本实用新型专利技术涉及一种带有撞凝装置的油气分离器，其包括油气分离器本体，所述油气分离器至少包括彼此机械耦合的壳体和罩体，所述油气分离器本体还包括初级分离部、第一泄压阀、疏油挡板，其中，所述第一泄压阀被配置于由所述壳体和所述罩体所形成的限定结构中，所述限定结构与发动机缸体进气口被布置为彼此靠近且被配置为彼此流体连通，所述疏油挡板被机械耦合至所述第一泄压阀压力较低的端面。于靠近油气分离器进气口附近区域增设第一泄压阀，可快速排出高压气体的同时，为高压气体提供了额外的泄压通道，提高了泄压效率；设置疏油挡板，避免泄压后的油气直接滴落至曲轴，造成漏油、积碳等不利结果。积碳等不利结果。积碳等不利结果。
【技术实现步骤摘要】
一种带有撞凝装置的油气分离器
[0001]本技术属于汽车领域，涉及一种油气分离器，尤其涉及一种带有撞凝装置的油气分离器。
技术介绍
[0002]随着国民经济的日益提高，我国的汽车拥有量日益增加，人们对汽车的使用越来越常态化，但是汽车数量的增加会导致大量的污染物排放到空气中，使得环境污染进一步加剧。机动车排放的污染物占据大气污染总量的6成以上。原本，在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，自然环境已化解不了全部的尾气，它们留存在空气里，被人们呼吸进去。机动车尾气会对人体呼吸道造成直接刺激，破坏呼吸系统免疫力，从而诱发支气管炎、慢性气管炎及肺功能下降等症状。长期接触机动车尾气中的苯类物质，甚至会诱发甲状腺癌、肺癌等。其中，较为重要的因素为：发动机的曲轴箱在工作时，曲轴箱内的机油会随着排放的气体排放到外界，如不能及时将气体中的机油分离后送回曲轴箱，一段时间后，将会造成机油损失，并且直接跟随气体排放到外界的机油也会对环境造成污染。
[0003]在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体中的小部分会通过活塞组与汽缸之间的间隙漏入曲轴箱内，俗称废气，成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等。这些废气会稀释机油、降低机油的使用性能、加速机油的氧化、变质并会形成油泥，阻塞油路。废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损。废气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
[0004]为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中，都引入了曲轴箱强制通风系统，其功能是通过进气管与曲轴箱的压力差把废气引入发动机做二次燃烧。由于废气在流向进气管时会把发动机内部的机油微粒(油雾)也带入进气管，所以油气分离器是发动机强制通风系统中一个很重要的部件。
[0005]中国专利CN217327460U公开了一种撞凝器及具有撞凝器的油气分离器，撞凝器至少包括过滤组件和撞凝组件，撞凝组件至少包括安装部和凝结部，凝结部上设置有尖端方向不朝向过滤组件所在方向的若干锥形结构，锥形结构的非锥形端部设置有能够引导油气进入过滤组件的进气口，过滤组件内设置有并行排列的栅板，凝结部通过安装部设置在与栅板位置对应的入口处，使得经过凝结部的油气进入栅板。但是上述现有技术的油气分离器不能很好的解决内部压力过高的问题，尤其是在发动机产生大量废气的情况下，会导致上述现有技术中的油气分离器的内部压力过高，进而很容易导致内部组件的损坏，甚至影响油气分离器的分离效果。针对油气分离器的油气分离效率低的缺陷，本技术通过设计新型的撞凝器并放置在油气分离器中，将油大量隔离在凝结部，使得油气分离器的油气分离效果更好。
[0006]此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于专利技术人做出
本技术时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本技术不具备这些现有技术的特征，相反本技术已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在
技术介绍
中增加相关现有技术之权利。
技术实现思路
[0007]为解决上述现有技术中至少一部分不足之处，本申请提供一种带有撞凝装置的油气分离器，其包括油气分离器本体，所述油气分离器本体被连接至发动机缸体，所述油气分离器至少包括彼此机械耦合的壳体和罩体，其特征在于，所述油气分离器本体还包括：初级分离部，至少部分地耦合至由所述壳体和罩体限定形成的流体通道内；第一泄压阀，被配置于由所述壳体和罩体所形成的限定结构中，所述限定结构与发动机缸体进气口被布置为彼此靠近且流体地连通；疏油挡板，被机械耦合至所述第一泄压阀具有相对低压的端面。
[0008]优选地，所述油气分离器本体还包括设置于第一泄压阀的具有相对低压端面的孔板，其中，所述孔板被配置为沿其轴向方向至少部分地挖除自身结构的形式。
[0009]优选地，所述初级分离部包括在空间上顺次连接且彼此流体连通的撞凝部和过滤部。
[0010]优选地，所述撞凝部配置有彼此并行的栅板，所述栅板的至少一端配置有一个或多个用于撞凝油气混合物的栅格。
[0011]优选地，所述过滤部配置有一个或多个用于分隔所述栅板的隔板。
[0012]优选地，所述油气分离器本体还包括分离室，被配置为与由所述壳体和罩体所限定形成的流道结构流体连接。
[0013]优选地，所述分离室还包括配置于其轴向方向的第一端面和第二端面，其中，所述第一端面被连接至由所述壳体和罩体所限定形成的流道结构内，所述第二端面被配置为与所述油气分离器本体结构之外流体连接的，所述第一端面的直径大于所述第二端面。
[0014]优选地，所述分离室还包括机械耦合至所述第二端面的出油孔。
[0015]优选地，所述分离室被配置为离心式油气分离器。
[0016]优选地，所述第一泄压阀被配置为单向阀，其中，所述单向阀由阀芯以及对所述阀芯实现物理包含关系的阀体组成。
[0017]本技术的有益技术效果：
[0018]1、本技术于发动机进气口增设撞凝部，在油气混合物中，由于机油具有相比于汽油更大的密度，部分机油将会凝结、粘附至撞凝部表面，通过重力作用回流至曲轴箱内，减少机油耗损的同时，实现了油气混合物的第一级分离，避免了机油进入发动机缸体燃烧的问题。
[0019]2、于靠近油气分离器进气口附近区域增设第一泄压阀，当油气分离器中压力过大时，一部分过量的高压气体可通过设置于进气口附近区域的第一泄压阀排出，在能快速实现泄压作用的同时，为高压气体提供了额外的泄压通道，提高了泄压效率。
[0020]3、于第一泄压阀压力较低的端面设置孔板，可达到不经过整个分离室便预先排出部分凝结机油和汽油混合物的效果。
[0021]4、于第一泄压阀压力较低的端面设置疏油挡板，可避免泄压后的油气直接滴落至曲轴，防止油污飞溅至预期外部位，造成漏油、积碳等不利结果。
[0022]5、加大出油孔孔径，提升分离器分离效果及使用寿命。
附图说明
[0023]图1是本技术一种带有撞凝装置的油气分离器的第一视角的结构示意图；
[0024]图2是本技术一种带有撞凝装置的油气分离器的第二视角的结构示意图；
[0025]图3是本技术一种带有撞凝装置的油气分离器的初级分离部的结构示意图。
[0026]附图标记列表
[0027]1：油气分离器本体；2：初级分离部；3：第一泄压阀；4：疏油挡板；5：出油孔；6：第一出气口；7：第二泄压阀；8：第二出气口；9：分离室；10：孔板；11：壳体；12：罩体；21：撞凝部；22：过滤部。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术进行详细说明。
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带有撞凝装置的油气分离器，其包括油气分离器本体(1)，所述油气分离器本体(1)被连接至发动机缸体，所述油气分离器本体(1)至少包括彼此机械耦合的壳体(11)和罩体(12)，其特征在于，所述油气分离器本体(1)还包括：初级分离部(2)，至少部分地耦合至由所述壳体(11)和罩体(12)限定形成的流体通道内，第一泄压阀(3)，被配置于由所述壳体(11)和罩体(12)所形成的限定结构中，所述限定结构与发动机缸体进气口被布置为彼此靠近且流体地连通，疏油挡板(4)，被机械耦合至所述第一泄压阀(3)具有相对低压的端面。2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，还包括设置于所述第一泄压阀(3)的具有相对低压端面的孔板(10)，其中，所述孔板(10)被配置为沿其轴向方向至少部分地挖除自身结构的形式。3.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于，所述初级分离部(2)包括在空间上顺次连接且彼此流体连通的撞凝部(21)和过滤部(22)。4.根据权利要求3所述的油气分离器，其特征在于，所述撞凝部(21)配置有彼此并行的栅板，所述栅板的至少一...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹仲川，
申请(专利权)人：北京天德勤汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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