一种高安全性的工程车辆驾驶室制造技术

本发明专利技术公开了一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架和圆弧钢架，所述固定支撑架包括对称设置的连接侧架，还包括双向弯折支撑机构，所述双向弯折支撑机构包括分别设置于所述连接侧架两端的第一弯折杆和第二弯折杆，所述第一弯折杆或所述第二弯折杆受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与所述连接侧架抱箍成三角形。本发明专利技术提供的高安全性的工程车辆驾驶室，利用双向弯折支撑机构，在车辆顶部或正面遭受外物的冲击时，第一弯折杆和第二弯折杆均会沿预定轨迹相向滑动以与连接侧架抱箍成三角形，该三角形将驾驶室包含在内，能在不影响正面圆弧玻璃视野的同时，给予一定的支撑和承压能力，保护驾驶人员的安全。保护驾驶人员的安全。保护驾驶人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高安全性的工程车辆驾驶室


[0001]本专利技术涉及工程车辆
，具体来说涉及一种高安全性的工程车辆驾驶室。

技术介绍

[0002]工程车辆，也称为特种车辆，具备正常驾驶能力的同时也具备其余作业能力，在施工时常用的工程车辆有吊车、挖掘车和铲车等。
[0003]较大型的工程车辆会设置额外安装的车辆驾驶室，实现操控的同时具备较好的视野，便于驾驶者观察操作过程。
[0004]根据专利号CN111516632B，公开（公告）日：2021
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07，公开的一种驾驶室防冲击装置，固定设置于驾驶室的顶部，包括：第一顶齿，至少部分外伸于所述驾驶室；第一推力杆，一端可旋转地连接于所述第一顶齿，另一端可旋转地连接第一滑块；第二推力杆，一端可旋转地连接于所述第一顶齿，另一端可旋转地连接第二滑块；纵梁，固定连接于所述驾驶室，并设置有滑轨，所述滑轨被构造为可供所述第一滑块和所述第二滑块滑动；以及缓冲减振器，可伸缩地连接于所述第一滑块和所述第二滑块之间，且伸缩方向共线于所述滑轨的长度方向。本公开能够通过防冲击装置缓冲翻车时驾驶室受到的冲击能量，增强工程车辆翻车时的减振防冲击性能，减小驾驶室变形，从而提高司机在驾驶室内的安全性。
[0005]包括上述专利的现有技术中，为保证驾驶者的操作视野，驾驶室的正面会设置一体式的圆弧玻璃，以提供正面以及斜上方的视野，但为贴合圆弧玻璃，驾驶室的正面以及顶面钢架会贴合玻璃设计成圆弧形，使原本承压能力就不强的四方形结构转为承压能力更弱的圆弧形结构，导致驾驶室正面和顶面在受外物冲击时非常容易弯曲变形威胁驾驶室内驾驶员的生命安全。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提供一种高安全性的工程车辆驾驶室，旨在解决视野较好的圆弧形前顶结构承压能力弱的问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架和圆弧钢架，所述固定支撑架包括对称设置的连接侧架，还包括双向弯折支撑机构，所述双向弯折支撑机构包括分别设置于所述连接侧架两端的第一弯折杆和第二弯折杆，所述第一弯折杆或所述第二弯折杆受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与所述连接侧架抱箍成三角形。
[0008]作为优选的，所述圆弧钢架上设置有引导杆，所述第一弯折杆和所述第二弯折杆均受驱贴合所述引导杆滑动弯折。
[0009]作为优选的，还包括延伸防护机构，所述延伸防护机构包括分别与所述第一弯折杆和所述第二弯折杆同轴的延伸固定杆，两个所述延伸固定杆与所述引导杆抱箍成三角形。
[0010]作为优选的，所述连接侧架两端均开设有弯折槽，所述第一弯折杆/所述第二弯折
杆受驱沿所述弯折槽恒定角度并锁止。
[0011]作为优选的，所述弯折槽两端分别设置有嵌入锁止杆和锁止槽，所述弯折槽设置有引导板，所述弯折槽变形沿所述引导板，使所述嵌入锁止杆锁止入所述锁止槽内。
[0012]作为优选的，还包括延伸加固组件，所述延伸加固组件包括分别设置于所述第一弯折杆上的第一三角架和所述第二弯折杆上的第二三角架，所述第一三角架和所述第二三角架均为一体斜边。
[0013]作为优选的，所述第一弯折杆和所述第二弯折杆上均设置有滑动套接块，所述滑动套接块和所述引导杆之间设置有支撑块。
[0014]作为优选的，所述引导杆上设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括设置于所述引导杆上的低压伸缩柱，所述低压伸缩柱两端推抵两个所述滑动套接块。
[0015]作为优选的，所述引导杆上呈线性阵列设置有阻尼倒角，所述滑动套接块上设置有滑块，所述滑块上开设有逆止孔，所述阻尼倒角受驱弯折后回弹卡入所述逆止孔内。
[0016]作为优选的，所述圆弧钢架上设置有防护气囊，所述防护气囊输出端随所述引导杆移动打开。
[0017]在上述技术方案中，本专利技术提供的一种高安全性的工程车辆驾驶室，具备以下有益效果：利用双向弯折支撑机构，在车辆顶部或正面遭受外物的冲击时，第一弯折杆和第二弯折杆均会沿预定轨迹相向滑动以与连接侧架抱箍成三角形，该三角形将驾驶室包含在内，能在不影响正面圆弧玻璃视野的同时，给予一定的支撑和承压能力，保护驾驶人员的安全。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的整体示意图；图2为本专利技术实施例提供的整体爆炸示意图；图3为本专利技术实施例提供的整体剖面示意图；图4为本专利技术实施例提供的延伸防护机构和延伸加固组件爆炸示意图；图5为图4中A处放大示意图；图6为本专利技术实施例提供的缓冲机构部分结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的缓冲机构剖面示意图。
[0020]附图标记说明：1、固定支撑架；10、连接侧架；11、外层包钢圈；12、底部连接架；13、背板连接架；14、弯折槽；141、嵌入锁止杆；142、引导板；143、锁止槽；144、斜角；15、三角斜杆；2、圆弧钢架；3、双向弯折支撑机构；31、第一弯折杆；32、第二弯折杆；33、引导杆；331、引导滑槽；332、防护滑槽；34、滑动套接块；341、滑块；342、逆止孔；35、支撑块；4、延伸防护机构；41、延伸固定杆；5、延伸加固组件；51、第一三角架；52、第二三角架；521、一体斜边；6、缓冲机构；61、阻尼倒角；62、单次固定架；63、低压伸缩柱；631、缓冲弹簧；7、防护气囊；71、导滑柱；72、触发板。
具体实施方式
[0021]为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0022]如图1
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7所示，一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架1和圆弧钢架2，固定支撑架1包括对称设置的连接侧架10，还包括双向弯折支撑机构3，双向弯折支撑机构3包括分别设置于连接侧架10两端的第一弯折杆31和第二弯折杆32，第一弯折杆31或第二弯折杆32受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与连接侧架10抱箍成三角形。
[0023]具体的，连接侧架10固定连接于圆弧钢架2上，圆弧玻璃设置于圆弧钢架2上，连接侧架10为L形杆，两个连接侧架10之间焊接有底部连接架12，底部连接架12能与吊车、挖掘机能工程车辆对接，第一弯折杆31和第二弯折杆32末端分别设置于圆弧钢架2两端；当固定支撑架1正面或者顶面受到撞击时（以图1为参考，正面为左面，顶面为右边），撞击力冲击圆弧钢架2，以使第一弯折杆31和第二弯折杆32与圆弧钢架2相连接的部分按预定轨迹相向滑动并对接，此时第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高安全性的工程车辆驾驶室，包括固定支撑架（1）和圆弧钢架（2），所述固定支撑架（1）包括对称设置的连接侧架（10），其特征在于，还包括双向弯折支撑机构（3），所述双向弯折支撑机构（3）包括分别设置于所述连接侧架（10）两端的第一弯折杆（31）和第二弯折杆（32），所述第一弯折杆（31）或所述第二弯折杆（32）受力弯折，并沿预定轨迹相向滑动与所述连接侧架（10）抱箍成三角形。2.根据权利要求1所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述圆弧钢架（2）上设置有引导杆（33），所述第一弯折杆（31）和所述第二弯折杆（32）均受驱贴合所述引导杆（33）滑动弯折。3.根据权利要求2所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，还包括延伸防护机构（4），所述延伸防护机构（4）包括分别与所述第一弯折杆（31）和所述第二弯折杆（32）同轴的延伸固定杆（41），两个所述延伸固定杆（41）与所述引导杆（33）抱箍成三角形。4.根据权利要求1所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述连接侧架（10）两端均开设有弯折槽（14），所述第一弯折杆（31）/所述第二弯折杆（32）受驱沿所述弯折槽（14）恒定角度并锁止。5.根据权利要求4所述的一种高安全性的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述弯折槽（14）两端分别设置有嵌入锁止杆（141）和锁止槽（143），所述弯折槽（14）设置有引导板（142），所述弯折槽（14）变形沿所述引导板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐惠民，
申请(专利权)人：扬州神舟汽车内饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：