一种汽车发动机舱线束总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机舱线束总成，包括总成，所述总成的正面和背面均固定连接有固定块，所述固定块内壁的表面滑动连接有滑块，所述滑块的表面固定连接有拉簧，所述滑块的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的表面固定连接有夹块，所述夹块的表面固定连接有胶块，所述胶块的表面活动连接有线束，所述夹块的表面活动连接有压板，所述压板的表面固定连接有圆杆，所述圆杆的表面活动连接有支撑块。本实用新型专利技术使用时，在压板和胶块的作用下，能够固定线束的位置，避免发动机自身运作的振动和车辆晃动造成线束受到拉扯或松动，从而造成线束与插头连接端扯断或插头脱落，使其具备了保护线束的优点。了保护线束的优点。了保护线束的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机舱线束总成


[0001]本技术涉及线束总成
，具体为一种汽车发动机舱线束总成。

技术介绍

[0002]汽车线束总成指的是某一段的线束集合体，比如说发动机舱线束、发电机线束，ABS传感器线束，点火线圈线束，大灯线束等等。
[0003]通常在汽车发动机舱线束总成的使用过程中，因为其固定在发动机舱内，发动机自身的振动和汽车的晃动都会对线束总成形成影响，长时间的累计会造成线束松动甚至脱落。
[0004]因此，需要对线束总成进行设计改造，有效的防止其线束松动的现象。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车发动机舱线束总成，具备保护线束的优点，解决了线束容易松动的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机舱线束总成，包括总成，所述总成的正面和背面均固定连接有固定块，所述固定块内壁的表面滑动连接有滑块，所述滑块的表面固定连接有拉簧，所述滑块的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的表面固定连接有夹块，所述夹块的表面固定连接有胶块，所述胶块的表面活动连接有线束，所述夹块的表面活动连接有压板，所述压板的表面固定连接有圆杆，所述圆杆的表面活动连接有支撑块，所述支撑块的底部与总成的顶部固定连接，所述压板的表面固定连接有弹力绳，所述弹力绳远离压板的一端固定连接有固定板，所述固定板的表面与总成的表面固定连接，所述总成的正面和背面均通过轴承活动连接有短杆，所述短杆的表面固定连接有转板，所述转板的左侧和右侧与连接杆的表面活动连接。
[0007]作为本技术优选的，所述滑块内壁的表面滑动连接有固定杆，所述固定杆的左侧和右侧与固定块内壁的表面固定连接。
[0008]作为本技术优选的，所述固定块内壁的左侧和右侧均固定连接有隔垫，所述隔垫具有弹性和减振能力。
[0009]作为本技术优选的，所述转板的表面固定连接有拨动板，所述拨动板与转板配合使用。
[0010]作为本技术优选的，所述圆杆的表面固定连接有限位杆，所述限位杆的表面与支撑块的表面活动连接。
[0011]作为本技术优选的，所述胶块的表面开设有凹槽，所述凹槽有多个且均匀的分布在胶块的表面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术使用时，在压板和胶块的作用下，能够固定线束的位置，避免发动机自身运作的振动和车辆晃动造成线束受到拉扯或松动，从而造成线束与插头连接端扯断或
插头脱落，使其具备了保护线束的优点。
[0014]2、本技术通过设置固定杆，能够对滑块进行限位，使其移动的过程中更加稳定。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术结构局部剖面图；
[0017]图3为本技术结构左视示意图；
[0018]图4为本技术局部零件立体图。
[0019]图中：1、总成；2、固定块；3、滑块；4、拉簧；5、连接杆；6、夹块；7、胶块；8、线束；9、压板；10、圆杆；11、支撑块；12、弹力绳；13、固定板；14、短杆；15、转板；16、固定杆；17、隔垫；18、拨动板；19、限位杆；20、凹槽。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1至图4所示，本技术提供的一种汽车发动机舱线束总成，包括总成1，总成1的正面和背面均固定连接有固定块2，固定块2内壁的表面滑动连接有滑块3，滑块3的表面固定连接有拉簧4，滑块3的顶部固定连接有连接杆5，连接杆5的表面固定连接有夹块6，夹块6的表面固定连接有胶块7，胶块7的表面活动连接有线束8，夹块6的表面活动连接有压板9，压板9的表面固定连接有圆杆10，圆杆10的表面活动连接有支撑块11，支撑块11的底部与总成1的顶部固定连接，压板9的表面固定连接有弹力绳12，弹力绳12远离压板9的一端固定连接有固定板13，固定板13的表面与总成1的表面固定连接，总成1的正面和背面均通过轴承活动连接有短杆14，短杆14的表面固定连接有转板15，转板15的左侧和右侧与连接杆5的表面活动连接。
[0022]参考图2，滑块3内壁的表面滑动连接有固定杆16，固定杆16的左侧和右侧与固定块2内壁的表面固定连接。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置固定杆16，能够对滑块3进行限位，使其移动的过程中更加稳定。
[0024]参考图2，固定块2内壁的左侧和右侧均固定连接有隔垫17，隔垫17具有弹性和减振能力。
[0025]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置隔垫17，能够对固定块2和连接杆5进行保护，防止其相互碰撞，造成过度磨损。
[0026]参考图1，转板15的表面固定连接有拨动板18，拨动板18与转板15配合使用。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置拨动板18，能够对转板15进行转动，使其转动过程中更加方便，快捷。
[0028]参考图3，圆杆10的表面固定连接有限位杆19，限位杆19的表面与支撑块11的表面
活动连接。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位杆19，能够对圆杆10进行限位，防止圆杆10脱离支撑块11内壁的表面。
[0030]参考图1，胶块7的表面开设有凹槽20，凹槽20有多个且均匀的分布在胶块7的表面。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置凹槽20，能够增加胶块7表面的摩擦力，使其能更加稳固的夹住线束8的表面。
[0032]本技术的工作原理及使用流程：使用时，逆时针转动拨动板18，拨动板18带动转板15旋转，转板15带动短杆14通过轴承原位置旋转，使转板15左右两侧挤压两侧连接杆5，使连接杆5带动滑块3在固定块2内壁的表面向外侧移动且拉伸拉簧4，同时使连接杆5带动了夹块6和胶块7移动，从而挤压压板9，压板9利用圆杆10以支撑块11为支点向外侧打开，并拉伸弹力绳12，固定板13固定弹力绳12的位置，松开拨动板18后，拉簧4和弹力绳12收缩，拉动压板9和胶块7夹紧线束8，以此固定线束8的位置，防止发动机自身运作的振动和车辆晃动造成线束8受到拉扯或松动，从而造成线束8与插头连接端扯断或插头脱落，使其具备了保护线束8的优点。
[0033]综上所述：本技术使用时，在压板9和胶块7的作用下，能够固定线束8的位置，避免发动机自身运作的振动和车辆晃动造成线束8受到拉扯或松动，从而造成线束8与插头连接端扯断或插头脱落，使其具备了保护线束8的优点，解决了线束8容易松动的问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机舱线束总成，包括总成(1)，其特征在于：所述总成(1)的正面和背面均固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)内壁的表面滑动连接有滑块(3)，所述滑块(3)的表面固定连接有拉簧(4)，所述滑块(3)的顶部固定连接有连接杆(5)，所述连接杆(5)的表面固定连接有夹块(6)，所述夹块(6)的表面固定连接有胶块(7)，所述胶块(7)的表面活动连接有线束(8)，所述夹块(6)的表面活动连接有压板(9)，所述压板(9)的表面固定连接有圆杆(10)，所述圆杆(10)的表面活动连接有支撑块(11)，所述支撑块(11)的底部与总成(1)的顶部固定连接，所述压板(9)的表面固定连接有弹力绳(12)，所述弹力绳(12)远离压板(9)的一端固定连接有固定板(13)，所述固定板(13)的表面与总成(1)的表面固定连接，所述总成(1)的正面和背面均通过轴承活动连接有短杆(14)，所述短杆(14)的表面固定连接有转板(15)，所述转板(15)的左侧和右...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍林，谢文，
申请(专利权)人：长沙安瑞电器有限公司，
类型：新型
国别省市：