轮毂电机及车辆制造技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，具体涉及一种轮毂电机及车辆。所述轮毂电机包括：壳体；分隔件，设于所述壳体内，以将所述壳体分隔为第一腔室和第二腔室；转子，设于所述第一腔室内，并与所述壳体连接；定子，设于所述第一腔室内，所述转子套设于所述定子上；制动盘，设于所述第二腔室内，并与所述分隔件连接；至少两个制动卡钳，可制动所述制动盘；支撑轴，一端与车身连接，另一端依次穿设于所述定子、所述分隔件和所述制动盘与至少两个所述制动卡钳连接；其中，所述定子固定设于所述支撑轴上，所述分隔件可转动式地设于所述支撑轴上。本发明专利技术的轮毂电机及车辆可以满足电动汽车的制动需求，便于制动卡钳的布置与安装。制动卡钳的布置与安装。制动卡钳的布置与安装。

【技术实现步骤摘要】
轮毂电机及车辆


[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种轮毂电机及车辆。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车的开发不断推进，电机驱动的电动汽车与发动机驱动的汽油汽车相比，静音性较高。特别是在电动汽车停止时，没有汽油汽车那样的空转，因此非常安静。另一方面，电机通过配置在转子上的磁体与绕制了绕组的定子的齿轮反复发生相互吸引的作用与相互排斥的作用而旋转，通过这些作用而产生转矩脉动。
[0003]传统电动汽车通常采用中央电机驱动，其一般采用扭力梁式后桥，两个后轮的轮辋、制动盘、轮毂轴承通过螺栓连接在一起，轮毂轴承另一端与制动卡钳支架、车身连接，制动卡钳固定在卡钳支架上。车轮、制动盘、轮毂轴承、制动卡钳等零件通过螺栓连接在一起，固定在扭力梁纵臂支架上。但是，采用中央电机驱动无法实现分布式驱动。
[0004]为了实现对电动汽车的分布式驱动，电动汽车会采用轮毂电机驱动，其在驱动轮上匹配轮毂电机驱动装置，轮毂电机位于各驱动轮轮辋内部。
[0005]但是，在现有技术中，将轮毂电机应用到电动汽车的前轮时，电动汽车的前轮所需的制动力远大于后轮，若只采用单个卡钳进行制动，单个卡钳的制动力难以满足电动汽车的制动需求，若采用两个卡钳进行制动，两个卡钳又容易与电动汽车的车身发生干涉，不易布置。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轮毂电机及车辆，旨在至少能够在一定程度上若电动汽车的前轮若只采用单个卡钳进行制动，单个卡钳的制动力难以满足电动汽车的制动需求，若采用两个卡钳进行制动，两个卡钳又容易与电动汽车的车身发生干涉，不易布置的技术问题。
[0007]本专利技术的技术方案为：
[0008]一种轮毂电机，其特殊之处在于，包括：壳体；分隔件，设于所述壳体内，以将所述壳体分隔为第一腔室和第二腔室；转子，设于所述第一腔室内，并与所述壳体连接；定子，设于所述第一腔室内，所述转子套设于所述定子上；制动盘，设于所述第二腔室内，并与所述分隔件连接；至少两个制动卡钳，可制动所述制动盘；支撑轴，一端与车身连接，另一端依次穿设于所述定子、所述分隔件和所述制动盘与至少两个所述制动卡钳连接；其中，所述定子固定设于所述支撑轴上，所述分隔件可转动式地设于所述支撑轴上。
[0009]由于分隔件设于壳体内，以将壳体分隔为第一腔室和第二腔室，转子设于第一腔室内，并与壳体连接，定子设于第一腔室内，转子套设于定子上，制动盘设于第二腔室内，并与分隔件连接，至少两个制动卡钳可制动制动盘，支撑轴一端与车身连接，另一端依次穿设于定子、分隔件和制动盘与至少两个制动卡钳连接，定子固定设于支撑轴上，分隔件可转动式地设于支撑轴上，所以，通过车身支撑支撑轴，当车辆需要行驶时，向定子通电，转子在磁
场中受到电磁力的作用开始转动，转子带动壳体进行转动，壳体带动分隔件在支撑轴上转动，分隔件带动制动盘转动，当车辆需要刹车时，制动卡钳制动制动盘，以使制动盘停止转动，制动盘通过分隔件以使壳体停止转动，实现车辆的制动，通过至少两个制动卡钳向制动盘提供制动力，可以满足电动汽车的制动需求，制动卡钳设于支撑轴背离车身的端部，也就是说，制动卡钳远离车身，车身不会干涉制动卡钳的安装和布置，可以完全避免制动卡钳与车身之间的干涉，便于制动卡钳的布置与安装。
[0010]由于制动卡钳制动制动盘会产生大量的热量，本申请将制动卡钳设于支撑轴背离车身的端部，也就是说，制动卡钳背离分隔件的一侧是没有被车身遮挡的，在车辆行走时，利于制动盘和制动卡钳与车辆行走时所产生的气流相接触，有利于制动卡钳和制动盘的通风散热，保证制动卡钳和制动盘的使用寿命。
[0011]由于分隔件将壳体分隔为第一腔室和第二腔室，转子和定子设于第一腔室内，制动盘设于第二腔室内，所以，分隔件将制动盘与转子和定子进行分隔，通过分隔件可以阻挡制动盘的热辐射，减小制动盘的热辐射传导至第一腔室的可能性，避免制动盘的热辐射干涉转子和定子的工作，保证转子和定子的安全，同时，分隔件也可以阻挡外界杂质进入第一腔室，避免外界杂质干涉转子和定子的工作，进一步地保证转子和定子的安全。
[0012]在一些实施方案中，所述轮毂电机还包括与所述支撑轴背离所述车身的端部连接的第一连接件，至少两个所述制动卡钳与所述第一连接件连接，便于至少两个制动卡钳与支撑轴的连接。
[0013]在一些实施方案中，所述第一连接件包括第一固定法兰，所述第一固定法兰的内圈与所述支撑轴连接，所述第一固定法兰的外圈与至少两个所述制动卡钳连接，便于至少两个制动卡钳与支撑轴的连接。
[0014]在一些实施方案中，所述壳体朝向所述车身的端面可拆卸式地设有封堵件，所述封堵件可转动式地与所述支撑轴连接，通过封堵件封堵第一腔室朝向车身的端面，封堵件和分隔件实现了对第一腔室的密封，以避免外界杂质进入第一腔室内，避免外界杂质干涉转子和定子的工作，保证转子和定子的安全。
[0015]在一些实施方案中，所述封堵件上开设有第一通孔，所述轮毂电机还包括：第一动密封件，设于所述第一通孔内，并与所述封堵件和所述支撑轴连接，不仅不会干涉封堵件的转动，同时，通过第一动密封件还可以对封堵件与壳体之间的间隙进行密封，进而实现了对第一腔室的密封，保证第一腔室的密封性，以避免外界杂质进入第一腔室内，避免外界杂质干涉转子和定子的工作，保证转子和定子的安全。
[0016]在一些实施方案中，所述支撑轴背离所述制动卡钳的端部设有与所述车身连接的第二连接件，便于实现支撑轴与车身的连接，所述第二连接件设有轮速传感器，以便于轮速传感器的安装，所述封堵件上设有磁性环，所述轮速传感器用于扫描所述磁性环，以便于磁性环的安装。
[0017]在一些实施方案中，所述封堵件与所述壳体之间设有静密封件，通过静密封件可以对封堵件与壳体之间的间隙进行密封，进而实现了对第一腔室的密封，保证第一腔室的密封性，以避免外界杂质进入第一腔室内，避免外界杂质干涉转子和定子的工作，保证转子和定子的安全。
[0018]在一些实施方案中，所述制动盘的截面形状为环状，进一步地减小制动盘与分隔
件的接触面积，减小制动盘的热辐射传导至分隔件的可能性，进而避免分隔件将热辐射传导至第一腔室内干涉转子和定子的工作，保证转子和定子的安全。
[0019]在一些实施方案中，至少两个所述制动卡钳设于所述制动盘内，以在制动时，至少两个所述制动卡钳夹紧所述制动盘的两个相背端面，减少制动卡钳占用的空间，同时，避免至少两个制动卡钳占用制动盘外的空间，可以保证轮毂电机结构紧凑。
[0020]在一些实施方案中，所述制动盘与所述分隔件之间设有隔热件，通过隔热件可以进一步地阻挡制动盘的热辐射，避免制动盘的热辐射通过分隔件传导至第一腔室内干涉转子和定子的工作，保证转子和定子的安全。
[0021]在一些实施方案中，所述分隔件上设有多个连接座，所述制动盘与多个所述连接座连接，便于制动盘与分隔件的连接，同时，以使制动盘与分隔件之间是点连接，可以减小制动盘与连接座的接触面积，可以减小制动盘传导至连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机，其特征在于，包括：壳体；分隔件，设于所述壳体内，以将所述壳体分隔为第一腔室和第二腔室；转子，设于所述第一腔室内，并与所述壳体连接；定子，设于所述第一腔室内，所述转子套设于所述定子上；制动盘，设于所述第二腔室内，并与所述分隔件连接；至少两个制动卡钳，可制动所述制动盘；支撑轴，第一端与车身连接，第二端依次穿设于所述定子、所述分隔件和所述制动盘，并与至少两个所述制动卡钳连接；其中，所述定子固定设于所述支撑轴上，所述分隔件可转动式地设于所述支撑轴上。2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机还包括与所述支撑轴第二端连接的第一连接件，至少两个所述制动卡钳与所述第一连接件连接。3.根据权利要求2所述的轮毂电机，其特征在于，所述第一连接件包括第一固定法兰，所述第一固定法兰的内圈与所述支撑轴连接，所述第一固定法兰的外圈与至少两个所述制动卡钳连接。4.根据权利要求1
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3任一项所述的轮毂电机，其特征在于，所述壳体朝向所述车身的端面可拆卸式地设有封堵件，所述封堵件可转动式地与所述支撑轴连接。5.根据权利要求4所述的轮毂电机，其特征在于，所述封堵件上开设有第一通孔，所述轮毂电机还包括：第一动密封件，设于所述第一通孔内，并与所述封堵件和所述支撑轴连接。6.根据权利要求4所述的轮毂电机，其特征在于，所述支撑轴背离所述制动卡钳的端部设有与所述车身连接的第二连接件，所述第二连接件设有轮速传感器，所述封堵件上设有磁性环，所述轮速传感器用于扫描所述磁性环。7.根据权利要求4所述的轮毂电机，其特征在于，所述封堵件与所述壳体之...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦博，张阳，王念，杨维，彭轩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：