作动筒接口(7)、桶壁(9)、顶盖(16)、连接板(13)、第一侧壁(10)、第二侧壁(15)、法兰盘(8)组成；所述桶壁(9)和顶盖(16)构成半封闭腔体结构，用于安装发电机；所述桶壁(9)下端的法兰盘(8)内设计有连接孔，用于与支撑臂(1)之间的连接固定；所述顶盖(16)上设计有出风口(3)，RAT工作时从支撑臂的引气口(5)引入的气流流经发电机后，从所述出风口(3)排出；RAT通过穿过RAT枢轴接口(6)的枢轴(2)挂装到飞机安装座上；RAT枢轴接口(6)与顶盖(16)之间通过连接板(13)连接，连接板(13)的另外两个边与从桶壁(9)延生出来第一侧壁(10)和第二侧壁(15)连接；所述收放作动筒接口(7)位于连接板(13)与顶盖(16)的交界处，用于连接收放作动筒，以实现RAT在飞机上的位置控制。2.根据权利要求1所述的RAT发电机壳体，其特征在于，RAT枢轴接口(6)为圆筒结构，其两端各安装了一个紧配合的第一衬套(17)；第一衬套(17)具有良好的耐磨性，其内孔与枢轴(2)形成转动副，RAT可绕枢轴(2)转动。3.根据权利要求1所述的RAT发电机壳体，其特征在于，收放作动筒接口(7)为双耳结构，每个耳结构内部各安装了一个紧配合的第二衬套(22)。第二衬套(22)具有法兰边，两第二衬套(22)的法兰边对向安装；第二衬套(22)具有良好的耐磨性；两个法兰边与收放作动筒关节轴承接触，防止收放作动筒关节轴承直接磨损RAT发电机壳体的基体材料。4.根据权利要求1所述的RAT发电机壳体，其特征在于，顶盖(16)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：周明智，柯兵，张敬，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心，
类型：发明
国别省市：