车辆座椅支架和车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆座椅支架，所述车辆座椅支架具有固定在车辆上的至少一个下轨道(21、21')和与车辆座椅(2)耦联的并且与所述至少一个下轨道(21、21')为了沿下轨道(21、21')的纵向方向(X)的相对的可纵向移动性而共同作用的至少一个上轨道组件(3、3')，其特征在于，所述至少一个上轨道组件(3、3')具有与车辆座椅(2)耦联的第一上轨道模块(30、30')并且具有第二上轨道模块(32、32')，所述第二上轨道模块借助于连接元件(34、34')与第一上轨道模块(30、30')连接，两个上轨道模块(30、32；30'、32')能够沿下轨道(21、21')移动，所述第一上轨道模块(30、30')设有机电的驱动组件(4)以用于相对于下轨道(21、21')的可纵向移动性，并且所述第二上轨道模块(32、32')具有可脱开的机械的锁定装置(5)，所述锁定装置构造用于将上轨道组件(3、3')和下轨道(21、21')在锁定状态中相互耦联并且在解耦状态中彼此解耦。相互耦联并且在解耦状态中彼此解耦。相互耦联并且在解耦状态中彼此解耦。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆座椅支架和车辆座椅


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的车辆座椅支架。本专利技术还涉及一种具有这种车辆座椅支架的车辆座椅以及一种具有至少一个这种车辆座椅的车辆、尤其是机动车。

技术介绍

[0002]当今常见的可电动调节的车辆座椅只能以车辆座椅的相对低的运动速度相对于车辆结构进行调节。对于高度自主的车辆(所述车辆将具有车辆座椅相对于车辆结构的延长的调节行程)来说，这种缓慢的调节速度太低。因此，在这些车辆中可以预期，车辆用户也想要进行快速调节。为此，可以将一个用于手动可调节性的长轨道和一个用于电动可调节性的短轨道相互组合，但这将通过这两个调节轨道的级联而导致复杂的结构。
[0003]两个调节轨道的这种级联导致车辆座椅的不一一对应的座椅纵向设置，这不仅可能使用户混乱，而且与座椅位置存储器(座椅记忆)相结合会导致对用于电动座椅调节的定义的初始位置的不可靠的自动设置。座椅记忆传感器不知道车辆座椅当前位于哪个纵向位置。

技术实现思路

[0004]本专利技术的任务是给出一种改进的车辆座椅支架，该车辆座椅支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.车辆座椅支架，所述车辆座椅支架具有固定在车辆上的至少一个下轨道(21、21')和与车辆座椅(2)耦联的并且与所述至少一个下轨道(21、21')为了沿下轨道(21、21')的纵向方向(X)的相对的可纵向移动性而共同作用的至少一个上轨道组件(3、3')，其特征在于，所述至少一个上轨道组件(3、3')具有与车辆座椅(2)耦联的第一上轨道模块(30、30')并且具有第二上轨道模块(32、32')，所述第二上轨道模块借助于连接元件(34、34')与第一上轨道模块(30、30')连接，两个上轨道模块(30、32；30'、32')能够沿下轨道(21、21')移动，所述第一上轨道模块(30、30')设有机电的驱动组件(4)以用于相对于下轨道(21、21')的可纵向移动性，并且所述第二上轨道模块(32、32')具有可脱开的机械的锁定装置(5)，所述锁定装置构造用于将上轨道组件(3、3')和下轨道(21、21')在锁定状态中相互耦联并且在解耦状态中彼此解耦。2.根据权利要求1所述的车辆座椅支架，其特征在于，所述连接元件(34、34')具有至少一个能量吸收元件(33、33')，所述能量吸收元件构造用于将动能转换成变形和/或热能。3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅支架，其特征在于，所述锁定装置(5)具有制动装置(6)，所述制动装置构造用于在解耦状态下的制动干预中允许在下轨道(21、21')和上轨道组件(3、3')之间的受制动的相对运动并且用于在制动装置(6)未处于制动干预中时能实现在下轨道(21、21')和上轨道组件(3、3')之间的自由的、不受制动的相对运动。4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅支架，其特征在于，所述锁定装置(5)具有多个锁定销(51、52、53)，这些锁定销分别具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：