一种双级减速驱动桥制造技术

本发明专利技术涉及一种双级减速驱动桥，包括主减速器总成、桥壳总成、制动器总成和轮毂总成；主减速器总成包括输入齿轮轴、主动锥齿轮轴、在主动锥齿轮轴上设置有与输入齿轮轴相啮合的减速圆柱齿轮、差速器总成、在差速器总成上设置有与主动锥齿轮轴上的主动锥齿轮相啮合的被动锥齿轮；本发明专利技术通过合理的传动分析，设计了具备两级减速功能的驱动桥主减速器，有效解决了现有新能源商用车桥存在的主被动锥齿轮极易出现齿面擦伤、异常磨损、断裂等问题，在保证车桥传动性能的同时，产品的可靠性及安全性得到了显著提升。得到了显著提升。得到了显著提升。

【技术实现步骤摘要】
一种双级减速驱动桥


[0001]本专利技术涉及商用车驱动桥
，尤其涉及一种双级减速驱动桥。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的日益成熟，在商用车领域，新能源产品的覆盖率逐年升高，但受制于商用车底盘空间，现有新能源商用车的动力传递路线仍以传统燃油车为基础，采用电机+减速器+传统驱动桥的传动模式；但相对于传动燃油车而言，新能源车辆由于在电机的作用下，急加速、急减速等冲击工况相对较多，进而极易导致驱动车桥的主被动锥齿轮出现齿面擦伤、异常磨损、断裂等问题，严重车辆运行的可靠性与安全性；尤其在客车领域，为满足驱动力的要求，常选用较大速比的驱动桥主减速器，进而因车辆电动化带来的主减速器主被动锥齿轮故障问题更为突出。因此急需设计一款即能够满足车辆驱动力要求，又能够解决新能源车辆驱动桥主减速器主被动齿轮出现的各类故障问题，有效改善车辆的运行可靠性与安全性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有技术的不足从而提供一种双级减速驱动桥，通过在常规驱动桥主减速器的基础上布置双级减速，即在锥齿轮副前面增加一级斜齿圆柱齿轮，在保证主减总成速比不变前提下，降低锥齿轮副速比，减小锥齿轮齿面滑移率，从而降低了主被动齿轮的齿面擦伤。进而实现在满足车辆驱动力要求的前提下，充分解决了新能源车辆驱动桥主减速器主被动齿轮出现的各类故障问题，有效改善了车辆的运行可靠性与安全性。
[0004]本专利技术是采用如下技术方案来实现的：
[0005]一种双级减速驱动桥，包括主减速器总成、与主减速器总成相连接的桥壳总成、制动器总成和轮毂总成；所述主减速器总成包括输入齿轮轴、主动锥齿轮轴、在所述主动锥齿轮轴上设置有与输入齿轮轴相啮合的减速圆柱齿轮、差速器总成、在所述差速器总成上设置有与主动锥齿轮轴上的主动锥齿轮相啮合的被动锥齿轮。
[0006]作为专利技术的进一步说明，所述主减速器总成还包括主减速器壳体总成、减速器箱盖；所述主动锥齿轮轴、减速圆柱齿轮上设置有主动锥齿轮安装定位轴承一、主动锥齿轮安装定位轴承二，并通过锁紧螺母固定，所述减速器箱盖靠近锁紧螺母处设置有密封盖；所述输入齿轮轴上设置有定位圆锥滚子轴承，所述输入齿轮轴处设置有输入凸缘，并通过紧固锁母固定。
[0007]作为专利技术的进一步说明，所述输入齿轮轴与减速圆柱齿轮相互啮合传动构成一级减速结构，其减速比为1.1～2；所述主动锥齿轮轴与被动锥齿轮相互啮合传动构成二级减速结构，其减速比为3～5。
[0008]作为专利技术的进一步说明，所述差速器总成通过瓦盖一和瓦盖二固设于主减速器壳体总成；所述瓦盖一为整体结构，所述瓦盖二为沿差速器中心平面一分为二的分体式结构，所述瓦盖一和瓦盖二均通过螺纹紧固件与主减速器壳体总成相连接。
[0009]作为专利技术的进一步说明，所述主减速器壳体总成包括箱盖连接平面、主减速器安装平面、在所述箱盖连接平面和主减速器安装平面之间依次设置有一级减速腔、锥齿轮减速腔。
[0010]作为专利技术的进一步说明，在靠近所述输入齿轮轴一侧的一级减速腔与主减速器安装平面之间沿着锥齿轮减速腔设置有多个加强筋一；在靠近所述主动锥齿轮轴一侧的一级减速腔与主减速器安装平面之间沿着锥齿轮减速腔设置有多个加强筋二；在所述箱盖连接平面与锥齿轮减速腔之间沿着一级减速腔设置有多个加强筋三。
[0011]作为专利技术的进一步说明，所述主动锥齿轮安装定位轴承二的轴承外圈为台阶式结构。
[0012]作为专利技术的进一步说明，所述制动器总成可为盘式制动器或鼓式制动器。
[0013]作为专利技术的进一步说明，所述轮毂总成采用脂润滑或油润滑。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0015]1、传动性能优异：车桥主减速器具备两级减速功能，从而在输入扭矩不变的前提下通过更大减速比实现更大的输出扭矩，从而实现对于整车动力性能的进一步提升；
[0016]2、可靠性高：在锥齿轮副前面增加一级斜齿圆柱齿轮，在保证主减总成速比不变前提下，降低锥齿轮副速比，减小锥齿轮齿面滑移率，从而降低了主被动齿轮的齿面擦伤，有效提升驱动桥主减速器的运行安全性与可靠性。
附图说明
[0017]下面结合附图对专利技术作进一步的说明：
[0018]图1为本专利技术实施例所述的双级减速驱动桥的立体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例所述的主减速器结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例所述的双级减速驱动桥的动力传递示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例所述的主减速器壳体总成结构示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例所述的主减速器壳体结构示意图之一；
[0023]图6为本专利技术实施例所述的主减速器壳体结构示意图之二；
[0024]图7为本专利技术实施例所述的主动锥齿轮安装定位轴承二的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、主减速器总成；2、桥壳总成；3、制动器总成；4、轮毂总成；
[0027]1‑
1、主减速器壳体总成；1
‑
2、减速器箱盖；1
‑
3、定位圆锥滚子轴承；1
‑
4、输入凸缘；1
‑
5、紧固锁母；1
‑
6、输入齿轮轴；1
‑
7、密封盖；1
‑
8、主动锥齿轮轴；1
‑
9、锁紧螺母；1
‑
10、主动锥齿轮安装定位轴承一；1
‑
11、减速圆柱齿轮；1
‑
12、主动锥齿轮安装定位轴承二；1
‑
13、瓦盖一；1
‑
14、瓦盖二；1
‑
15、差速器总成；1
‑
16、被动锥齿轮；1
‑
17、螺纹紧固件；
[0028]1‑
1a、一级减速腔；1
‑
1b、箱盖连接平面；1
‑
1c、加强筋三；1
‑
1d、锥齿轮减速腔；1
‑
1e、主减速器安装平面；1
‑
1f、加强筋一；1
‑
1g、加强筋二；
[0029]1‑
12a、轴承外圈。
具体实施方式
[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实
施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0031]如图1
‑
7所示，本专利技术实施例提供一种双级减速驱动桥，包括主减速器总成1、与主减速器总成1相连接的桥壳总成2、制动器总成3和轮毂总成4；主减速器总成包括输入齿轮轴1
‑
6、主动锥齿轮轴1
‑
8、在主动锥齿轮轴1
‑
8上设置有与输入齿轮轴1
‑
6相啮合的减速圆柱齿轮1
‑
11、差速器总成1
‑
15、在差速器总成1
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双级减速驱动桥，其特征在于，包括主减速器总成(1)、与主减速器总成(1)相连接的桥壳总成(2)、制动器总成(3)和轮毂总成(4)；所述主减速器总成包括输入齿轮轴(1
‑
6)、主动锥齿轮轴(1
‑
8)、在所述主动锥齿轮轴(1
‑
8)上设置有与输入齿轮轴(1
‑
6)相啮合的减速圆柱齿轮(1
‑
11)、差速器总成(1
‑
15)、在所述差速器总成(1
‑
15)上设置有与主动锥齿轮轴(1
‑
8)上的主动锥齿轮相啮合的被动锥齿轮(1
‑
16)。2.如权利要求1所述的双级减速驱动桥，其特征在于，所述主减速器总成还包括主减速器壳体总成(1
‑
1)、减速器箱盖(1
‑
2)；所述主动锥齿轮轴(1
‑
8)、减速圆柱齿轮(1
‑
11)上设置有主动锥齿轮安装定位轴承一(1
‑
10)、主动锥齿轮安装定位轴承二(1
‑
12)，并通过锁紧螺母(1
‑
9)固定，所述减速器箱盖(1
‑
2)靠近锁紧螺母(1
‑
9)处设置有密封盖(1
‑
7)；所述输入齿轮轴(1
‑
6)上设置有定位圆锥滚子轴承(1
‑
3)，所述输入齿轮轴(1
‑
6)处设置有输入凸缘(1
‑
4)，并通过紧固锁母(1
‑
5)固定。3.如权利要求2所述的双级减速驱动桥，其特征在于，所述输入齿轮轴(1
‑
6)与减速圆柱齿轮(1
‑
11)相互啮合传动构成一级减速结构，其减速比为1.1～2；所述主动锥齿轮轴(1
‑
8)与被动锥齿轮(1
‑
16)相互啮合传动构成二级减速结构，其减速比为3～5。4.如权利要求3所述的双级减速驱动桥，其特征在于，所述差速器总成(1
‑
15)通过瓦盖一(1
‑
13)和瓦盖二(1
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：席飞，李成，晏云，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：