本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的电机控制器连通装置，电机控制器连通装置包括：第一水嘴，第一水嘴内形成有与第一腔体连通的第一通道；第二水嘴，第二水嘴内形成有与第二腔体连通的第二通道；其中第一水嘴的至少部分收容于第二通道内，第二通道设置有由第二通道入口向第二腔体方向上依次连接的第二通道第一段和第二通道第二段，第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径。根据本实用新型专利技术的电机控制器连通装置通过将第一水嘴的至少部分收容于第二水嘴内的第二通道中，且第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径，提高了第一水嘴与第二水嘴之间的可靠性与密封性，提升了电机运行时的安全性与可靠性。了电机运行时的安全性与可靠性。了电机运行时的安全性与可靠性。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电机控制器连通装置
[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种用于车辆的电机控制器连通装置。
技术介绍
[0002]相关技术中，随着新能源汽车的发展，多合一电驱系统中的电机控制器和电机之间一般采用进出水嘴进行连接，再使用密封圈进行径向密封。在电机控制器与电机装配过程中，由于电机控制器上设置的出水嘴外壁面与电机上设置的出水嘴内壁面之间的形状相同，且尺寸差距较小，且在出水嘴向下装配的过程中无法完全保证出水嘴水平向下装配，在装配过程中出水嘴可能会产生一定角度的倾斜，导致进水嘴的内周壁划伤出水嘴上设置的密封件，使得进水嘴与出水嘴之间无法有效密封，从而导致冷却液泄露，影响汽车整车散热性能，甚至直接致使整个电驱系统损坏失效，降低新能源整车的可靠性和安全性。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的电机控制器连通装置。根据本技术的用于车辆的电机控制器连通装置通过将第一水嘴的至少部分收容于第二水嘴内形成的第二通道中，且第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径，提高了第一水嘴与第二水嘴之间的可靠性与密封性，提升了电机运行时的安全性与可靠性。
[0004]根据本技术的用于车辆的电机控制器连通装置包括：电机壳体，所述电机壳体内形成有第一腔体；控制器壳体，所述控制器壳体内形成有第二腔体；第一水嘴，所述第一水嘴设置于所述电机壳体上，所述第一水嘴内形成有与所述第一腔体连通的第一通道；第二水嘴，所述第二水嘴设置于所述控制器壳体上，所述第二水嘴内形成有与所述第二腔体连通的第二通道；其中所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道设置有由第二通道入口向所述第二腔体方向上依次连接的第二通道第一段和第二通道第二段，所述第二通道第一段的直径大于所述第二通道第二段的直径或所述第二水嘴的至少部分收容于所述第一通道内，所述第一通道设置有由第一通道入口向所述第一腔体方向上依次连接的第一通道第一段和第一通道第二段，所述第一通道第一段的直径大于所述第一通道第二段的直径。
[0005]根据本技术的用于车辆的电机控制器连通装置通过在电机壳体与控制器壳体上分别设置第一水嘴与第二水嘴，第一水嘴与第二水嘴内分别形成有第一通道和第二通道，第一水嘴的至少部分设置于第二水嘴内形成的第二通道内或第二水嘴的至少部分设置于第一水嘴内形成的第一通道内，第一通道与第二通道相连通，实现了冷却液在第一腔体与第二腔体之间的流动。
[0006]当第一水嘴设置于第二通道内时，由于第二通道第一段与第二通道第二段之间存在一定的尺寸差距，第二通道第一段的直径大于第二通道第二段的直径，因此在第一水嘴
与第二水嘴进行装配的过程中，第一水嘴发生倾斜，第一水嘴进入第二通道第一段时有一定的空间可以对第一水嘴的位置进行调整，再通过第一水嘴与第二通道第二段的连接对第一水嘴位置进行调整，使得第一水嘴的轴线与第二水嘴的轴线重合，有效避免第一水嘴在装配入第二水嘴的过程中发生倾斜，从而保证第一水嘴在第二通道内朝向第二腔体方向运动的过程中第二水嘴的内周壁不会损坏第一水嘴外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴与第二水嘴之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。
[0007]当第二水嘴设置于第一通道内时，由于第一通道第一段与第一通道第二段之间存在一定的尺寸差距，第一通道第一段的直径大于第一通道第二段的直径，因此在第一水嘴与第二水嘴进行装配的过程中，第二水嘴发生倾斜，第二水嘴进入第一通道第一段时有一定的空间可以对第二水嘴的位置进行调整，再通过第二水嘴与第一通道第二段的连接对第二水嘴位置进行调整，使得第二水嘴的轴线与第一水嘴的轴线重合，有效避免第二水嘴在装配入第一水嘴的过程中发生倾斜，从而保证第二水嘴在第一通道内朝向第一腔体方向运动的过程中第一水嘴的内周壁不会损坏第二水嘴外周壁上设置的其他零件，提高了第一水嘴与第二水嘴之间装配的可靠性，从而保证了电机运行时的安全性与可靠性。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道第一段与所述第二通道第二段的连接处形成有成台阶面，所述第一水嘴的外周壁上形成有轴肩部，所述轴肩部与所述台阶面止抵以限制所述第一水嘴与所述第二水嘴的相对移动。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述台阶面构造为由第二腔体朝向所述第一腔体的方向上直径逐渐增大的环形面。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述台阶面与所述第二通道第二段的连接处形成有第一圆弧过渡面。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二通道入口处的内周壁上形成有朝向远离所述第一腔体的方向上直径逐渐减小的导向面。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述导向面与所述第二通道第一段的连接处形成有第二圆弧过渡面。
[0013]根据本技术的一些实施例，第一水嘴包括：第一外径段，所述第一外径段的直径小于所述第二通道第一段的直径；第二外径段，所述第二外径段与所述第一外径段在轴向上依次连接，所述第二外径段的直径小于所述第一外径段的直径，所述第一外径段与所述第二外径段之间形成有所述轴肩部。
[0014]根据本技术的一些实施例，用于车辆的电机控制器连通装置还包括：密封件，所述密封件套设于所述第一外径段的外周且设置于所述第二通道第一段内壁与所述第一外径段之间。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一外径段外周壁上形成有适于容纳所述密封件的凹槽。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述轴肩部在朝向所述第一腔体的一端截面积逐渐增大以在所述轴肩部的端面形成导向斜面。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本实用的用于车辆的电机控制器连通装置的第一水嘴和第二水嘴装配示意图；
[0020]图2是根据本实用的用于车辆的电机控制器连通装置的第一水嘴的结构示意图；
[0021]图3是根据本实用的用于车辆的电机控制器连通装置的第二水嘴的结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]电机控制器连通装置1；
[0024]第一水嘴11、第一外径段111、第二外径段112、轴肩部113、导向斜面114；
[0025]第二水嘴12、第二通道第一段121、第二通道第二段122、导向面123、台阶面124；
[0026]第一通道101、凹槽102、密封件103、第二通道104。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，包括：电机壳体，所述电机壳体内形成有第一腔体；控制器壳体，所述控制器壳体内形成有第二腔体；第一水嘴，所述第一水嘴设置于所述电机壳体上，所述第一水嘴内形成有与所述第一腔体连通的第一通道；第二水嘴，所述第二水嘴设置于所述控制器壳体上，所述第二水嘴内形成有与所述第二腔体连通的第二通道；其中所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道设置有由第二通道入口向所述第二腔体方向上依次连接的第二通道第一段和第二通道第二段，所述第二通道第一段的直径大于所述第二通道第二段的直径；或所述第二水嘴的至少部分收容于所述第一通道内，所述第一通道设置有由第一通道入口向所述第一腔体方向上依次连接的第一通道第一段和第一通道第二段，所述第一通道第一段的直径大于所述第一通道第二段的直径。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述第一水嘴的至少部分收容于所述第二通道内，所述第二通道第一段与所述第二通道第二段的连接处形成有成台阶面，所述第一水嘴的外周壁上形成有轴肩部，所述轴肩部与所述台阶面止抵以限制所述第一水嘴与所述第二水嘴的相对移动。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机控制器连通装置，其特征在于，所述台阶面构造为由第二腔体朝向所述第一腔体的方向上直径逐渐增大的环形面。4.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷源，陆焦，范旭红，朱斌华，舒海浪，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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