一种前下防护装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种前下防护装置及车辆，其包括：前下防护横梁，所述前下防护横梁沿自身长度方向开设有凹槽；翻转支架，所述翻转支架的一侧固定于所述凹槽内，且其另一侧连接有踏板，所述翻转支架配置为具有至少两种状态；当所述翻转支架处于第一状态时，所述踏板位于所述前下防护横梁的上方，当所述翻转支架翻转至第二状态时，所述踏板位于所述前下防护横梁的前方，且所述踏板的上表面高度低于所述前下防护横梁的上表面高度。当翻转支架处于第一状态时，踏板可以和前下防护横梁共同起到防护作用，以在车辆发生碰撞时保护小车；当翻转支架处于第二状态时，踏板的高度低于前下防护横梁的高度，起到降低踏板的高度，便于工作人员进行前围清洗或维修。行前围清洗或维修。行前围清洗或维修。

【技术实现步骤摘要】
一种前下防护装置及车辆


[0001]本专利技术涉及工程车保险杠领域，特别涉及一种前下防护装置及车辆。

技术介绍

[0002]根据法规GB26511
‑
2011要求，商用车必须在车辆前方安装前下防护装置，以在车辆发生碰撞时保护小车，防止小车钻入。
[0003]工程车(如搅拌车、渣土车、矿车等)因使用环境需要整车具有较高的通过性，整车接近角常规设计在30度左右，相应保险杠下端离地高度基本在700
‑
900mm。
[0004]相关技术中，工程车保险杠离地高度都很高，上下极其不便(用户需要踩着保险杠进行前围清洗或维修等)。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种前下防护装置及车辆，以解决相关技术中保险杠踏步离地高度偏高，不便用户踩着保险杠进行前围清洗或维修的问题。
[0006]第一方面，提供了一种前下防护装置，其包括：
[0007]前下防护横梁，所述前下防护横梁沿自身长度方向开设有凹槽；
[0008]翻转支架，所述翻转支架的一侧固定于所述凹槽内，且其另一侧连接有踏板，所述翻转支架配置为具有至少两种状态；
[0009]当所述翻转支架处于第一状态时，所述踏板位于所述前下防护横梁的上方，当所述翻转支架翻转至第二状态时，所述踏板位于所述前下防护横梁的前方，且所述踏板的上表面高度低于所述前下防护横梁的上表面高度。
[0010]一些实施例中，所述翻转支架包括：
[0011]固定座，所述固定座固定于所述凹槽内；<br/>[0012]异形连接架，所述异形连接架的一端与所述固定座转动连接，且其另一端与所述踏板连接，所述异形连接架具有竖直段；
[0013]当所述翻转支架处于第一状态时，所述异形连接架面向于所述凹槽的槽口，当所述翻转支架处于第二状态时，所述竖直段与所述前下防护横梁具有所述槽口的一侧相贴合。
[0014]一些实施例中，所述异形连接架具有水平段，所述水平段与所述竖直段固定；
[0015]当所述翻转支架处于第二状态时，所述水平段与所述前下防护横梁的顶面相贴合。
[0016]一些实施例中，所述异形连接架具有弯曲段，所述水平段固定于所述弯曲段和所述竖直段之间；
[0017]当所述翻转支架处于第二状态时，所述弯曲段与所述前下防护横梁背离所述槽口的一侧至少部分相贴合。
[0018]一些实施例中，所述异形连接架的另一端固定有限位杆；
[0019]所述踏板与所述限位杆之间滑动连接；
[0020]当所述翻转支架处于第二状态时，所述踏板可沿所述限位杆的轴线方向滑动，以降低所述踏板的上表面高度。
[0021]一些实施例中，所述前下防护横梁的顶部固定有弹性限位件；
[0022]所述踏板的侧壁开设有限位槽；
[0023]当所述翻转支架处于第一状态时，所述踏板经所述限位槽与所述弹性限位件相配合，以限位固定所述踏板。
[0024]一些实施例中，所述限位块包括弹簧片，所述弹簧片面向所述限位槽的一侧呈拱形设置。
[0025]一些实施例中，所述弹性限位件和所述限位槽为一组限位组件，所述限位组件的数量至少为两个，两个所述限位组件沿所述前下防护横梁的长度方向间隔分布。
[0026]一些实施例中，所述踏板的底面开设有扣手孔。
[0027]第二方面，提供了一种车辆，其包括如以上一些实施例中所述的前下防护装置。
[0028]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：当翻转支架处于第一状态时，踏板可以和前下防护横梁共同起到防护作用，以在车辆发生碰撞时保护小车，防止小车钻入；当翻转支架处于第二状态时，踏板的上表面高度低于前下防护横梁的上表面高度，可以起到降低踏板的高度，便于工作人员踩着踏板，登上保险杠进行前围清洗或维修；同时具有凹槽的前下防护横梁的结构性能更好，在发生碰撞时，具有良好的溃缩吸能的优点。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术实施例提供的前下防护装置的踏板处于第一状态(闭合状态)的立体结构示意图；
[0031]图2为本专利技术实施例提供的前下防护装置的踏板处于第二状态(开启状态)的立体结构示意图；
[0032]图3为图1的后视结构示意图；
[0033]图4为本专利技术实施例提供的踏板与弹性限位件限位配合的侧视剖面结构示意图；
[0034]图5为本专利技术实施例提供的前下防护装置的踏板处于第二状态(开启状态)的侧视剖面结构示意图；
[0035]图6为本专利技术实施例提供的前下防护装置与车架总成的爆炸立体结构示意图。
[0036]图中：1、前下防护横梁；11、凹槽；2、翻转支架；21、固定座；22、异形连接架；221、竖直段；222、水平段；223、弯曲段；3、踏板；31、限位槽；32、扣手孔；4、弹性限位件；5、限位杆；6、；安装支座；7、车架总成。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0038]本专利技术实施例提供一种前下防护装置及车辆，以解决相关技术中保险杠踏步离地高度偏高，不便用户踩着保险杠进行前围清洗或维修的问题。
[0039]需要说明的是，第一状态可以是初始状态，即踏板3位于前下防护横梁1的上方状态(见图1)，第二状态可以是翻转到位后状态，即踏板3位于前下防护横梁1的前方状态(见图2)，也是位于前下防护横梁1背离凹槽11的一侧。
[0040]如图1、图2和图3所示，本专利技术实施例提供一种前下防护装置，其可以包括：前下防护横梁1，所述前下防护横梁1沿自身长度方向开设有凹槽11；翻转支架2，所述翻转支架2的一侧固定于所述凹槽11内，且其另一侧连接有踏板3，所述翻转支架2配置为具有至少两种状态；当所述翻转支架2处于第一状态时，所述踏板3位于所述前下防护横梁1的上方，当所述翻转支架2翻转至第二状态时，所述踏板3位于所述前下防护横梁1的前方，且所述踏板3的上表面高度低于所述前下防护横梁1的上表面高度。
[0041]其中，如图3所示，前下防护横梁1的背面开设有凹槽11，其凹槽11的长度方向与前下防护横梁1的长度方向一致，可以为翻转支架2提供安装空间，起到降低踏板3翻转后的高度，同时也可以起到部分隐藏翻转支架2的目的，如图1所示，踏板3处于初始状态，位于前下防护横梁1的上方，如图2所示，踏板3处于翻转到位后的状态，位于前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前下防护装置，其特征在于，其包括：前下防护横梁(1)，所述前下防护横梁(1)沿自身长度方向开设有凹槽(11)；翻转支架(2)，所述翻转支架(2)的一侧固定于所述凹槽(11)内，且其另一侧连接有踏板(3)，所述翻转支架(2)配置为具有至少两种状态；当所述翻转支架(2)处于第一状态时，所述踏板(3)位于所述前下防护横梁(1)的上方，当所述翻转支架(2)翻转至第二状态时，所述踏板(3)位于所述前下防护横梁(1)的前方，且所述踏板(3)的上表面高度低于所述前下防护横梁(1)的上表面高度。2.如权利要求1所述的前下防护装置，其特征在于：所述翻转支架(2)包括：固定座(21)，所述固定座(21)固定于所述凹槽(11)内；异形连接架(22)，所述异形连接架(22)的一端与所述固定座(21)转动连接，且其另一端与所述踏板(3)连接，所述异形连接架(22)具有竖直段(221)；当所述翻转支架(2)处于第一状态时，所述异形连接架(22)面向于所述凹槽(11)的槽口，当所述翻转支架(2)处于第二状态时，所述竖直段(221)与所述前下防护横梁(1)具有所述槽口的一侧相贴合。3.如权利要求2所述的前下防护装置，其特征在于：所述异形连接架(22)具有水平段(222)，所述水平段(222)与所述竖直段(221)固定；当所述翻转支架(2)处于第二状态时，所述水平段(222)与所述前下防护横梁(1)的顶面相贴合。4.如权利要求3所述的前下防护装置，其特征在于：所述异形连接架(22)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王郑杰，邵阳春，杨嘉琪，石光勇，谭川，祖湃，李强，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：