一种曲轴箱通风系统控制方法、曲轴箱和车辆技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种曲轴箱通风系统控制方法、曲轴箱和车辆。控制方法包括：初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度。若否，则判断是否满足进气歧管压力＞预设压力值。若是，则执行电磁阀开启控制策略，执行曲轴箱气体加热器开启策略。再次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度。若是，则执行电磁阀关闭控制策略，执行曲轴箱气体加热器关闭策略。判断发动机是否停机。若发动机未停机，则返回初次判断步骤。本发明专利技术实施例保持发动机曲轴箱内温度和水蒸气浓度在合理区间内，降低由于氢气燃烧产物中的水带来的机油乳化风险。进而避免发动机的损坏。机油乳化风险。进而避免发动机的损坏。机油乳化风险。进而避免发动机的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴箱通风系统控制方法、曲轴箱和车辆


[0001]本专利技术实施例涉及曲轴箱技术，尤其涉及一种曲轴箱通风系统控制方法、曲轴箱和车辆。

技术介绍

[0002]氢气作为一种清洁新能源，越来越得到广泛的应用，尤其使氢能源汽车领域得到了长足发展。
[0003]然而，氢气作为汽车燃料，在满足愈发严格的汽车排放法规要求的同时，也给发动机带来了新的挑战。由于活塞环并不能完全密封，活塞窜气中的燃烧产物不可避免的进入曲轴箱中。并且，氢气发动机大多沿用汽油机曲轴箱通风系统，无法保证曲轴箱中的水蒸气一直低于一定浓度以下。而氢气燃烧后会产生大量的水。当水蒸气在一定的温度与浓度下析出进入机油中时，将会导致机油乳化，降低机油保护功能，损坏发动机。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种曲轴箱通风系统控制方法、曲轴箱和车辆，以降低机油中水分含量，避免机油乳化，从而避免发动机的损坏。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种曲轴箱通风系统控制方法，包括：
[0006]初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度；
[0007]若否，则判断是否满足进气歧管压力＞预设压力值；
[0008]若是，则执行电磁阀开启控制策略，执行曲轴箱气体加热器开启策略；
[0009]再次判断是否满足所述水蒸气含量≤所述预设水蒸气含量，且所述曲轴箱温度＞所述预设曲轴箱温度；
[0010]若是，则执行电磁阀关闭控制策略，执行曲轴箱气体加热器关闭策略；
[0011]判断发动机是否停机；
[0012]若所述发动机未停机，则返回所述初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度步骤。
[0013]可选的，在所述判断发动机是否停机之后还包括：若所述发动机停机，则终止对曲轴箱通风系统的控制。
[0014]可选的，在所述初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度之后，还包括：若是，则终止对曲轴箱通风系统的控制。
[0015]可选的，在所述再次判断是否满足所述水蒸气含量≤所述预设水蒸气含量，且所述曲轴箱温度＞所述预设曲轴箱温度之后，还包括：若否，则返回所述执行电磁阀开启控制策略，执行曲轴箱气体加热器开启策略步骤。
[0016]可选的，在所述判断是否满足进气歧管压力＞预设压力值之后，还包括：若否，则执行主动式油气分离器转速调整为第一转速策略，执行所述曲轴箱气体加热器开启策略。
[0017]可选的，在所述执行主动式油气分离器转速调整为第一转速策略，执行所述曲轴箱气体加热器开启策略之后，还包括：又一次判断是否满足所述水蒸气含量≤所述预设水蒸气含量，且所述曲轴箱温度＞所述预设曲轴箱温度；若否，则返回所述执行主动式油气分离器转速调整为第一转速策略，执行所述曲轴箱气体加热器开启策略步骤。
[0018]可选的，在所述又一次判断是否满足所述水蒸气含量≤所述预设水蒸气含量，且所述曲轴箱温度＞所述预设曲轴箱温度之后，还包括：若是，则执行主动式油气分离器转速调整为第二转速策略，执行所述曲轴箱气体加热器关闭策略。
[0019]可选的，在所述执行主动式油气分离器转速调整为第二转速策略，执行所述曲轴箱气体加热器关闭策略之后，还包括：
[0020]判断所述发动机是否停机；
[0021]若所述发动机停机，则终止对所述曲轴箱通风系统的控制；
[0022]若所述发动机未停机，则返回所述初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度步骤。
[0023]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种曲轴箱，能够执行上述任意一种曲轴箱通风系统控制方法。
[0024]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括上述曲轴箱。
[0025]本专利技术实施例提供的曲轴箱通风系统控制方法包括：初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度；若否，则判断是否满足进气歧管压力＞预设压力值；若是，则执行电磁阀开启控制策略，执行曲轴箱气体加热器开启策略；再次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度；若是，则执行电磁阀关闭控制策略，执行曲轴箱气体加热器关闭策略；判断发动机是否停机；若发动机未停机，则返回初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度步骤。通过上述方法，可以在曲轴箱需要进行通风或加热时，有针对性的开启相应的策略。从而避免水蒸气在机油中析出，避免机油乳化，进而避免发动机的损坏。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例提供的一种曲轴箱通风系统的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例提供的一种曲轴箱通风系统控制方法的逻辑示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例提供的另一种曲轴箱通风系统控制方法的逻辑示意图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0030]在当前技术阶段，氢气发动机大多沿用汽油机曲轴箱通风系统，本专利技术实施例提供的曲轴箱通风系统控制方法可以适用于任意一种曲轴箱通风系统。为了便于理解，下文将示例性的给出一种曲轴箱通风系统的工作过程。图1为本专利技术实施例提供的一种曲轴箱通风系统的结构示意图，参考图1。曲轴箱气体2经主动式油气分离器9分离后进入空滤7及增压器6之间的管路，经进气歧管4重新参与燃烧；主动式油气分离器9可通过调整转速实现
控制曲轴箱压力，转速越高，曲轴箱压力负压越大，曲轴箱内气体换气频率越高；水蒸气含量传感器1实时监测曲轴箱内水蒸气浓度；曲轴箱温度传感器10实时监测曲轴箱内温度；进气温度压力传感器5实时监测进气歧管内气体压力；单向阀8通过机械结构控制气体仅可由空滤后向发动机单向流动，电磁阀3由车辆的电阻控制单元(ECU)控制进气歧管与发动机之间气体通断；曲轴箱气体加热器11由ECU控制开启和关闭对曲轴箱气体的加热。
[0031]图2为本专利技术实施例提供的一种曲轴箱通风系统控制方法的逻辑示意图，图3为本专利技术实施例提供的另一种曲轴箱通风系统控制方法的逻辑示意图，参考图2和图3。本专利技术实施例提供的一种曲轴箱通风系统控制方法，包括：
[0032]在发动机开启后，可以进行如下操作。
[0033]S1：初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量K，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度T。
[0034]其中，水蒸气含量和曲轴箱温度均可以通过曲轴箱通风系统中的传感器获得，预设水蒸气含量K和预设曲轴箱温度T均可以根据实际需要确定。
[0035]可选的，若是，则终止对曲轴箱通风系统的控制。
[0036]其中，由于水蒸气含量和曲轴箱温度都处于正常水平，因此无需进行处理，可以关闭曲轴箱通风系统的控制系统。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风系统控制方法，其特征在于，包括：初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度；若否，则判断是否满足进气歧管压力＞预设压力值；若是，则执行电磁阀开启控制策略，执行曲轴箱气体加热器开启策略；再次判断是否满足所述水蒸气含量≤所述预设水蒸气含量，且所述曲轴箱温度＞所述预设曲轴箱温度；若是，则执行电磁阀关闭控制策略，执行曲轴箱气体加热器关闭策略；判断发动机是否停机；若所述发动机未停机，则返回所述初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度步骤。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统控制方法，其特征在于，在所述判断发动机是否停机之后还包括：若所述发动机停机，则终止对曲轴箱通风系统的控制。3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统控制方法，其特征在于，在所述初次判断是否满足水蒸气含量≤预设水蒸气含量，且曲轴箱温度＞预设曲轴箱温度之后，还包括：若是，则终止对曲轴箱通风系统的控制。4.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统控制方法，其特征在于，在所述再次判断是否满足所述水蒸气含量≤所述预设水蒸气含量，且所述曲轴箱温度＞所述预设曲轴箱温度之后，还包括：若否，则返回所述执行电磁阀开启控制策略，执行曲轴箱气体加热器开启策略步骤。5.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统控制方法，其特征在于，在所述判断是否满足进气歧管压力＞预设压力值之后，还包括：若否，则执...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国宇，刘正勇，张蒙，李安，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：