马达制造技术

一种马达，包含一基座、一定子、一轴承、一转子及一扣环。该基座可供结合该定子及轴承；该转子具有一心轴，该心轴设有一扣槽及一卡扣部，该扣槽及卡扣部分别具有一第一外径及一第二外径，该第二外径大于该第一外径；该扣环扣持于该扣槽，且该扣环具有一结合部及一扣持部，该结合部可供定位该扣环，该扣持部环绕形成一内孔，该内孔的孔径大于该第一外径且小于该第二外径，使该内孔与该扣槽之间具有一间隙。借此，可避免该扣环与该心轴之间因相互摩擦而产生噪音，并确保该转子不会任意脱离该基座，且在组装上也不会受到过多限制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术关于一种马达结构，尤其是一种能有效防止扣环于轴管内位 移，并避免因扣环而产生磨擦噪音的马达。
技术介绍
请参照图l所示，现有马达9大致包含一定子91及一转子92。该定 子91装设固定于一轴管座93上，且该轴管座93中央固定有一轴管931， 该轴管931内部配置有一轴承932,该轴承932设有一轴孔(未标示)。该转子92具有一轮毂921，该轮毂921中央设有一心轴922，该心 轴922的端部设有一扣槽923;且该心轴922邻近该轮毂921的外周面套 入如油圏94及麦啦(Mylar聚酯薄膜片)95等构件后，即可穿伸该轴承 932的轴孔；借此，再于该心轴922远离该轮毂921的外周面另套入如油 圈96、麦啦(mylar) 97及华司98 ( washer簧垫)等构件后，另于该心 轴922的扣槽923结合一扣环99，最后再以一封油盖90将该轴管931底 部封闭。请配合参照图2所示，前述现有马达9于实际使用时，仍具有如下 所述的诸多缺点，例如1 、该扣环99扣持固定于该心轴922的扣槽923时，由于该扣槽923 的外径大于该扣环99的内径，因此，该扣环99与该扣槽923之间呈毫 无间隙的紧配合，导致该扣环99因受该心轴922的一端迫入而扩大，而 容易造成该扣环99变形，使该扣环99的扣持功能受到影响，故现有马 达9在进行搬运、装载、包装或实际工作的过程中，并无法确保该转子 92不会任意脱落。2 、又由于该心轴922旋转时，该扣环99也会随着该心轴922旋转，因此造成该扣环99容易与华司98或该心轴922等构件相互碰撞而产生 磨擦噪音，使该转子92无法稳定旋转工作。3、该现有马达9于该心轴922穿伸该轴承932的轴孔后，必须另 通过该轴管931的底部将该扣环99扣才妄于该心轴922的扣槽923，并配 合以该封油盖90封闭该轴管931底部；因此，该心轴922穿伸该轴岸义932 的轴孔及该扣环99扣接该扣槽923等组装动作无法一次完成，造成组装 上的诸多限制，且组装便利性也不佳。
技术实现思路
本专利技术提供一种马达，用以解决现有马达的扣环容易随着心轴旋转 所产生的诸多问题，为主要的专利技术目的。本专利技术马达的另一目的，可使该马达于组装上不易受到限制且更为 简易方便。为达到前述专利技术目的，本专利技术所运用的技术手段及借助该技术手段 所能达到的功效包含有一种马达，包含一基座、 一定子、 一轴承、 一转子及一扣环。该基 座设有一轴管；该定子结合于该基座上；该轴承结合于该轴管内，该轴 承具有一穿孔；该转子具有一心轴，该心轴结合该轴承，且该心轴的外 周面设有一扣槽，该扣槽具有一第一外径，且该心轴另设有邻接该扣槽 的一卡扣部，该卡扣部具有一第二外径，该第二外径大于该第一外径； 该扣环结合于该轴管内且扣持于该心轴的扣槽，该扣环具有一结合部及 一扣持部，该结合部定位于该轴承的端面，该扣持部环绕形成一内孔， 该扣持部具有邻接该内孔的一卡扣周缘，该卡扣周缘于该心轴的径向上延伸至该穿孔的范围内，该内孔的孔径大于该第一外径，使该内孔与该 扣槽之间具有一间隙，又该内孔的孔径小于该第二外径以挡止该转子的卡扣部。借此，以达到避免该扣环与该心轴之间相互磨擦而产生噪音、5确保该转子不会任意脱离该基座及组装上不会受到限制等诸多功效。所述转子具有一轮毂，该心轴一端结合该轮毂，该轴承具有一第一 端面及一第二端面，该第一端面与该轮毂相对，该扣槽形成于该心轴远 离该轮毂的一端的外周面，该扣环的结合部二侧面分别为一第一定位端 面及一第二定位端面，该第 一定位端面与该轮毂相对且抵接定位于该轴 承的第二端面。借此，可确保该扣环于该心轴的轴向上不会任意位移， 以达到提升组装便利性及结合稳固性等功效。所述轴管具有一第一端及一第二端，该第二端结合一顶心盖，该扣环的结合部的第二定位端面4氏接定位于该顶心盖的一端，使该扣环;陂夹 持于该轴承与该顶心盖之间。借此，可提供该扣环更佳的定位功效。所述转子具有一轮毂，该心轴一端结合该轮毂，该轴承具有一第一 端面及一第二端面，该第一端面与该轮毂相对，该扣槽形成于该心轴邻 近该轮穀的一端的外周面，该扣环的结合部二侧面分别为一第一定位端 面及一第二定位端面，该第一定位端面与该轮毂相对，该第二定位端面 抵接定位于该轴承的第一端面。借此，该扣环的内孔可更容易与该轴承 的穿孔进行对位，使得组装作业上更为简易方便。所述扣环的结合部的第一定位端面设有一固定凸部，该固定凸部固 定于该轴管的内侧周壁。借此，该扣环可确实固定于该轴管的内侧周壁 而不会脱落，使该扣环可确保该转子不会任意脱落，以达到更进一步防 止如轴承等构件脱离该轴管的功效。所述扣环的结合部具有一外侧周缘，该外侧周缘抵接定位于该轴管 的内侧周壁。借此，可确保该扣环于该心轴的径向上不会任意位移，同 样可达到提升组装便利性及结合稳固性等功效。所述心轴的卡扣部与该扣槽相互邻接的部位形成 一 平面，该平面平 行于该扣环的扣持部。借此，可确保该心轴无法任意由该扣环中拔出，以提供该转子更佳的防脱落功效。所述轴承的穿孔内具有一扩径部，使该穿孔内形成一储油区，并在 该穿孔内形成数个不同孔径大小的部位，该扣环的卡扣周缘则超出该轴 承的穿孔具有最小孔径的部位。借此，可于该储油区储存润滑油，使该 转子的旋转更为稳定，并达到提升使用寿命的功效。所述内孔与该扣槽之间的间隙小于或等于0.67mm。借此，可确保该 扣环不会随着该心轴而旋转，以达到减少噪音的功效。附图说明图1:现有马达的组合剖视图。图2:现有马达的局部示意图。图3:本专利技术第一实施例的马达的组合剖视图。图4:本专利技术第一实施例的马达的局部示意图。图5:本专利技术第二实施例的马达的组合剖视图。图6:本专利技术第二实施例的马达的局部示意图。主要元件符号说明1、 2马达10基座眾111第一端112第二端12顶心盖20定子30轴承31第一端面32第二端面33穿孔40转子41轮毂42心轴421扣槽422卡扣部423圆弧部424平面50扣环51结合部511外侧周缘512第一定位端面513第二定位端面52扣持部521卡扣周缘53内孔60轴承61第一端面62第二端面63穿孔631储油区70转子71轮毂72心轴721扣槽722卡扣部80扣环81结合部811外侧周缘812第一定位端面 813第二定位端面 814固定凸部821卡扣周缘 D2第二外径 91定子 923扣槽 94油圈 98华司具体实施例方式83内孑L d孔径 92转子 93轴管座 95麦啦 99扣环Dl第一外径 G间隙 921轮毂 931轴管 96油圈 90油封盖82扣持部9马达 922心轴 932轴承 97麦啦下文特为让本专利技术的上述及其他目的、特征及优点能更明显易憎 举本专利技术的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下请参照图3及4所示，本专利技术第一实施例的马达l包含一基座10、 一定子20、 一轴承30、 一转子40及一扣环50。该基座IO设有一轴管11，该轴管11具有一第一端111及一第二端 112,该第一端111形成一开放状，该第二端112形成一封闭状；其中， 该轴管11可选用二端皆形成开口的一中空轴管，再于该第二端112置入 一顶心盖12，以将该轴管11的第二端封闭；或者，该轴管11的第二端 112也可利用 一体成型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种马达，其特征在于，包含：　一个基座，设有一个轴管；　一个定子，结合于该基座上；　一个轴承，结合于该轴管内，该轴承具有一个穿孔；　一个转子，具有一个心轴，该心轴结合该轴承，且该心轴的外周面设有一个扣槽，该扣槽具有一 个第一外径，且该心轴另设有邻接该扣槽的一个卡扣部，该卡扣部具有一个第二外径，该第二外径大于该第一外径；及　一个扣环，结合于该轴管内且扣持于该心轴的扣槽，该扣环具有一个结合部及一个扣持部，该结合部定位于该轴承的端面，该扣持部环绕形成一个 内孔，该扣持部具有邻接该内孔的一个卡扣周缘，该卡扣周缘于该心轴的径向上延伸至该穿孔的范围内，该内孔的孔径大于该第一外径，该内孔与该扣槽之间具有一个间隙，又该内孔的孔径小于该第二外径。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：洪银树，
申请(专利权)人：建准电机工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]