发动机的装配式凸轮轴制造技术

发动机的装配式凸轮轴，所述发动机的装配式凸轮轴包括凸轮轴本体和挡片，所述凸轮轴本体上设有相邻的两个凸轮，其中一个凸轮为发动机正常工作凸轮，另一凸轮为特殊功能凸轮，在两个相邻凸轮之间设有槽，在所述槽内安装有挡片，在装配后所述挡片的外轮廓高于两个相邻凸轮中任一凸轮的轮廓，以实现阻挡摇臂滚轮在凸轮有升程部分从一个凸轮切换到另一凸轮，本实用新型专利技术的发动机的装配式凸轮轴结构更简单，简化了凸轮轴的加工，降低成本。降低成本。降低成本。

Assembled camshaft of engine

【技术实现步骤摘要】
发动机的装配式凸轮轴


[0001]本技术涉及一种发动机的装配式凸轮轴，属于发动机


技术介绍

[0002]中国专利CN110080849A公开了一种发动机的凸轮轴及气门驱动装置，该凸轮轴在两个相邻的凸轮之间设置有凸缘，其作用是为了该气门驱动装置的摇臂滚轮在从一个凸轮切换到另一凸轮时避免在凸轮有升程部分切换，从而避免气门产生升程突变及落座冲击，但在实际生产中，由于凸缘的存在，使凸轮的加工变得困难，特别是在磨削凸轮时，砂轮需要避开凸缘，需要增加更多的工序来完成凸轮及凸缘的加工，使加工更复杂，生产效率低，成本增加。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术存在的不足，本技术提供了一种发动机的装配式凸轮轴。
[0004]发动机的装配式凸轮轴，所述装配式凸轮轴包括有凸轮轴本体和挡片，所述凸轮轴本体上设有相邻的两个凸轮，其中一个凸轮为发动机正常工作凸轮，另一凸轮为特殊功能凸轮，在两个相邻凸轮之间设有槽，所述槽的横截面呈U形或环形，在所述槽内安装有挡片，所述挡片内轮廓呈U形，一侧为圆弧，另一侧开口，在装配后所述挡片外轮廓高于两个相邻凸轮中任一凸轮的轮廓。
[0005]进一步地，所述挡片厚度与所述凸轮轴本体上两个相邻凸轮之间的槽的宽度采用过盈配合，所述挡片通过压力装配安装在所述槽内。
[0006]优选地，所述挡片厚度与所述凸轮轴本体上两个相邻凸轮之间的槽的宽度采用间隙配合，所述挡片安装在所述槽内并通过焊接方式与两个相邻凸轮固定。
[0007]进一步地，所述挡片的两侧面设有沉孔，所述挡片安装在所述槽内并在沉孔位置通过电极点焊方式与两个相邻凸轮固定。
[0008]本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术所提供的发动机的装配式凸轮轴使凸轮轴本体结构更简单，加工更方便，提高生产效率，降低成本。
附图说明
[0009]附图是用来提供对本技术更好地理解，与下面的具体实施方式一起用于描述、解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在不同的实施例或设计方案的附图中，部分零件具有相同的标记，这只代表其是起相同或相似作用的零件，并不意味着是同一个零件或具有完全相同的结构，具体应以附图和说明书描述为准。附图中：
[0010]图1是本技术第一个实施例装配式凸轮轴的结构示意图；
[0011]图2是本技术的凸轮轴本体结构示意图；
[0012]图3是本技术凸轮轴本体上两个相邻凸轮之间槽的截面图(截面呈U形槽)；
[0013]图4是本技术凸轮轴本体上两个相邻凸轮之间槽的截面图(截面呈环形槽)；
[0014]图5是本技术的挡片结构示意图；
[0015]图6是本技术另一优选方案的装配式凸轮轴从一端看的结构示意图；
[0016]图7是本技术另一优选方案的装配式凸轮轴从另一端看的结构示意图；
[0017]说明：为方便起见，本说明书附图中的装配式凸轮轴及凸轮轴本体附图只截取其中一缸的轴段。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术的附图，对本技术实施例中采取的具体技术方案进行详细、完整地描述，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上，所用到的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述和解释本技术基于本技术附图所示的方位或位置关系，不能理解为所指的装置或元件必须具有的特定的方位或位置关系，不构成对本技术的限制。
[0019]附图1显示了本技术的第一个实施例所述装配式凸轮轴结构示意图，如图1所示，所述装配式凸轮轴由凸轮轴本体1和挡片2组成，图2显示了本技术的凸轮轴本体1的结构示意图，所述凸轮轴本体1上设有相邻的两个凸轮CAM1和CAM2，所述相邻的两个凸轮可以设置于进气，也可以设置于排气，或者两者都有，其中一个凸轮为发动机正常工作凸轮，另一凸轮为特殊功能凸轮，如用于发动机制动等。在两个相邻凸轮之间设有槽11，所述槽11在垂直于凸轮轴轴线方向的截面形状呈U形槽(如图3)或环形槽(如图4)，在所述槽11内安装有挡片2，所述挡片2内轮廓呈U形，如图5所示，一侧为圆弧，另一侧开口，在装配后所述挡片2的外轮廓高于两个相邻凸轮中任一凸轮的轮廓，以实现阻挡摇臂滚轮在凸轮有升程部分从一个凸轮切换到另一凸轮的功能。
[0020]进一步地，为确保所述挡片2在所述凸轮轴本体上两个相邻凸轮之间的槽11中固定可靠，所述挡片2 厚度与所述槽11的宽度采用过盈配合，所述挡片2通过压力装配安装在所述槽11内。
[0021]优选地，所述挡片2厚度与所述凸轮轴本体上两个相邻凸轮之间的槽11的宽度采用间隙配合，所述挡片2安装在所述槽11内，并通过焊接方式与两个相邻凸轮固定，焊接方式可以采用在挡片侧面用电极点焊的方式，此方案的优势在于对槽11的宽度和挡片2的厚度尺寸公差要求可以不必太严格，方便加工。
[0022]进一步地，如图6和图7所示，所述挡片2的两侧面设有沉孔21和22，所述挡片2安装在所述槽11 内并在沉孔21和22位置通过电极点焊方式与两个相邻凸轮固定。所述沉孔21和22的作用在于减小此处挡片厚度，使挡片更易于焊接并使焊点集中，同时也减小焊接温度对凸轮热处理的影响。
[0023]需要说明的是，上述实施方式仅仅是为说明本技术的设计方案和原理采用的优选的实施方式，不能理解为对本技术的限制，对本技术所属
人员来说，在不脱离本技术的构思前提下，依然可以对上述实施例所记载的技术方案进行进一步修改，或对其中部分技术特征进行替换、组合等，而这些均应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机的装配式凸轮轴，所述装配式凸轮轴包括有凸轮轴本体和挡片，所述凸轮轴本体上设有相邻的两个凸轮，其中一个凸轮为发动机正常工作凸轮，其特征在于：在两个相邻凸轮之间设有槽，所述槽在垂直于凸轮轴轴线方向的截面形状呈U形槽或环形槽，在所述槽内安装有挡片，所述挡片内轮廓呈U形，一侧为圆弧，另一侧开口，在装配后所述挡片外轮廓高于两个相邻凸轮中任一凸轮的轮廓。2.根据权利要求1所述的发动机的装配式凸轮轴，其特征在于：所述挡片厚度与所述凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬腾飞，林宗云，金冬日，于洪强，石伟，
申请(专利权)人：苏州三林万腾汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：