一种蜗轮蜗杆间隙调节机构、减速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种蜗轮蜗杆间隙调节机构、减速器及汽车，该蜗轮蜗杆间隙调节机构包括板簧结构，所述板簧结构用于连接于减速器壳体的内部，且所述板簧结构用于抵持于蜗杆远离蜗轮的一侧，以使所述蜗杆朝靠近所述蜗轮的方向移动。板簧结构可以提供推力，将蜗杆朝靠近蜗轮的方向推动，使得蜗轮和蜗杆之间的间隙消除，起到降低磨损和噪音的作用，因此，采用一个板簧结构取代了传统的蜗轮蜗杆间隙调节装置，将一个复杂的组件简化成一个板簧结构的零件，以最少的零件实现蜗轮和蜗杆间隙消除的功能，可以降低成本。可以降低成本。可以降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮蜗杆间隙调节机构、减速器及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种蜗轮蜗杆间隙调节机构、减速器及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的减速器机构是电动助力转向系统中最为关键的零部件之一，减速器机构的内部布置有蜗轮和蜗杆，二者相互啮合传动，并且蜗轮和蜗杆之间存在着间隙，为避免磨损和降低噪音，通常在蜗杆小端布置蜗轮蜗杆间隙自动调节装置来消除蜗轮和蜗杆之间的间隙。但是，一般的蜗轮蜗杆间隙自动调节装置包括壳体、弹簧、柱塞，弹簧设置于壳体和柱塞之间，通过弹簧驱使柱塞推动蜗杆向蜗轮方向移动，从而消除蜗轮和蜗杆之间的间隙，零件较多、成本较高且装配复杂。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是如何采用更简单的结构消除蜗轮和蜗杆之间的间隙，以降低成本。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种蜗轮蜗杆间隙调节机构，其包括板簧结构，所述板簧结构用于连接于减速器壳体的内部，且所述板簧结构用于抵持于蜗杆远离蜗轮的一侧，以使所述蜗杆朝靠近所述蜗轮的方向移动。
[0005]本技术的技术效果为：板簧结构可以固定安装于减速器壳体的内部，并且板簧结构可以位于蜗杆远离蜗轮的一侧，同时板簧结构可以与蜗杆相抵，板簧结构处于压缩状态，板簧结构可以提供推力，将蜗杆朝靠近蜗轮的方向推动，使得蜗轮和蜗杆之间的间隙消除，起到降低磨损和噪音的作用，因此，采用一个板簧结构取代了传统的蜗轮蜗杆间隙调节装置，将一个复杂的组件简化成一个板簧结构的零件，以最少的零件实现蜗轮和蜗杆间隙消除的功能，可以降低成本。<br/>[0006]优选地，所述板簧结构包括弓形部和卡接部，所述弓形部的相对两端分别与所述卡接部连接，所述卡接部用于卡接于所述减速器壳体的内部，所述弓形部用于抵持于所述蜗杆远离所述蜗轮的一侧。
[0007]优选地，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构还包括轴承，所述轴承用于套设于所述蜗杆的一端，所述弓形部抵持于所述轴承。
[0008]优选地，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构还包括衬套，所述衬套套设于所述轴承外，所述弓形部抵持于所述衬套。
[0009]优选地，所述衬套的表面设有平面结构，所述平面结构与所述弓形部相抵。
[0010]优选地，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构还包括定位件和支撑件，所述定位件和所述支撑件用于间隔固定于所述减速器壳体的内部，所述板簧结构的一端与所述定位件连接，所述支撑件抵持于所述板簧结构背向所述蜗杆的一侧，以使所述板簧结构的另一端抵持于所述蜗杆。
[0011]优选地，所述板簧结构包括第一直线段和第二直线段，所述第一直线段的一端与所述第二直线段连接，且所述第一直线段和所述第二直线段呈夹角设置，所述第一直线段的另一端与所述定位件连接，所述第一直线段与所述支撑件相抵，所述第二直线段用于与所述蜗杆相抵。
[0012]本技术还提供一种减速器，其包括减速器壳体、蜗轮、蜗杆和如上所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，所述蜗轮和所述蜗杆均设置于所述减速器壳体内，所述蜗轮与所述蜗杆啮合，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构安装于所述减速器壳体的内侧壁上，且所述蜗轮蜗杆间隙调节机构与所述蜗杆远离所述蜗轮的一侧相抵。
[0013]本技术所述减速器与所述蜗轮蜗杆间隙调节机构的有益效果相同，这里不再赘述。
[0014]本专利技术还提供一种汽车，其包括如上所述的减速器。
[0015]本专利技术所述汽车与所述蜗轮蜗杆间隙调节机构的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例提供的板簧结构与蜗杆相抵的结构示意图之一；
[0017]图2为本技术实施例提供的板簧结构与蜗杆相抵的结构示意图之二；
[0018]图3为本技术实施例提供的板簧结构与蜗杆相抵的结构示意图之三；
[0019]图4为本技术实施例提供的板簧结构与蜗杆相抵的结构示意图之四。
[0020]附图标记说明：
[0021]1、板簧结构；11、弓形部；12、卡接部；13、第一直线段；14、第二直线段；2、蜗杆；3、蜗轮；4、轴承；5、衬套；51、平面结构；6、定位件；7、支撑件。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0024]参见图1所示，为本技术实施例的一种蜗轮蜗杆间隙调节机构，其包括板簧结构1，所述板簧结构1用于连接于减速器壳体的内部，且所述板簧结构1用于抵持于蜗杆2远离蜗轮3的一侧，以使所述蜗杆2朝靠近所述蜗轮3的方向移动。
[0025]具体地，蜗轮蜗杆间隙调节机构包括板簧结构1，板簧结构1可以固定安装于减速器壳体的内部，并且板簧结构1位于蜗杆2背向蜗轮3的一侧，板簧结构1可以与蜗杆2相抵，同时板簧结构1处于压缩状态，板簧结构1可以提供推力，将蜗杆2朝靠近蜗轮3的方向推动，使得蜗轮3和蜗杆2之间的间隙消除，起到降低磨损和噪音的作用。
[0026]更清楚而言，蜗轮3和蜗杆2啮合，当蜗轮3和蜗杆2的啮合齿面之间出现间隙时，板簧结构1可以推动蜗杆2向靠近蜗轮3的方向移动，使得蜗轮3和蜗杆2的啮合齿面之间的间隙减小。因此，可以采用一个板簧结构1取代了传统的蜗轮3蜗杆2间隙调节装置，并且与传
统的蜗轮3蜗杆2间隙调节装置相比，将一个复杂的组件简化成一个板簧结构1的零件，以最少的零件实现蜗轮3和蜗杆2间隙消除的功能，可以降低成本。
[0027]参见图1至图3所示，在一些实施例中，所述板簧结构1包括弓形部11和卡接部12，所述弓形部11的相对两端分别与所述卡接部12连接，所述卡接部12用于卡接于所述减速器壳体的内部，所述弓形部11用于抵持于所述蜗杆2远离所述蜗轮3的一侧。
[0028]具体地，板簧结构1可以包括弓形部11和卡接部12，弓形部11的形状为圆弧形，卡接部12的形状为直板结构，弓形部11的相对两端可以分别与卡接部12连接，并且卡接部12可以卡接于减速器壳体的内部，弓形部11可以抵持于蜗杆2远离蜗轮3的一侧。
[0029]本实施例中，两个卡接部12可以从弓形部11的相对两端朝向中部挤压弓形部11，使弓形部11发生挤压变形，弓形部11的中部朝向靠近蜗杆2的方向凸起，由于弓形部11与蜗杆2远离蜗轮3的一侧相抵，则弓形部11可以推动蜗杆2向蜗轮3移动，以消除蜗轮3和蜗杆2之间的间隙。
[0030]参见图2和图3所示，在一些实施例中，所述蜗轮蜗杆间隙调节机构还包括轴承4，所述轴承4用于套设于所述蜗杆2的一端，所述弓形部11抵持于所述轴承4。
[0031]具体地，蜗轮蜗杆间隙调节机构还可以包括轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，包括板簧结构(1)、定位件(6)和支撑件(7)，所述定位件(6)和所述支撑件(7)用于间隔固定于减速器壳体的内部，所述板簧结构(1)的一端与所述定位件(6)连接，所述支撑件(7)抵持于所述板簧结构(1)背向蜗杆(2)的一侧，以使所述板簧结构(1)的另一端抵持于所述蜗杆(2)远离蜗轮(3)的一侧，以使所述蜗杆(2)朝靠近所述蜗轮(3)的方向移动。2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，所述板簧结构(1)包括弓形部(11)和卡接部(12)，所述弓形部(11)的相对两端分别与所述卡接部(12)连接，所述卡接部(12)用于卡接于所述减速器壳体的内部，所述弓形部(11)用于抵持于所述蜗杆(2)远离所述蜗轮(3)的一侧。3.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，还包括轴承(4)，所述轴承(4)用于套设于所述蜗杆(2)的一端，所述弓形部(11)抵持于所述轴承(4)。4.根据权利要求3所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，还包括衬套(5)，所述衬套(5)套设于所述轴承(4)外，所述弓形部(11)抵持于所述衬套(5)。5.根据权利要求4所述的蜗轮蜗杆间隙调节机构，其特征在于，所述衬套(5)的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫大宇，刘斯文，苏朋远，王刚，刘东，孙旭东，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：