气驱式发动机可变气门装置制造方法及图纸

气驱式发动机可变气门装置，包括有摇臂、凸轮轴、滚轮切换装置，所述摇臂带有摇臂滚轮，所述摇臂滚轮可在滚轮轴上滑动从一个凸轮切换至另一凸轮，摇臂滚轮的切换装置采用了气驱式驱动气缸，驱动气缸采用了平行布置的双驱动气缸和同轴布置的双驱动气缸，并利用相邻气缸作为复位弹簧的弹簧座，以及与相邻驱动气缸共用一个复位弹簧，本发明专利技术的可变气门装置的滚轮切换装置具有更低的高度，更紧凑的结构，更少的零件，可用于小排量的发动机，适用性广，成本低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
气驱式发动机可变气门装置


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别是一种气驱式发动机可变气门装置。

技术介绍

[0002]目前已知的发动机可变气门技术有多种多样，各种可变气门技术通过不同的结构设计和控制方法实现气门升程或气门正时的可变，以使发动机获得更优的性能或实现特殊的功能，其中已知的一类可变气门技术是采用了可滑动摇臂滚轮的结构，通过驱动装置驱动摇臂滚轮在两个不同的凸轮之间切换，可以使发动机获得两种不同的气门升程，以改善发动机性能或实现某种特殊的功能如发动机制动功能。
[0003]中国专利CN110080849A公开了一种发动机的凸轮轴及气门驱动装置，根据该专利公开的申请文件说明书，该装置的凸轮轴上为摇臂设置了两个相邻的凸轮，致动器通过卡槽推动摇臂滚轮从一个凸轮切换到另一凸轮，实现可变气门，该装置采用了驱动气缸驱动摇臂滚轮进行切换，另外，CN111878188A也公开了一种用于驱动摇臂滚轮位置切换的驱动装置，同样采用了驱动气缸进行摇臂滚轮位置切换。
[0004]但在实际的应用中，发动机的气门室内空间非常有限，两气缸间缸心距较小，滚轮驱动气缸的布置比较困难，已公开的技术中，驱动气缸的结构仍不够紧凑，尤其对于中小型发动机，往往无法满足同时为进排气摇臂布置驱动气缸，使得该可变气门装置的应用受到限制。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种气驱式发动机可变气门装置。
[0006]气驱动式发动机可变气门装置，包括有摇臂、凸轮轴、滚轮切换装置，所述摇臂带有摇臂滚轮，所述摇臂滚轮可转动地安装在滚轮轴上，所述摇臂具有加宽的滚轮安装空间，所述摇臂滚轮可以在滚轮轴上左右滑动从而使摇臂滚轮具有第一和第二两个工作位置，所述凸轮轴上设置有相邻的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第一工作位置对应，所述第二凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第二工作位置对应，所述摇臂根据摇臂滚轮所处的工作位置不同分别由第一凸轮或第二凸轮驱动，所述滚轮切换装置包括有驱动气缸及复位弹簧，所述驱动气缸包括有气缸体、驱动活塞、滚轮卡槽以及导向杆，所述滚轮卡槽安装在所述驱动活塞的活塞杆上，所述滚轮卡槽下端呈U形，卡在摇臂滚轮上，在所述滚轮卡槽上设有导向孔，所述导向杆穿过导向孔安装在气缸体上，所述复位弹簧与驱动活塞同轴地安装在驱动气缸上。
[0007]进一步地，所述驱动气缸包括有双驱动气缸和单驱动气缸，所述双驱动气缸的气缸体上设有两个气缸孔，所述两个气缸孔的轴线平行布置，在所述气缸体的两个气缸孔内分别安装有驱动活塞，所述两个活塞的活塞杆上分别安装有滚轮卡槽，所述两个滚轮卡槽分别卡在发动机相邻气缸的摇臂滚轮上，所述两个驱动活塞的驱动方向相反，所述双驱动气缸安装于发动机相邻气缸的摇臂之间，所述单驱动气缸的气缸体上设有一个气缸孔，在
所述气缸孔内安装有驱动活塞，在所述驱动活塞的活塞杆上安装有滚轮卡槽，所述单驱动气缸安装在发动机最前端和最后端的摇臂一侧，所述单驱动气缸的滚轮卡槽卡在发动机最前端和最后端的摇臂滚轮上，所述双驱动气缸上两个气缸孔的尾端分别设有一个弹簧座孔，所述单驱动气缸上设有弹簧座孔，所述复位弹簧一端安装于该驱动气缸的滚轮卡槽上，另一端安装于相邻驱动气缸的弹簧座孔内。
[0008]优选地，所述驱动气缸包括有双驱动气缸和单驱动气缸，所述双驱动气缸的气缸体上设有两个气缸孔，所述两个气缸孔同轴布置，在所述气缸体的两个气缸孔内分别安装有驱动活塞，所述两个活塞的活塞杆上分别安装有滚轮卡槽，所述两个滚轮卡槽分别卡在发动机相邻气缸的摇臂滚轮上，所述两个驱动活塞的驱动方向相反，所述双驱动气缸安装于发动机相邻气缸的摇臂之间，所述单驱动气缸的气缸体上设有一个气缸孔，在所述气缸孔内安装有驱动活塞，在所述驱动活塞的活塞杆上安装有滚轮卡槽，所述单驱动气缸安装在发动机最前端和最后端的摇臂一侧，所述单驱动气缸的滚轮卡槽卡在发动机最前端和最后端的摇臂滚轮上，在所述驱动气缸之间安装有复位弹簧，所述复位弹簧一端安装于该驱动气缸的滚轮卡槽上，另一端安装于相邻驱动气缸的滚轮卡槽上，所述驱动气缸的驱动活塞与相邻气缸的驱动活塞共用一个复位弹簧。
[0009]本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术所提供的气驱式发动机可变气门装置，驱动气缸的结构更紧凑，零件数量更少，更适用于小排量发动机，应用范围更广，成本也更低。
附图说明
[0010]附图是用来提供对本专利技术更好地理解，与下面的具体实施方式一起用于描述、解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在本说明书不同的实施例或设计方案的附图中，部分零件具有相同的标记，这只代表其是起相同或相似作用的零件，并不一定意味着是同一个零件或具有完全相同的结构，具体应以附图和说明书描述为准。附图中：
[0011]图1是本专利技术第一个实施例的结构示意图；
[0012]图2是本专利技术的摇臂的结构示意图；
[0013]图3是本专利技术第一个实施例的滚轮切换装置的结构示意图；
[0014]图4是本专利技术第一个实施例的双驱动气缸的结构示意图；
[0015]图5是本专利技术第一个实施例的双驱动气缸沿两个气缸孔中心的剖视图；
[0016]图6是本专利技术第一个实施例的滚轮卡槽的结构示意图；
[0017]图7是本专利技术第二个实施例的结构示意图；
[0018]图8是本专利技术第二个实施例的滚轮切换装置的结构示意图；
[0019]图9是本专利技术第二个实施例的双驱动气缸的结构示意图；
[0020]图10是本专利技术第二个实施例的双驱动气缸沿两个气缸孔中心的剖视图；
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术的附图，对本专利技术实施例中采取的具体技术方案进行详细、完整地描述，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上，所用到的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述和解
释本专利技术基于本专利技术附图所示的方位或位置关系，不能理解为所指的装置或元件必须具有的特定的方位或位置关系，不构成对本专利技术的限制。
[0022]附图1显示了本专利技术第一个实施例的结构示意图，为方便起见，本实施例以一个两缸发动机为例，发动机的每个气缸各设有一个进气摇臂和一个排气摇臂，本专利技术气驱式发动机可变气门装置包括有摇臂1、凸轮轴2、滚轮切换装置3，附图2显示了摇臂1的结构，所述摇臂1带有摇臂滚轮11，所述摇臂滚轮11可转动地安装在滚轮轴12上，所述摇臂1具有加宽的滚轮安装空间，所述摇臂滚轮11可以在滚轮轴上左右滑动从而使摇臂滚轮具有第一和第二两个工作位置，所述凸轮轴2上为每个摇臂设置有相邻的第一凸轮21和第二凸轮22，所述第一凸轮21的位置与所述摇臂滚轮11的第一工作位置对应，所述第二凸轮22的位置与所述摇臂滚轮11的第二工作位置对应，所述摇臂1根据摇臂滚轮11所处的工作位置不同分别由第一凸轮21或第二凸轮22驱动，从而可以使发动机具有两种气门升程，实现可变气门。
[0023]附图3显示了本专利技术第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气驱动式发动机可变气门装置，包括有摇臂、凸轮轴、滚轮切换装置，其特征是：所述摇臂带有摇臂滚轮，所述摇臂滚轮可转动地安装在滚轮轴上，所述摇臂具有加宽的滚轮安装空间，所述摇臂滚轮可以在滚轮轴上左右滑动从而使摇臂滚轮具有第一和第二两个工作位置，所述凸轮轴上设置有相邻的第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第一工作位置对应，所述第二凸轮的位置与所述摇臂滚轮的第二工作位置对应，所述摇臂根据摇臂滚轮所处的工作位置不同分别由第一凸轮或第二凸轮驱动，所述滚轮切换装置包括有驱动气缸及复位弹簧，所述驱动气缸包括有气缸体、驱动活塞、滚轮卡槽以及导向杆，所述滚轮卡槽安装在所述驱动活塞的活塞杆上，所述滚轮卡槽下端呈U形，卡在摇臂滚轮上，在所述滚轮卡槽上设有导向孔，所述导向杆穿过导向孔安装在气缸体上，所述复位弹簧与驱动活塞同轴地安装在驱动气缸上，所述驱动气缸设有进气口，所述进气口通过管路与车辆的压缩空气连接。2.根据权利要求1所述的气驱动式发动机可变气门装置，其特征是：所述驱动气缸包括有双驱动气缸和单驱动气缸，所述双驱动气缸的气缸体上设有两个气缸孔，所述两个气缸孔的轴线平行布置，在所述气缸体的两个气缸孔内分别安装有驱动活塞，所述两个活塞的活塞杆上分别安装有滚轮卡槽，所述两个滚轮卡槽分别卡在发动机相邻气缸的摇臂滚轮上，所述两个驱动活塞的驱动方向相反，所述双驱动气缸安装于发动机相邻气缸的摇臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬腾飞，金东日，于洪强，石伟，宋坚，
申请(专利权)人：苏州三林万腾汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：