离合减速箱制造技术

一种离合减速箱，它主要由输入联轴器部件，输入轴部件，中间轴部件，输出轴部件，液压控制系统以及润滑系统组成，所述的输入联轴部件采用高弹联轴器或橡胶齿形块弹性联轴节，输入轴部件的输入轴上固连有输入齿轮，该输入齿轮与中间轴部件上与工作离合器Ｌ１固连的中间齿轮啮合，工作离合器的另一侧传动齿轮与输出轴部件的输出轴上固连的输出齿轮相啮合；所述的输出齿轮上还通过以啮合的制动齿轮相连有制动轴部件，该制动轴部件主要由制动轴，制动离合器及制动齿轮组成；它具有结构简单，安装、使用方便，性能稳定，工作可靠，不仅能实现减速传动，而且具有离、合及根据需要实现对水泵的制动停转功能等特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种应用于柴油机水泵机组，能有效保护高炉系统各工序设备的 正常运行的离合减速箱。技术背景目前，常用的液压离合器有刚性压嵌式和摩擦湿式多盘式，它们利用活塞缸或柱塞缸 的油压压紧或啮合接合元件，达到传递转矩的目的。这种装置不仅需配备供油系统，漏油 会污染环境，而且不能实现减速传动。另外，也不能对水泵的工作状况实现远程控制和制 动控制，操作不方便，不能满足实际需要。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种不仅能实现减速传动， 而且具有离、合及根据需要实现对水泵的制动停转功能的离合减速箱。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由输入联轴器部件，输入轴 部件，中间轴部件，输出轴部件，液压控制系统以及润滑系统组成，所述的输入联轴部件 采用高弹联轴器或橡胶齿形块弹性联轴节，输入轴部件的输入轴上过盈联结有输入齿轮， 该输入齿轮与中间轴部件上与工作离合器固联的中间齿轮啮合，工作离合器的另一侧传动 齿轮与输出轴部件的输出轴上固连的输出齿轮相啮合。所述的输出齿轮上还通过以啮合的制动齿轮相连有制动轴部件，该制动轴部件主要由 制动轴，制动离合器及制动齿轮组成。本技术所述的制动轴的左端用圆柱销固定在与箱体相连的端盖上；右端的圆柱销 将离合器外壳和制动轴固定在与箱体相连的另一端盖上。所述的圆柱销将制动轴与制动离合器外壳固定，而制动离合器外壳和制动轴采用过盈耳关^吉。所述的制动轴的两端分布有起到密封作用的密封圈。 所述的轴承座两端采用承磨板定位，其内部采用特殊轴承。本技术采用一套工作离合器和一套制动离合器结构，离合器利用活塞缸的油压压 紧啮合接合元件，达到传递转矩的目的，能适应高速度、高负荷、高频次离合的工况。工作离合器采用一套电控液压控制系统对它进行控制(可以手动控制和远程电控)，以实现 减速箱的离合传动。制动离合器采用外接电机泵供给工作油压，以实现减速箱的制动，防 止水泵倒转、跟转；它具有结构简单，安装、使用方便，性能稳定，工作可靠，不仅能实 现减速传动，而且具有离、合及根据需要实现对水泵的制动停转功能等特点。附图说明图1是本技术的传动结构示意图。 图2是本技术的制动轴部件结构示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍附图1所示，本技术主要由输入联 轴器部件，输入轴部件，中间轴部件，输出轴部件，液压控制系统以及润滑系统组成，所 述的输入联轴部件采用高弹联轴器或橡胶齿形块弹性联轴节，输入轴部件的输入轴上固连有输入齿轮Z1，该输入齿轮Z1与中间轴部件上与工作离合器L1固连的中间齿轮Z2啮合， 工作离合器Ll的另一侧传动齿轮Z3与输出轴部件的输出轴上固连的输出齿轮Z4相啮合。结合附图2所示，所述的输出齿轮Z4上还通过以啮合的制动齿轮Z5相连有制动轴部 件，该制动轴部件主要由制动轴，制动离合器L2及制动齿轮Z5组成。本技术所述的制动轴8的左端用圆柱销4固定在与箱体11相连的端盖2上；右 端的圆柱销10将离合器外壳9和制动轴8固定在与箱体11相连的另一端盖13上。所述的圆柱销10将制动轴8与制动离合器外壳9固定，而制动离合器外壳9和制动 轴8采用过盈联结，。所述的制动轴8的两端分布有起到密封作用的密封圈3、 12。所述的轴承座14两端采用承磨板5、 6定位，其内部采用特殊轴承6。附图2中的单向阀1能自动调节制动控制的工作油压，工作油压采用自带的电机泵供 油，通过对电机的PLC自动控制实现对离合器制动控制。 实施例1.主要技术参数1.1. 传动型式外啮合圆柱斜齿轮三轴四齿轮传动1.2. 额定传递功率600KW1.3. 输入转速1800r/min，输出转速1480r/min L4.传动比为i=1.216，输入输出轴旋向相同1.5. 离合器型式液压操纵湿式多片摩擦离合器1.6. 机械效率》96%1.7. 换档时间《10S1.8. 工作油压1.3 1.5MPa1.9. 机油牌号SD/CC30或SAE30;热带地区夏季用油SD/CC40或SAE401.10. 机油容量约38L1.11. 外形尺寸1005X781X931mm (长X宽X高)本技术由输入联轴器部件，输入轴部件，中间轴部件，输出轴部件，制动轴部件， 液压控制系统，润滑系统组成，采用二套离合器分别实现减速箱的离合和制动，总的结构 示意图如图l所示。输入采用高弹联轴器或橡胶齿形块弹性联轴节，输入轴部件上有齿轮 Zl，中间轴部件上有工作离合器L1和齿轮Z2、 Z3，输出轴部件上有齿轮Z4，制动轴部件 上有制动离合器L2和齿轮Z5。动力从输入端输入，通过齿轮Zl、 Z2啮合将扭矩传给中间轴部件。当控制系统电磁 阀(输入电压直流24V)处于"合"时，工作离合器L1接排，通过齿轮Z3、 Z4啮合将扭矩 传给输出轴部件，实现动力输出。当控制系统电磁阀处于"离"时，接通电机泵(电机电 压220V)电源，使制动离合器L2接排，通过齿轮Z5、 Z4啮合，防止水泵倒转、跟转。本技术在主机启动后，工作油泵丌始工作，机油自箱体油池经粗滤器吸入，再 进入冷却器，经冷却后，液压油经精滤器分成三路 一路流向配油器座，润滑轴承、齿 轮，齿轮箱所有轴承和齿轮均采用强制润滑； 一路流向离合器L1、 L2，润滑离合器摩擦 片、另一路经过电控液压系统通过电磁阀控制离合器L1，实现减速箱的离合功能。当工作油泵工作、控制系统电磁阀处于"离"时，工作压力阀使系统压力保持在较 低的初始压力范围0. 3 0.6Mpa。润滑油压通过润滑压力阀调节，出厂时压力一般调整 在0.05 0. 3Mpa之间，用户使用时，润滑油压不必调节。如滤清器堵塞，油液可从单向 阀通过。当控制系统电磁阀处于"合"时，有一路压力油经节流阀到控制系统控制端，使系 统压力从初始压力状态经1 3秒钟时间逐渐上升到离合器工作压力1. 3 1. 5MPa。由于 延时升压的作用，使离合器接合平稳、柔和、保证各档位正常工作。 2)减速箱的制动当控制系统电磁阀处于"离"时，接通电机泵组电源，使制动离合器工作，防止水泵倒转、跟转。在启动、停机多种工况中，该离合减速器对水泵没有制动停转作用，用户根 据需要可用按钮电控方式实现对水泵的制动停转功能。 本技术的主要特点是1) 该离合减速箱由输入联轴器部件，输入轴部件，中间轴部件，输出轴部件，制动 轴部件，液压控制系统，润滑系统组成，采用二套离合器分别实现减速箱的离合和制动， 如图一。其中离合器采用液压多片粉末冶金摩擦片结构，能适应高速度、高负荷、高频次 离合的工况，并有手控和电控操纵方式，操纵灵敏。2) 制动轴部件的结构如图2所示，有以下特点a. 制动轴8的左端用圆柱销4固定在端盖2上,动力通过端盖2传递到箱体11上； 左端的圆柱销10将离合器外壳9和制动轴8固定在端盖13上，动力通过端盖13传递到箱体11上。b. 离合器外壳9和制动轴8采用过盈联结，圆柱销10通过特殊工艺将离合器外壳9 和制动轴8固定。c. 单向阀1自动调节制动控制的工作油压，工作油压采用自带的电机泵供油，通过 对电机的PLC自动控制实现对离合器制动控制。d. 密封圈3、 12分布在制动轴8的两端，起到密封作用。e. 轴承座14两端采用承磨板5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合减速箱，它主要由输入联轴器部件，输入轴部件，中间轴部件，输出轴部件，液压控制系统以及润滑系统组成，其特征在于所述的输入联轴部件采用高弹联轴器或橡胶齿形块弹性联轴节，输入轴部件的输入轴上固连有输入齿轮Ｚ１，该输入齿轮Ｚ１与中间轴部件上与工作离合器Ｌ１固连的中间齿轮Ｚ２啮合，工作离合器Ｌ１的另一侧传动齿轮Ｚ３与输出轴部件的输出轴上固连的输出齿轮Ｚ４相啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高远俊，郭安保，高峰，
申请(专利权)人：杭州前进风电齿轮箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]