发动机制造技术

本发明专利技术提供如下技术：关于具备2个气缸列的发动机，能够抑制成本提升、且能够抑制气缸列之间的燃烧性能产生差异。例示性的发动机具备：第1气缸列，其具有在前后方向上排列的多个气缸；第2气缸列，其与所述第1气缸列平行地排列；多个第1喷射器，其相对于所述第1气缸列的各所述气缸而设置；多个第2喷射器，其相对于所述第2气缸列的各所述气缸而设置；以及燃料泵，其具有向所述多个第1喷射器排出燃料的第1排出口、以及向所述多个第2喷射器排出燃料的第2排出口。所述燃料泵从上下方向俯视观察时配置于所述第1气缸列与所述第2气缸列之间。于所述第1气缸列与所述第2气缸列之间。于所述第1气缸列与所述第2气缸列之间。

【技术实现步骤摘要】
发动机


[0001]本专利技术涉及一种发动机。

技术介绍

[0002]以往，已知如下V型发动机：在倾斜部之间具备从高压燃料泵导出的2根输送管，利用各输送管将各倾斜部的喷射器依次连接而分配燃料(例如参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2002－349385号公报

技术实现思路

[0006]关于专利文献1公开的V型发动机，高压燃料泵配置于一个倾斜部的后侧(比倾斜部更靠后方的位置)。关于这种结构，由于高压燃料泵偏向单侧的倾斜部的端部而配置，所以，担心两倾斜部之间从高压燃料泵向喷射器供给燃料的燃料管的长度产生差异。若燃料管的长度产生差异，则由于燃料的脉动而有可能使得燃料喷射量、燃料喷射压力产生差异，由此使得倾斜部之间的燃烧性能产生差异。为了避免该情况，考虑使两倾斜部之间的燃料管的长度相等，但是，在该情况下，长度需要与长度较长的燃料管匹配，由此，担心由于伴随着流路延长的流路阻力的增加而使得燃料喷射压力降低进而产生发动机性能的恶化，除此以外，还担心成本方面也造成不经济的现象。
[0007]本专利技术的目的在于提供如下技术：关于具备2个气缸列的发动机，能够抑制成本提升、且能够抑制气缸列之间的燃烧性能产生差异。
[0008]本专利技术的例示性的发动机具备：第1气缸列，其具有在前后方向上排列的多个气缸；第2气缸列，其与所述第1气缸列平行地排列；多个第1喷射器，其相对于所述第1气缸列的各所述气缸而设置；多个第2喷射器，其相对于所述第2气缸列的各所述气缸而设置；以及燃料泵，其具有向所述多个第1喷射器排出燃料的第1排出口、以及向所述多个第2喷射器排出燃料的第2排出口。所述燃料泵从上下方向俯视观察时配置于所述第1气缸列与所述第2气缸列之间。
[0009]根据例示性的本专利技术，关于具备2个气缸列的发动机，能够抑制成本提升、且能够抑制气缸列之间的燃烧性能产生差异。根据例示性的本专利技术，能够抑制气缸列间产生燃烧性能的差异，能够抑制发动机性能恶化。
附图说明
[0010]图1是表示发动机的结构的概要立体图。
[0011]图2是提取并示出由发动机所具备的气缸体、盖体以及盖罩构成的部分的概要立体图。
[0012]图3是发动机所具备的气缸体部分的概要剖视图。
[0013]图4是表示发动机的结构的概要俯视图。
[0014]图5是提取并示出发动机所具备的燃料系统的概要立体图。
[0015]图6是提取并示出发动机所具备的燃料系统中的、与燃料泵及喷射器相关的部分的图。
[0016]附图标记说明
[0017]8…
喷射器；8R
…
右喷射器(第1喷射器)；8L
…
左喷射器(第2喷射器)；11
…
气缸；11R
…
右气缸；11L
…
左气缸；27
…
燃料泵；100
…
发动机；111
…
气缸列；111R
…
右气缸列(第1气缸列)；111L
…
左气缸列(第2气缸列)；341
…
连通管；341R
…
右连通管(第1连通管)；341L
…
左连通管(第2连通管)；342
…
喷射器间管；342R
…
右喷射器间管；342L
…
左喷射器间管；2721
…
第1排出口；2722
…
第2排出口。
具体实施方式
[0018]以下，参照附图对本专利技术的示例性的实施方式进行详细说明。在附图中，适当地示出XYZ坐标系作为3维正交坐标系。在以下说明中，X方向设为前后方向，Y方向设为左右方向，Z方向设为上下方向。此外，+X侧设为前侧，－X侧设为后侧。+Y侧设为右侧，－Y侧设为左侧。+Z侧设为上侧，－Z侧设为下侧。详细而言，图1所示的曲轴(输出轴)的中心线C延伸的方向设为前后方向，相对于气缸体1配置飞轮2的那侧设为后侧。另外，相对于气缸体1配置油盘3的那侧设为下侧而定义上下方向。与前后方向及上下方向正交的方向定义为左右方向，从后方朝向前方观察时的右侧设为右侧、且此时的左侧设为左侧。此外，上述方向仅是用于说明的名称，其意图并非对实际的位置关系及方向进行限定。
[0019]＜1.发动机的概要＞
[0020]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的发动机100的结构的概要立体图。发动机100适合作为例如用于船舶的船舶用发动机。但是，发动机100并不局限于船舶用发动机，也可以应用于其他用途。此外，发动机100为柴油发动机。
[0021]如图1所示，发动机100具备气缸体1、盖体4以及盖罩5。图2是提取并示出由发动机100所具备的气缸体1、盖体4以及盖罩5构成的部分的概要立体图。图3是发动机100所具备的气缸体1部分的概要剖视图。
[0022]如图2及图3所示，在气缸体1的内部配置有沿前后方向延伸的曲轴6及活塞7。气缸体1的内部与配置于下侧的贮存润滑油的油盘3的内部连通。在曲轴6的后端安装有飞轮2(参照图1)。飞轮2与曲轴6一体旋转，并用于取出发动机100的动力。详细而言，活塞7配置于形成在气缸体1的气缸11内。活塞7借助连杆71而与曲轴6连结。
[0023]详细而言，气缸体1具有配置于右侧的右气缸11R、以及配置于左侧的左气缸11L。右气缸11R为从后方观察时相对于上下方向而向右侧倾斜、且沿倾斜方向延伸的圆筒状。左气缸11L为从后方观察时相对于上下方向而向左侧倾斜、且沿倾斜方向延伸的圆筒状。右气缸11R和左气缸11L配置为V字状。此外，配置为V字状的一对右气缸11R和左气缸11L配置成气缸轴在前后方向上稍微错开。在本实施方式中，左气缸11L配置为相对于右气缸11R而略靠前方。
[0024]气缸体1具备2个气缸列111。详细而言，气缸体1具有：多个右气缸11R在前后方向上排列的右气缸列111R、以及多个左气缸11L在前后方向上排列的左气缸列111L。右气缸列
111R与左气缸列111L的气缸11的数量相同。即，发动机100具备：具有在前后方向上排列的多个气缸11R的第1气缸列111R。发动机100具备：与第1气缸列111R平行地排列的第2气缸列111L。第2气缸列111L与第1气缸列111R在左右方向上排列、且具有数量与第1气缸列111R相同的在前后方向上排列的气缸11L。右气缸列111R和左气缸列111L构成V字状的倾斜部。在本实施方式中，构成右气缸列111R的右气缸11R的数量、与构成左气缸列111L的左气缸11L的数量作为一例均为6个。即，本实施方式的发动机100为V型12气缸发动机。
[0025]对于右气缸列111R和左气缸列111L，分别在各气缸11重叠配置有盖体4。盖体4利用螺钉而紧固于气缸体1。详细而言，盖体4包括与右气缸11R重叠的右盖体4R、以及与左气缸11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，所述发动机具备：第1气缸列，其具有在前后方向上排列的多个气缸；第2气缸列，其与所述第1气缸列平行地排列；多个第1喷射器，它们相对于所述第1气缸列的各所述气缸而设置；多个第2喷射器，它们相对于所述第2气缸列的各所述气缸而设置；以及燃料泵，其具有向所述多个第1喷射器排出燃料的第1排出口、以及向所述多个第2喷射器排出燃料的第2排出口，所述燃料泵从上下方向俯视观察时配置于所述第1气缸列与所述第2气缸列之间。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，从所述第1排出口向在前后方向上排列的多个所述第1喷射器排出的燃料按照前后方向上的排列顺序从位于前后方向的一端的所述第1喷射器向位于另一端的所述第1喷射器依次供给，从所述第2排出口向在前后方向上排列的多个所述第2喷射器排出的燃料按照前后方向上的排列顺序从位于前后方向的一端的所述第2喷射器向位于另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：平尾友，松尾真也，
申请(专利权)人：洋马控股株式会社，
类型：发明
国别省市：