充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供充气轮胎，进一步提高胎圈耐久性能。充气轮胎(1)具有胎圈部(4)。在胎圈部(4)配置有与胎体帘布层(6A)的轮胎轴向的外侧相邻的加强橡胶部(10)。加强橡胶部(10)包含内侧橡胶层(11)和外侧橡胶层(12)。外侧橡胶层(12)的外端(12e)位于比内侧橡胶层(11)的外端(11e)靠轮胎半径方向外侧的位置。(11e)靠轮胎半径方向外侧的位置。(11e)靠轮胎半径方向外侧的位置。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎


[0001]本公开涉及充气轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中记载了在胎圈部配置有胎圈三角胶的充气轮胎。上述胎圈三角胶包含从胎圈芯的轮胎半径方向的外表面延伸的主体三角胶和配置在比上述主体三角胶更靠轮胎轴向外侧的外贴三角胶。该充气轮胎提高了耐久性能。
[0003]专利文献1：日本特开2020
‑
93755号公报
[0004]近年来，要求提高胎圈部的耐久性能(以下称为“胎圈耐久性能”)，尤其在承受高负荷的小型卡车用的轮胎中，存在较高的需求。

技术实现思路

[0005]本公开是鉴于以上实际情况而提出的，其主要目的在于，提供能够进一步提高胎圈耐久性能的充气轮胎。
[0006]本公开是一种充气轮胎，其具有分别埋设有胎圈芯的一对胎圈部和在所述胎圈芯之间延伸的胎体，所述胎体包含胎体帘布层，该胎体帘布层包含主体部和折返部，该主体部在所述胎圈芯之间延伸，该折返部在各所述胎圈芯的周围从轮胎轴向的内侧向外侧折返并向轮胎半径方向外侧延伸，在所述一对胎圈部的至少一方配置有与所述折返部的轮胎轴向的外侧相邻的加强橡胶部，所述加强橡胶部包含内侧橡胶层和与所述内侧橡胶层的轮胎轴向的外侧相邻的外侧橡胶层，所述外侧橡胶层的轮胎半径方向的外端位于比所述内侧橡胶层的轮胎半径方向的外端靠轮胎半径方向外侧的位置。
[0007]本公开的充气轮胎通过采用上述结构，能够进一步提高胎圈耐久性能。
附图说明
[0008]图1是本实施方式的轮胎的轮胎子午线截面图。
>[0009]图2是图1的胎圈部的放大图。
[0010]图3是片状橡胶部件的立体图。
[0011]标号说明
[0012]1：充气轮胎；4：胎圈部；6A：胎体帘布层；10：加强橡胶部；11：内侧橡胶层；11e：内侧橡胶层的外端；12：外侧橡胶层；12e：外侧橡胶层的外端。
具体实施方式
[0013]以下，基于附图对本公开的一个实施方式进行说明。
[0014]图1是本实施方式的充气轮胎(以下有时简称为“轮胎”)1的正规状态下的包含轮胎旋转轴线(省略图示)的轮胎子午线截面图。本公开例如用于小型卡车(包括商用车)的轮胎1。但是，本公开也可以用于乘用车用、重载荷用的轮胎1。
[0015]这里，“正规状态”是指轮胎1被组装于正规轮辋R且被调整为正规内压的无负载的状态。以下，在没有特别提及的情况下，轮胎1的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定的值。
[0016]“正规轮辋R”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。
[0017]上述“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的气压，如果是JATMA，则为“最高气压”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
[0018]如图1所示，本实施方式的轮胎1具有分别埋设有胎圈芯5的一对胎圈部4、4和在胎圈芯5、5之间延伸的胎体6。
[0019]胎体6包含胎体帘布层6A，该胎体帘布层6A包含：主体部6a，其在胎圈芯5、5之间延伸；以及折返部6b，其在各胎圈芯5的周围从轮胎轴向的内侧向外侧折返并向轮胎半径方向外侧延伸。在本实施方式中，胎体6包含配置于轮胎半径方向的内外的2张胎体帘布层6A、6B。胎体6例如也可以由1张胎体帘布层6A形成。
[0020]在一对胎圈部4的至少一方配置有与折返部6b的轮胎轴向的外侧相邻的加强橡胶部10。加强橡胶部10提高胎圈部4的刚性，抑制行驶时的挠曲而提高胎圈耐久性能。在本实施方式中，加强橡胶部10配置于各胎圈部4。加强橡胶部10例如与内侧的胎体帘布层6A的折返部6b的轮胎轴向的外侧相邻。
[0021]加强橡胶部10包含内侧橡胶层11和配置于内侧橡胶层11的轮胎轴向的外侧的外侧橡胶层12。另外，加强橡胶部10也可以包含配置于内侧橡胶层11与外侧橡胶层12之间的1张以上的中间橡胶层(省略图示)。
[0022]外侧橡胶层12的轮胎半径方向的外端12e位于比内侧橡胶层11的轮胎半径方向的外端11e靠轮胎半径方向的外侧的位置。这样的外侧橡胶层12进一步提高胎圈部4的刚性，从而提高胎圈耐久性能。另外，外侧橡胶层12抑制内侧橡胶层11的外端11e与后述的胎侧橡胶3G或边口橡胶4G接触，减小由加强橡胶部10和各橡胶3G、4G形成的台阶部的数量，抑制缺胶的产生。此外，由于在内侧橡胶层11的外端11e和外侧橡胶层12的外端12e这两处与胎体帘布层6A接触，所以能够缓和应变向胎体帘布层6A集中，抑制胎体帘布层6A的松弛。因此，本公开的轮胎1能够进一步提高胎圈耐久性能。
[0023]在本实施方式的胎圈部4配置有胎圈三角胶8、胎侧橡胶3G以及边口橡胶4G。胎圈三角胶8从胎圈芯5向轮胎半径方向的外侧延伸。边口橡胶4G配置在加强橡胶部10的轮胎轴向的外侧。胎侧橡胶3G与边口橡胶4G的轮胎半径方向的外侧相邻。胎侧橡胶3G和边口橡胶4G例如形成轮胎1的外表面。
[0024]从胎圈基线BL到外侧橡胶层12的外端12e的高度H1优选为轮胎截面高度H的25％以上，更优选为50％以上，优选为75％以下。由于高度H1为轮胎截面高度H的25％以上，因此能够对行驶时的载荷负载维持较高的横向刚性。由于高度H1为轮胎截面高度H的75％以下，所以胎肩加强部B处的外侧橡胶层12的外端12e处的变形得到抑制，从而能够抑制损伤。
[0025]在本说明书中，“轮胎截面高度H”是从胎圈基线BL到轮胎半径方向的最外侧位置
的轮胎半径方向的距离。另外，“胎圈基线BL”是穿过由轮胎所依据的规格确定的轮辋直径(参照JATMA)位置的轮胎轴向线。
[0026]在本实施方式中，外侧橡胶层12的外端12e位于比内侧的胎体帘布层6A的折返部6b的轮胎半径方向的外端6t靠轮胎半径方向的内侧的位置。由此，能够期待抑制在外侧橡胶层12产生的台阶差、抑制损伤的效果。
[0027]外侧橡胶层12的轮胎半径方向的内端12i与内侧橡胶层11的轮胎半径方向的内端11i在轮胎半径方向上错开。由此，抑制了内端11i、12i处的胎体帘布层6A上的应变的集中。
[0028]从胎圈基线BL到内侧橡胶层11的外端11e的高度H2优选为轮胎截面高度H的25％以上，更优选为30％以上，优选为60％以下，更优选为55％以下。由于高度H2为轮胎截面高度H的25％以上，因此能够对行驶时的载荷负载维持较高的横向刚性。由于高度H2为轮胎截面高度H的60％以下，所以抑制了胎圈部4的刚性过度升高。
[0029]外侧橡胶层12的外端12e与内侧橡胶层11的轮胎半径方向的外端11e本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，其中，该充气轮胎具有分别埋设有胎圈芯的一对胎圈部和在所述胎圈芯之间延伸的胎体，所述胎体包含胎体帘布层，该胎体帘布层包含主体部和折返部，该主体部在所述胎圈芯之间延伸，该折返部在各所述胎圈芯的周围从轮胎轴向的内侧向外侧折返并向轮胎半径方向外侧延伸，在所述一对胎圈部的至少一方配置有与所述折返部的轮胎轴向的外侧相邻的加强橡胶部，所述加强橡胶部包含内侧橡胶层和与所述内侧橡胶层的轮胎轴向的外侧相邻的外侧橡胶层，所述外侧橡胶层的轮胎半径方向的外端位于比所述内侧橡胶层的轮胎半径方向的外端靠轮胎半径方向外侧的位置。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，从胎圈基线到所述外侧橡胶层的所述外端为止的高度是轮胎截面高度的25％～75％。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述外侧橡胶层的轮胎半径方向的内端位于比所述内侧橡胶层的轮胎半径方向的内端靠轮胎半径方向外侧的位置。4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，所述内侧橡胶层和所述外侧橡胶层由片状橡胶部件构成，所述加强橡胶部包含第1部分，该第1部分由所述片状橡胶部件层叠起来的部分构成，在所述充气轮胎组装于正规轮辋且填充了正规内压的无负载的状态下，所述第1部...

【专利技术属性】
技术研发人员：远岛叶，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：