一种用于吊梁的吊带间距调节结构制造技术

本发明专利技术属于飞机救援装置领域，涉及一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁、滑接板及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其特征在于：还包括滑动座，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。通过将每根吊带设计为间距可调且可固定的结构，可方便根据不同机型调节承托面积，进一步保证承托的可靠性。间距固定，省去了在吊装时，人为辅助调整间距的操作。助调整间距的操作。助调整间距的操作。

【技术实现步骤摘要】
一种用于吊梁的吊带间距调节结构


[0001]本专利技术属于飞机救援装置领域，涉及一种吊梁，特别是一种用于吊梁的吊带间距调节结构。

技术介绍

[0002]飞机救援用吊梁是用来在飞机发生事故时将其进行抬升的装置，抬升以后再利用U型上装或者搬移拖车将飞机进行转移。
[0003]为了适配更多的机型，会将吊梁上的吊带设计为间距可调的结构，如公开号为CN111232864A，公开了一种滑轮组件及包含其的可调节式副梁结构，其滑轮组件可沿副吊梁下端滑动，可根据使用需求调整滑轮组件在副吊梁上的位置。
[0004]上述公开结构中，滑轮组件调整好后不能限位在副吊梁上，在起吊的过程中，调整好的吊带间距容易发生改变，不能实现适配机型的目的，还需人工辅助拉动吊带，费人费力，不方便操作。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种结构设计科学合理，间距稳定、省人省力、方便操作、易于实现的用于吊梁的吊带间距调节结构。
[0006]本专利技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁、滑接板及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其特征在于：还包括滑动座，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。
[0008]而且，所述的滑动座由第一水平部、第二水平部及第一竖直部构成，在第一水平部的两端向上竖直折弯有第一竖直部，在两第一竖直部的上端向内垂直折弯有第二水平部，在两第一竖直部的中部设有竖向的凹槽，在凹槽内设有限位螺纹孔，所述的螺钉螺纹安装在限位螺纹孔内，螺钉伸出限位螺纹孔的部分置于限位槽内。
[0009]而且，在所述滑接板的两端通过滑动座安装有吊环，在安装吊环的两滑动座之间通过滑动座设有滑轮组。
[0010]而且，所述的滑轮组包括滑轮架及滑轮，在滑轮架上并排安装有两个滑轮，在滑轮上缠绕有钢丝绳。
[0011]本专利技术的优点和有益效果为：
[0012]1.本用于吊梁的吊带间距调节结构，通过将每根吊带设计为间距可调且可固定的结构，可方便根据不同机型调节承托面积，进一步保证承托的可靠性。间距固定，省去了在吊装时，人为辅助调整间距的操作。
[0013]2.本专利技术结构设计科学合理，具有间距稳定、省人省力、方便操作、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的用于吊梁的吊带间距调节结构。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的结构示意图；
[0015]图2为本专利技术示意端部连接机构的结构示意图；
[0016]图3为本专利技术示意中部连接机构的结构示意图；
[0017]图4为图3的侧视图；
[0018]图5为本专利技术滑动座在调节齿板上装配的结构示意图。
[0019]附图标记
[0020]1‑
端部连接机构、2
‑
滑接板、3
‑
副吊梁、4
‑
中部连接机构、5
‑
吊环、6
‑
滑动座、7
‑
滑轮架、8
‑
钢丝绳、9
‑
滑轮、10
‑
第二水平部、11
‑
限位螺纹孔、12
‑
第一竖直部、13
‑
第一水平部、14
‑
限位槽。
具体实施方式
[0021]下面通过具体实施例对本专利技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本专利技术的保护范围。
[0022]为了适配更多的飞机型号，使吊装吊带的承托面积可调，本专利技术将连接钢丝绳的滑轮组及吊环设计为在副吊梁上可调的结构，该可调的功能是通过滑动座与滑接板的配合实现的，其具体结构如下：
[0023]一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁3、滑接板2及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其创新之处在于：还包括滑动座6，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽14；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。通过将每根吊带设计为间距可调且可固定的结构，可方便根据不同机型调节承托面积，进一步保证承托的可靠性。间距固定，省去了在吊装时，人为辅助调整间距的操作。
[0024]所述的滑动座由第一水平部13、第二水平部10及第一竖直部12构成，在第一水平部的两端向上竖直折弯有第一竖直部，在两第一竖直部的上端向内垂直折弯有第二水平部，在两第一竖直部的中部设有竖向的凹槽，在凹槽内设有限位螺纹孔11，所述的螺钉螺纹安装在限位螺纹孔内，螺钉伸出限位螺纹孔的部分置于限位槽内。
[0025]吊带由缠绕在滑轮组上的钢丝绳进行连接，钢丝绳的两端连接在端部连接机构1上，即由滑动座及吊环组成的结构，在所述滑接板的两端通过滑动座安装有吊环5，在安装吊环的两滑动座之间通过滑动座设有滑轮组；
[0026]钢丝绳的中部缠绕在中部连接机构4上，即由滑动座机滑轮组组成的结构，所述的滑轮组包括滑轮架7及滑轮9，在滑轮架上并排安装有两个滑轮，在滑轮上缠绕有钢丝绳8。
[0027]本专利技术的工作过程为：
[0028]1.根据待救援飞机的机型确定安装在副吊梁上滑轮组及吊环的数量；
[0029]2.调节各滑轮组之间的间距，以及滑轮组与吊环在副吊梁上的间距；
[0030]3.安装钢丝绳及吊带；
[0031]4.安装副吊梁吊带、主吊梁吊带；
[0032]5.将主吊梁吊带的另一端连接在吊车吊钩上；
[0033]6.用吊车将已安装好的部件移动到飞机可吊区域，使副吊梁位于机身两侧，放置
在副吊梁支架上；
[0034]7.吊车起吊，缓慢将机身抬起，直至飞机呈水平姿态。
[0035]本专利技术设计的可调节滑轮组与可调节吊环满足不同间距的调节需求，从而满足对各种机型的救援要求。本吊梁结构简单，操作便捷。
[0036]尽管为说明目的公开了本专利技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本专利技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本专利技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于吊梁的吊带间距调节结构，包括副吊梁、滑接板及滑轮组，在所述副吊梁的底部水平安装有滑接板，其特征在于：还包括滑动座，在所述滑接板左右两端的端面上均设有调节齿，两两调节齿之间的凹槽形成限位槽；在滑接板上滑动安装有滑动座，该滑动座通过限位在限位槽内的螺钉进行固定，所述的滑轮组安装在滑动座的下方。2.根据权利要求1所述的一种用于吊梁的吊带间距调节结构，其特征在于：所述的滑动座由第一水平部、第二水平部及第一竖直部构成，在第一水平部的两端向上竖直折弯有第一竖直部，在两第一竖直部...

【专利技术属性】
技术研发人员：何振华，李新健，周鸿瑕，
申请(专利权)人：航大联合航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：