一种汽车顶棚风管及其设计方法技术

本发明专利技术提供一种汽车顶棚风管及其设计方法，其包括：送风管道，其一端设有送风口；至少两个出风管道，各出风管道的一端均与送风口连通，并在与送风口的连通位置形成分流区；至少一个分流板，其设于分流区内，并对应设于两两出风管道之间，将其两侧的分流区分隔形成对应一出风管道的进风口，以使送风口送出的气流通过各进风口送入对应的出风管道内，且，分流板在分流区的设置位置根据多个出风管道之间预设的风量比例得到。由于分流区内的两个出风管道之间设置分流板，实现通过分流板对送风管道送出去的气流进行分流，进而，当需要调整两个出风管道的进风量时，即可直接调整分流板在分流区内的位置，使两个出风管道的风量比例达到预设值。预设值。预设值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车顶棚风管及其设计方法


[0001]本专利技术涉及数据处理领域，尤其涉及一种汽车顶棚风管及其设计方法。

技术介绍

[0002]顶棚风管安装于汽车车顶钣金位置，被顶棚覆盖，主要用于将车辆行李箱的后空调冷气均匀传递至后排乘客。一般乘用车中大型六/七座SUV以及MPV会配置顶棚风管，以照顾到车辆内第二、三排座位上乘客的吹风降温需求，对后排乘客良好的乘坐感受起到重要作用。现有顶棚风管设计及分析过程，在每一轮完成风管的初步空间布置以及管身的截面积分布设计后，需配合整车座舱吹风效果的分析模拟，以确定顶棚风管的阶段性设计方案。
[0003]在顶棚风管的设计过程中，首先需要对两侧出风管道的进风量进行设计调整，而相关技术中，参照图1，该设计过程为控制左右侧分叉口处局部的截面积与风管走向的角度θ，以控制左右侧出风管道的流量。但此方法对周围环境件型面及结构影响大，实现困难，耗费资源及时间大。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种汽车顶棚风管及其设计方法，旨在解决顶棚风管设计过程中两侧出风管道设计困难的问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供一种汽车顶棚风管，采用如下技术方案：
[0006]一种汽车顶棚风管，其包括：
[0007]送风管道，其一端设有送风口；
[0008]至少两个出风管道，各所述出风管道的一端均与所述送风口连通，并在与所述送风口的连通位置形成分流区；
[0009]至少一个分流板，其设于所述分流区内，并对应设于两两所述出风管道之间，将其两侧的所述分流区分隔形成对应一所述出风管道的进风口，以使所述送风口送出的气流通过各所述进风口送入对应的所述出风管道内。
[0010]一些实施例中，所述出风管道上沿气流流动方向至少设有第一出风口和第二出风口。
[0011]一些实施例中，所述第一出风口内的管壁上设有占据部分管道截面的降速挡板，以用于降低通过所述第一出风口的气流流速。
[0012]一些实施例中，所述第二出风口与所述第一出风口形状与大小一致。
[0013]一些实施例中，所述第一出风口与所述第二出风口上均设有若干出风口叶片，所述出风口叶片之间间隔设置，且所述出风口叶片的尺寸根据预设的出风口风速要求得到。
[0014]第二方面，本专利技术还提供一种汽车顶棚风管的设计方法，采用如下技术方案：
[0015]一种汽车顶棚风管的设计方法，其包括以下步骤：
[0016]建立所述汽车顶棚风管的初始模型；其中，所述初始模型中的所述分流板根据设定的初始位置得到；
[0017]根据多个出风管道之间预设的进风量比例，调整所述分流板的位置，直至得到各出风管道的进风量符合第一设定要求的第一模型。
[0018]一些实施例中，所述根据多个出风管道之间预设的进风量比例，调整所述分流板的位置，直至得到各出风管道的进风量符合第一设定要求的第一模型，包括以下步骤：
[0019]获取所述初始模型在模拟测试后得到的各所述出风管道的进风量比例结果；
[0020]判断所述进风量比例结果是否属于设定的第一误差范围内；
[0021]若不属于，调整所述分流板位置，直至所述进风量比例结果属于所述第一误差范围内；
[0022]若属于，输出第一模型。
[0023]一些实施例中，所述根据多个出风管道之间预设的进风量比例，调整所述分流板的位置，直至得到各出风管道的进风量符合设定要求的第一模型之后，还包括以下步骤：
[0024]根据所述出风管道上所述第二出风口和所述第一出风口之间预设的出风量比例，调整所述第一模型内所述降速挡板，直至得到所述第二出风口与所述第一出风口之间的出风量比例符合第二设定要求的第二模型。
[0025]一些实施例中，所述根据各所述出风管道上所述第二出风口和所述第一出风口之间预设的出风量比例，调整所述第一模型内所述降速挡板的面积，所述第二出风口与所述第一出风口之间的出风量比例符合第二设定要求的第二模型，包括以下步骤：
[0026]获取所述第一模型在模拟测试后得到的同一所述出风管道上第二出风口和第一出风口之间的出风量比例结果；
[0027]判断每个出风管道所得到的所述出风量比例结果是否属于设定的第二误差范围内；
[0028]若不属于，调整对应所述出风管道上各所述出风管道内所述降速挡板占据的管道截面，直至每个出风管道上第二出风口和第一出风口的出风量比例结果属于所述第二误差范围；
[0029]若每个所述出风量比例结果属于设定的第二误差范围内，输出第二模型。
[0030]一些实施例中，所述根据多个出风管道之间预设的进风量比例，调整所述分流板的位置，直至得到各出风管道的进风量符合设定要求的第一模型之后，还包括以下步骤：
[0031]根据各所述第二出风口和所述第一出风口预设的风速结果，调整所述出风口叶片的尺寸。
[0032]本专利技术所提供的一种汽车顶棚风管及其设计方法，由于分流区内的两个出风管道之间设置分流板，实现通过分流板对送风管道送出去的气流进行分流，使送风管道的送出的气流能够分别从两侧对应送至两个出风管道内，进而，在设计过程中，当需要调整两个出风管道的进风量时，即可直接调整分流板在分流区内的位置，使其移动至最终使两个出风管道的风量比例达到预设值，相对现有技术中通过改动管道截面积、风管走向的角度θ而言，更加简单快捷，且对顶棚风管的整体外形影响较小，有效降低了在改动过程中和周围环境件之间的冲突。
附图说明
[0033]图1为
技术介绍
附图；
[0034]图2为本专利技术所提供一实施例中汽车顶棚风管的结构示意图；
[0035]图3为本专利技术所提供一实施例中一出风管道的结构示意图；
[0036]图4为图3中A
‑
A线的剖面示意图；
[0037]图5为本专利技术所提供一实施例中第一出风口的剖面示意图；
[0038]图6为本专利技术实施例方案中涉及的汽车顶棚风管设计设备的硬件结构示意图；
[0039]附图标记：
[0040]1、送风管道；10、送风口；
[0041]2、出风管道；20、第一出风口；200、降速挡板；21、第二出风口；
[0042]3、分流区；30、分流板；300、进风口。
[0043]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0044]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0045]顶棚风管安装于汽车车顶钣金位置，被顶棚覆盖，主要用于将车辆行李箱的后空调冷气均匀传递至后排乘客。一般乘用车中大型六/七座SUV以及MPV会配置顶棚风管，以照顾到车辆内第二、三排座位上乘客的吹风降温需求，对后排乘客良好的乘坐感受起到重要作用。现有顶棚风管设计及分析过程，在每一轮完成风管的初步空间布置以及管身的截面积分布设计后，需配合整车座舱吹风效果的分析模拟，以确定顶棚风管的阶段性设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶棚风管，其特征在于，其包括：送风管道，其一端设有送风口；至少两个出风管道，各所述出风管道的一端均与所述送风口连通，并在与所述送风口的连通位置形成分流区；至少一个分流板，其设于所述分流区内，并对应设于两两所述出风管道之间，将其两侧的所述分流区分隔形成对应一所述出风管道的进风口，以使所述送风口送出的气流通过各所述进风口送入对应的所述出风管道内。2.如权利要求1所述的汽车顶棚风管，其特征在于，所述出风管道上沿气流流动方向至少设有第一出风口和第二出风口。3.如权利要求2所述的汽车顶棚风管，其特征在于，所述第一出风口内的管壁上设有占据部分管道截面的降速挡板，以用于降低通过所述第一出风口的气流流速。4.如权利要求2所述的汽车顶棚风管，其特征在于，所述第二出风口与所述第一出风口形状与大小一致。5.如权利要求2所述的汽车顶棚风管，其特征在于，所述第一出风口与所述第二出风口上均设有若干出风口叶片，所述出风口叶片之间间隔设置，且所述出风口叶片的尺寸根据预设的出风口风速要求得到。6.一种如权利要求1
‑
5任意一项所述的汽车顶棚风管的设计方法，其特征在于，其包括以下步骤：建立所述汽车顶棚风管的初始模型；其中，所述初始模型中的所述分流板根据设定的初始位置得到；根据多个出风管道之间预设的进风量比例，调整所述分流板的位置，直至得到各出风管道的进风量符合第一设定要求的第一模型。7.如权利要求6所述的汽车顶棚风管的设计方法，其特征在于，所述根据多个出风管道之间预设的进风量比例，调整所述分流板的位置，直至得到各出风管道的进风量符合第一设定要求的第一模型，包括以下步骤：获取所述初始模型在模拟测试后得到的各所述出风管道的进风量比例结果；判断所...

【专利技术属性】
技术研发人员：付兆阳，刘强，杨光，苏雷，赵大云，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：